Campo de aviación. Sobre las características de diseño

Los círculos militares de todos los estados reconocieron en la primavera de 1916 el último mejor avión militar de la Fuerza Aérea Rusa y la foto, imágenes y video sobre el valor de un avión de combate como arma militar capaz de garantizar la "supremacía aérea". Esto requirió la creación de un avión militar especial que supera a todos los demás. en velocidad, maniobrabilidad, altitud y uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Newpore II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, destinado al combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, lo que fue facilitado por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Los primeros autos domésticos de los diseñadores Y. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Steglau comenzaron a aparecer. En 1913, realizó el primer vuelo del avión pesado "Caballero ruso". Pero uno no puede evitar recordar al primer creador de la aeronave en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaysky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria intentaron atacar a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar grandes cargas de bombas a distancias considerables. Una variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en las profundidades tácticas y operativas de los frentes llevaron a la comprensión de que su implementación debe ser acorde con las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño deben resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que llevó a la aparición de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares de Rusia y el mundo. Era obvio que tomaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue intentar equipar los aviones existentes con armas ofensivas a pequeña escala. Las instalaciones móviles de ametralladoras, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo de los pilotos, ya que controlar la máquina en combate maniobrable y disparar simultáneamente con armas inestables redujo la eficiencia de disparo. El uso de un avión de dos plazas como caza, donde uno de los miembros de la tripulación actuó como tirador, también creó ciertos problemas, porque un aumento en el peso y la resistencia del avión condujo a una disminución en sus cualidades de vuelo.

¿Qué son los aviones? En nuestros años, la aviación dio un gran salto cualitativo, lo que resultó en un aumento significativo en la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de motores nuevos, más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los aviones de combate. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de la aeronave empeoraron considerablemente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó un valor tal que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Los aviones de combate rusos para aumentar aún más la velocidad de vuelo de los aviones de combate, excediendo la velocidad del sonido, era necesario aumentar su potencia energética, aumentar las características específicas del motor turborreactor y también mejorar las formas aerodinámicas del avión. Para este propósito, se desarrollaron motores con un compresor axial, que tenían dimensiones frontales más pequeñas, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en la tracción y, en consecuencia, la velocidad de vuelo, se introdujeron quemadores posteriores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de alas y plumaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas triangulares delgadas), así como tomas de aire supersónicas.

La industria de la aviación se desarrolla cada año. Hoy en día, los pilotos civiles y militares usan modelos de revestimientos de todo tipo de configuraciones y variedades. Las aeronaves sorprenden con una variedad y variaciones de propósito. Estudiaremos brevemente los tipos de aeronaves y sus nombres para clasificar este tipo de equipo por sí mismos.

En el mundo hay varios criterios separados por los cuales los expertos en aviación clasifican diferentes lados. Uno de los aspectos importantes de la sistematización de la tecnología es la función que lleva la aeronave.. Hoy usan embarcaciones militares y civiles. Además, cada categoría se divide en grupos especiales.

También conocido y separación por características de velocidad del revestimiento. Aquí los aviadores enumeran grupos de modelos subsónicos, transónicos, supersónicos e hipersónicos. Esta sección de la clasificación se basa en la definición de aceleración de línea relativa a la velocidad del sonido. Equipo aéreo, que se usa hoy en día para fines científicos y militares, aunque anteriormente modelos similares funcionaban para el transporte de pasajeros.

Si hablamos del método de control, aquí podemos distinguir dos tipos principales: aviones tripulados y drones. El segundo grupo fue utilizado por militares y científicos. Dichas máquinas son ampliamente utilizadas para la exploración espacial.

Teniendo en cuenta los tipos y el propósito de la aeronave, los aviadores nombrarán y clasificación por características de diseño del aparato. Aquí enumeramos las diferencias en el modelo aerodinámico, el número y tipo de ala, la forma de la porción de la cola y la estructura del fuselaje. El último subgrupo también incluye variedades relacionadas con los tipos y el montaje del chasis.

Finalmente, considere y diferencias en el tipo, cantidad y método de instalación del motor. Aquí se distinguen los motores musculares, de vapor, de chorro de aire, de cohetes, nucleares y eléctricos. Además, los barcos están equipados con motores de combustión interna (modificaciones de pistón de las centrales eléctricas) o combinan varias variaciones. Por supuesto, en una revisión es difícil considerar en detalle la clasificación completa de los aviones, por lo que nos detenemos en una breve descripción de las categorías principales.

Tecnología de funcionalidad

Como se indicó anteriormente, los aviones se dividen en dos grupos principales: aviones para aviones civiles y militares. Además, los dispositivos experimentales se distinguen aquí como una variedad separada. Cada categoría aquí implica una división en variaciones en el tipo de propósito y funcionalidad del revestimiento. Comencemos con el estudio de los aviones que se utilizan con fines "pacíficos".

Lado civil

Determinaremos con más detalle qué aviones son, los nombres y subespecies de las modificaciones de la aeronave. Aquí los aviadores hablan de cuatro versiones de los modelos. Enumeramos las categorías en esta lista:

• revestimientos de pasajeros;
• lados de carga;
• autobuses aéreos de entrenamiento;
• aviones especiales.

Tenga en cuenta que las modificaciones para el tráfico de pasajeros se dividen por separado en grupos que determinan el rango de vuelo. Aquí llaman a los buques troncales y a los aviones locales.

Clasificación de aeronaves

• vecinos que superan distancias de hasta 2.000 km;
• medio capaz de volar 4.000 km;
• vuelos de larga distancia que operan a una distancia de hasta 11,000 km.

Además, el indicador de capacidad máxima determina dichos criterios para los aviones locales:

• aviones pesados \u200b\u200bcon 100 o más asientos;
• modificaciones medias que elevan hasta 50 personas;
• camiones ligeros con un máximo de 20 pasajeros.

Entre los ejemplos aeronave local  lista de modificaciones Saab , Erj , Dash-8 , ATR . Curiosamente, en ciertos tipos de revestimientos de la categoría local, las plantas de energía de diferentes clases están equipadas. Aquí hay modelos con motores a reacción y aviones con motores tipo turbohélice.

Considerando aviones de larga distanciallamemos a los pasajeros familiares para los pasajeros Boeing   y Airbus . Boeing está siendo construido por una corporación estadounidense, y Airbus está siendo diseñado por un holding europeo. Ambas compañías compiten entre sí, desarrollando y modernizando constantemente los revestimientos. Entonces, hoy el Airbus A380 es considerado el avión más pesado, aunque hasta el lanzamiento de tal modificación, los desarrollos estadounidenses fueron líderes 747 800 .

Los modelos 747 son los primeros aviones de clase de fuselaje ancho que operan hoy. Además, los mejores transportistas de Rusia y del mundo utilizan este tipo de equipos de vuelo.

Sin embargo, los europeos no están muy lejos de su principal competidor. Las modificaciones ganaron popularidad y reconocimiento de los pilotos.   Airbus A300  y   A350 XWB. Modelo   A300  - La primera placa de cuerpo ancho del mundo, que está equipada con dos motores. Como puede ver, las posibles variaciones en la clasificación de los revestimientos no pueden describirse en una revisión. Pero sabiendo qué son los aviones y quién los creó, el lector decidirá sobre las preferencias personales y descubrirá los conceptos básicos del negocio de la aviación.

Aviones militares

Ahora examine brevemente la tipología de los buques utilizados por las agencias de aplicación de la ley. Entre estos aviones hay aviones tripulados y drones, modificaciones con varios tipos de motores, incluidas las subespecies de cohetes del motor. Sin embargo, consideraremos la división de estas especies de acuerdo con criterios relevantes.

Tablero de transporte militar IL-76

Aquí, como en la clasificación civil, hay revestimientos de transporterealización de transporte de personal. Es IL-76,  An-12, 26  y 124 . En los EE. UU., Estas funciones son modelos Boeing C-17, 97  y Douglas YC-15. Además, los militares también usan equipo auxiliar  - aviones de ambulancia, líneas de comunicación, observadores. Sin embargo, el desarrollo militar de la aeronave también utiliza varias categorías de vehículos que solo se encuentran aquí. Su lista es la siguiente:

Como puede ver, la categoría de aviones militares es bastante extensa y merece un estudio serio. Solo describimos brevemente los criterios principales para la sistematización de dicho grupo. Sin embargo, los expertos en aviación prefieren clasificar los lados mediante un estudio exhaustivo, que incluye una descripción completa del diseño de los lados. Detengámonos en este tema.

Sobre las características de diseño

La pertenencia a una categoría específica del revestimiento está determinada por cinco signos. Aquí, los diseñadores hablan sobre el número y el método de fijación de las alas, una variedad del fuselaje, la ubicación del plumaje y la apariencia del chasis. Además, la cantidad, la ubicación de la fijación y los tipos de motor son importantes. Descubra las variaciones conocidas en el diseño de los lados.

Diferencias en las características de diseño: un criterio importante en la sistematización de los aviones.

Si consideramos la clasificación del ala, los revestimientos se dividen en poliplanos, biplanos y monoplanos.. Además, en la última categoría, se distinguen tres subespecies más: lados bajo, medio y alto. Este criterio determina la posición relativa y la fijación del fuselaje y las alas. En cuanto a la tipología del fuselaje, aquí los aviadores distinguen las modificaciones de un solo fuselaje y dos haces. También existen tales variedades: una góndola, un bote que lleva un fuselaje y combinaciones de estos tipos.

El rendimiento aerodinámico es un criterio de clasificación importante porque afecta. Aquí los diseñadores llaman a los tipos de circuito normal, "pato", "sin cola" y "ala voladora". Además, se conocen el "tándem", el "triplano longitudinal" y un circuito convertible.

El chasis de los aviones está sistematizado de acuerdo con el diseño y el método de fijación de los soportes. Estos elementos se dividen en rodillo, flotador, oruga, tipos combinados y chasis en un soporte aéreo. Los motores están equipados en el ala o en el fuselaje. Además, los revestimientos están equipados con un motor o una gran cantidad de motores. Además, el tipo de planta de energía juega un papel decisivo en la sistematización de la clase secundaria.

Vehículos aéreos no tripulados encontraron aplicación en el campo científico y militar

  La aviación moderna tiene varios tipos de aviones, que se clasifican según diversos criterios.
  Por designación, el avión se divide en lados civiles, militares y experimentales.
  Clasificación de aeronaves
  Airbus A380: un gigante en el mundo de los transatlánticos
  Aircraft Boeing: el principal competidor en el campo del tráfico de pasajeros del holding europeo, que produce Airbus

Cualquier estado en todo momento necesitaba personas leales que estuvieran listas para presentarse a defenderlo en cualquier momento. Después de todo, la humanidad a lo largo de su historia ha utilizado la violencia para conquistar a los más débiles. Por lo tanto, el arte marcial se ha convertido en un tipo integral de actividad en todos los estados. En este caso, debe tenerse en cuenta que las personas dedicadas a este oficio siempre han disfrutado del honor y el respeto en la sociedad. Este hecho no es sorprendente, porque siempre han estado en riesgo. El trabajo de tales personas se asoció con la realización de tareas peligrosas. Hasta la fecha, la esencia del arte militar ha cambiado un poco. Sin embargo, el estado del personal militar es el mismo. Este sector de la actividad humana está altamente desarrollado en muchos estados modernos. Hablando específicamente sobre la Federación de Rusia, este país tiene uno de los ejércitos más preparados para el combate en todo el mundo. Las Fuerzas Armadas están formadas por varios compuestos por profesionales. En el contexto de toda la estructura del ejército ruso, se destaca la aviación militar. Este sector de las fuerzas armadas juega un papel importante. Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia tienden a servir en la industria de la aviación, lo que lleva a la existencia de muchas instituciones educativas que se especializan en este campo.

Concepto de la fuerza aérea

Los objetivos de la aviación militar.

Cualquier unidad de tipo combate existe para realizar ciertas tareas. La aviación militar moderna en Rusia en este caso no es una excepción. Este elemento funcional de las fuerzas armadas implica una gran cantidad de diferentes líneas de actividad. Dado este hecho, podemos distinguir las tareas más urgentes de la aviación militar en Rusia, por ejemplo:

• protección del espacio aéreo sobre el territorio del estado;
• derrota de la mano de obra enemiga desde el aire;
• la implementación del transporte de personal, armas, provisiones;
• realización de actividades de inteligencia;
• derrota de la flota aérea enemiga;
• asistencia de combate a las fuerzas terrestres.

Cabe señalar que la aviación militar moderna de Rusia está en constante evolución. Esto lleva a la expansión de sus tareas funcionales. Además, se pueden asignar otros deberes a la aviación según la ley aplicable.

Tripulación de combate

La nueva aviación militar de Rusia, es decir, la formación de una RF independiente, está representada por una gran cantidad de equipos diferentes. Hoy, en la composición de este sector de las fuerzas armadas hay aviones de diversas características técnicas. Todos ellos son adecuados para misiones de combate de cualquier tipo y complejidad. Cabe señalar que el equipo de aviación militar pertenece al fabricante nacional en su totalidad. Por lo tanto, los siguientes dispositivos se utilizan en las actividades de la aviación militar:

También hay un sector de aviación especial, que incluye dispositivos utilizados para implementar tareas atípicas. Estos incluyen aviones de reabastecimiento de combustible, puestos de comando aéreo, aviones de reconocimiento, así como sistemas de guía de radio y detección de radio.

Innovación prometedora

El armado del estado es efectivo solo si está en constante evolución. Para hacer esto, es necesario inventar nuevas tecnologías que ayuden en la implementación de las tareas del sector militar. En la industria de la aviación actual, hay varios desarrollos innovadores. Por ejemplo, la familia de combatientes pronto se repondrá con nuevos aviones de la 5ta y 4ta generación, que incluyen el T-50 (PAK FA) y el MiG - 35. Los aviones de transporte no se hicieron a un lado. Pronto, nuevos aviones aparecerán en la flota de este tipo de aviones: IL-112 y 214.

Educación en el sector relevante.

Uno debe ser consciente del hecho de que la aviación militar de Rusia consiste no solo en aviones, sino también en personas, personal, que realiza directamente las tareas funcionales de la esfera representada de las fuerzas armadas. Por lo tanto, la disponibilidad de personal calificado es simplemente necesaria. Para capacitar especialistas en el campo mencionado, las escuelas de aviación militar rusas operan en nuestro país. En tales instituciones educativas, capacitan profesionales calificados para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.

Cualidades requeridas para la admisión a instituciones educativas especializadas

Las escuelas de aviación de la aviación militar rusa son lugares especiales de educación. En otras palabras, para ingresar a una institución de este tipo, una persona debe poseer una serie de ciertas cualidades. En primer lugar, debe tener una salud excelente. Después de todo, el control de los aviones está asociado con cargas pesadas en el cuerpo. Por lo tanto, cualquier desviación de la norma pondrá fin a la carrera del piloto. Además, aquellos que deseen escribir artículos por parte de los pilotos deben tener los siguientes aspectos característicos:

• tener un alto nivel de desempeño en materias de naturaleza educativa general;
• posee alta resistencia al estrés;
• la persona debe estar lista para el trabajo en equipo;

En este caso, todos los momentos presentados no son inherentes a todas las personas. Sin embargo, la esfera militar es un tipo de actividad bastante específica que requiere empleados con un carácter especial. Si una persona en una futura profesión se siente atraída solo por el uniforme de un piloto de la aviación militar de Rusia, entonces claramente no debería trabajar en esta área.

Listado de colegios

Para todos los que desean unirse a las filas de los profesionales de la aviación militar de la Federación de Rusia, operan instituciones educativas especiales en el estado. Cabe señalar que para la admisión a dichos lugares, es necesario tener todas las cualidades enumeradas anteriormente, para pasar una competencia y una serie de exámenes de prueba. Cada año, cambian los requisitos para los solicitantes de escuelas de aviación militar específicas. En cuanto a la elección de una universidad en particular, es bastante grande. Hasta la fecha, las siguientes escuelas especializadas operan en Rusia:

Por lo tanto, todos los que quieran conectar sus vidas con volar en el cielo pueden ingresar de manera segura a las escuelas presentadas, lo que posteriormente permitirá hacer lo que aman.

Conclusión

Por lo tanto, en la Federación de Rusia hoy el sector de vuelo de las fuerzas armadas está bastante bien desarrollado, lo que está respaldado por la foto correspondiente. La aviación militar rusa está experimentando un momento de evolución técnica. Esto significa que dentro de unos años veremos aviones completamente nuevos en el cielo. Además, el estado no ahorra fondos para la capacitación de especialistas en el campo relevante del arte militar.

El complejo militar-industrial de Rusia es uno de los más modernos del mundo, por lo tanto, la aviación militar de Rusia es también una de las más modernas del planeta.

El complejo militar-industrial ruso es capaz de producir casi cualquier tipo de avión militar moderno, incluidos los cazas de quinta generación.

La aviación militar rusa consiste en:

• Bombarderos rusos
• Combatientes rusos
• Avión de ataque ruso
• Aviones AWACS de Rusia
• Los petroleros voladores (reabastecedores) de Rusia
• Aviones de transporte militar de Rusia
• Helicópteros de transporte militar ruso
• Helicópteros de ataque de Rusia

Los principales fabricantes de aviones militares en Rusia son las compañías PJSC Sukhoi Company, RSK MiG JSC, la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M. L. Mil, Kamov OJSC y otros.

Puede ver fotos y descripciones de productos de algunas empresas utilizando los enlaces:

Veamos cada clase de avión militar con descripciones y fotos.

Bombarderos rusos

¿Qué es exactamente un bombardero? Wikipedia nos explicará con mucha precisión: el bombardero es un avión militar diseñado para destruir objetos terrestres, subterráneos, superficiales y submarinos utilizando bombas de bombardeo y / o misiles. .

Bombarderos rusos de largo alcance

Los bombarderos de largo alcance en Rusia son desarrollados y producidos por la Oficina de Diseño de Tupolev.

Bombardero de largo alcance Tu-160

El Tu-160, extraoficialmente llamado White Swan, es el bombardero de largo alcance más rápido y pesado del mundo. Tu-160 "White Swan" puede desarrollar una velocidad supersónica, no todos los luchadores pueden seguirle el ritmo.

Bombardero de largo alcance Tu-95

Tu-95 es un veterano de la aviación de largo alcance en Rusia. Desarrollado en 1955, después de haber pasado por muchas modernizaciones, el Tu-95 sigue siendo el principal bombardero de largo alcance en Rusia.

Bombardero de largo alcance Tu-22M

Tu-22M: otro bombardero de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa. Tiene alas de barrido variable, como el Tu-160, pero su tamaño es más pequeño.

Bombarderos de primera línea de Rusia

Los bombarderos de primera línea en Rusia son desarrollados y fabricados por PJSC Sukhoi Company.

Bombardero de primera línea Su-34

El Su-34 es un avión de combate de la generación 4 ++, un cazabombardero, aunque más precisamente se lo llama bombardero de primera línea.

Bombardero de primera línea Su-24

Su-24 es un bombardero de primera línea, cuyo desarrollo comenzó en la URSS a principios de los años 60 del siglo pasado. Actualmente, el Su-34 lo está reemplazando.

Combatientes rusos

Los aviones de combate en Rusia son desarrollados y producidos por dos compañías: Sukhoi Company PJSC y MiG RSK JSC.

Luchadores

PJSC Sukhoi Company suministra a las tropas vehículos de combate modernos como el caza de quinta generación Su-50 (PAK FA), Su-35, el bombardero de primera línea Su-34, el caza de combate Su-33, Su-30, Su-30 27, avión de ataque Su-25, bombardero de primera línea Su-24M3.

Luchador de quinta generación PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 o Su-50) es un caza de quinta generación desarrollado por PJSC Sukhoi Company para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desde 2002. A fines de 2016, se están completando las pruebas y el avión se está preparando para la transferencia a las unidades regulares.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 - luchador luchador generación 4 ++.

Foto Su-35.

Deck Fighter Su-33

Su-33 - caza de generación 4 ++ basada en portaaviones. Varios de estos aviones están en servicio con el portaaviones Admiral Kuznetsov.

Luchador Su-27

Su-27: el principal luchador de combate de la Fuerza Aérea Rusa. Sobre esta base, se desarrollaron los Su-34, Su-35, Su-33 y varios otros combatientes.

Su-27 en vuelo

Luchadores MiG

RSK MiG JSC suministra hoy a las tropas con el interceptor de combate MiG-31 y el caza MiG-29.

Interceptor de combate MiG-31

MiG-31: caza-interceptor, diseñado para realizar tareas en cualquier momento del día y en cualquier clima. MiG-31 es un avión muy rápido.

Luchador MiG-29

MiG-29: es uno de los principales combatientes de combate de las fuerzas aeroespaciales rusas. Hay una versión de cubierta: MiG-29K.

Avión de ataque

El único avión de ataque en servicio con las fuerzas aeroespaciales rusas es el avión de ataque Su-25.

Avión de ataque Su-25

Su-25 - avión blindado de ataque subsónico. La máquina realizó su primer vuelo en 1975 desde entonces, después de haber pasado por muchas modernizaciones, realiza sus tareas de manera confiable.

Helicópteros militares rusos

Los helicópteros para el ejército son producidos por la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de ML Mil y Kamov OJSC.

Helicopteros Kamov

Kamov OJSC se especializa en la producción de helicópteros coaxiales.

Helicóptero Ka-52

El Ka-52 Alligator es un helicóptero biplaza capaz de realizar funciones de ataque y reconocimiento.

Helicóptero de cubierta Ka-31

Ka-31 - un helicóptero de cubierta equipado con un complejo de detección y guía de radio de largo alcance, está en servicio con el portaaviones Admiral Kuznetsov.

Helicóptero de cubierta Ka-27

Ka-27 es un helicóptero multipropósito basado en portaaviones. Las principales modificaciones son antisubmarinas y de rescate.

Foto Ka-27PL Armada rusa

Milla de helicópteros

Mis helicópteros están desarrollando la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M.L. Mil.

Helicóptero Mi-28

Mi-28: helicóptero de ataque utilizado por el ejército soviético de Rusia.

Helicóptero Mi-24

Mi-24: el helicóptero de ataque de fama mundial, creado en la década de 1970 en la URSS.

Helicóptero Mi-26

Mi-24 es un helicóptero de transporte pesado, también desarrollado en la época soviética. Actualmente es el helicóptero más grande del mundo.

Una de las condiciones más esenciales para las operaciones exitosas de combate de la aviación es una red bien desarrollada de campos de aviación.

En tiempos de guerra, se organizan aeródromos temporales en la zona de guerra para realizar operaciones de vuelo.

Los aeródromos temporales no tienen instalaciones especialmente construidas.

Los aeródromos se denominan operativos si contienen unidades de aeronaves. De lo contrario, están inactivos o de repuesto.

Aeródromo; permitiendo en tamaño solo el trabajo de vuelo episódico de un solo avión o. independientemente de su tamaño, se usa solo para aterrizajes y despegues ocasionales de un solo avión, llamado plataforma de aterrizaje.

Dependiendo de la naturaleza del uso de combate, los aeródromos (sitios) se dividen en adelante y atrás.

Los aeródromos (sitios) se denominan avanzados, desde los cuales se realizan directamente combates de combate. Están ubicados lo más cerca posible del frente según la situación (tipo y tipo de avión, sus misiones de combate, naturaleza del terreno, disponibilidad de líneas de comunicación, comunicaciones, etc.).

Los campos de aviación avanzados, según su importancia, se dividen en principales y auxiliares.

El campo de aviación principal es la base técnica para la operación de vuelo de una unidad o compuesto. En este campo de aviación, la sede de la unidad y todos los servicios suelen estar ubicados.

Los aeródromos auxiliares contribuyen en un grado u otro al trabajo de combate de la aviación.

Los aeródromos auxiliares incluyen: a) los alternativos, donde se realizan trabajos preparatorios en caso de que las unidades aéreas se transfieran desde los aeródromos principales en caso de peligro de ataques aéreos (cuando el enemigo determina la ubicación de esta parte), así como cuando se destruyen los aeródromos militares; b) falso, organizado para disfrazar lo verdadero; los aeródromos falsos a menudo pueden servir como alternativos.

Los traseros se llaman aeródromos (sitios), destinados al resto de la aviación en el período entre el trabajo de vuelo de combate, para ver y reparar piezas de material.

Los aeródromos traseros se encuentran a una distancia que los aleja del ataque de los aviones de combate enemigos.

Varios aeródromos ocupados por la unidad de aviación o compuesto, aeródromos falsos y alternativos, plataformas de despegue (para una rápida expansión en caso de bombardeo y ataque químico), un sistema de comunicación y vigilancia, puntos de control, equipos de iluminación para operaciones nocturnas y sistemas de defensa aérea forman un conjunto de aeródromo.

La remoción de aeródromos entre sí no debe ser inferior a 10 km.

Requisitos básicos para la ubicación de aeródromos.

1.   Aviación militar Según su ubicación, los aeropuertos de aviación militar deben cumplir las siguientes condiciones:

a) estar fuera del alcance de la artillería enemiga;

b) tener las líneas de comunicación más cortas posibles con las unidades militares atendidas, y aún mejor, permitir la comunicación personal entre los comandantes militares y de aviación y su cuartel general;

c) proporcionar las mejores condiciones para la colocación de la pieza de material y reparaciones menores;

d) tenga buenas formas de transportar todo lo que necesita;

e) proporcionar las condiciones más favorables para la recreación del personal;

e) tener un buen disfraz;

g) permitir la organización de la defensa directa contra enemigos aéreos y terrestres.

El comandante y el cuartel general se encuentran en el aeródromo desde el que se realiza el trabajo de combate. Los lugares de aterrizaje en la sede de las divisiones están destinados en caso de necesidad de comunicación personal entre la tripulación y el comandante de la división o su jefe

sede central Cerca de la sede de las unidades para la comunicación directa con ellos, los sitios de aterrizaje están diseñados para la recepción y operación de aviones individuales.

La comunicación de los aeródromos con el cuartel general de armas combinadas servido por la parte de aviación se lleva a cabo por medio de este último.

El campo de aviación principal y el cuartel general de la unidad militar están conectados por cable.

2.   Aviones de reconocimiento del ejército. Las condiciones de trabajo de los aviones de reconocimiento del ejército no imponen requisitos especiales en los aeródromos. En el caso de un movimiento rápido del cuartel general de campo de una unidad operativa con servicio, a menudo hay que recurrir al trabajo desde un aeródromo delantero, que podría ser el aeródromo de cualquier parte de la aviación militar.

3. Aviones de combate. Los aviones de combate del ejército, además de sus principales aeródromos, deben hacer un uso extensivo de toda la red disponible de aeródromos y áreas del área del ejército. Esto asegura una lucha exitosa por la supremacía aérea, lo que permite concentrar rápidamente a los combatientes en varios sectores del frente.

El uso de aviones de combate requiere, en primer lugar, una comunicación bien establecida, por qué todos los aeródromos de aviación de combate deberían tener comunicación directa por cable o radio con el comando a su disposición, así como con otras oficinas centrales de aviación (aeródromos), con puntos de defensa aérea y cerca de los principales puestos aéreos. comunicación y observación.

4.   Los aviones de asalto y bombarderos se despliegan en los aeródromos de acuerdo con la situación táctica general.

La necesidad de vuelos repetidos frecuentes requiere el acercamiento de aeródromos avanzados a la línea del frente con una amplia dispersión de escuadrones (escuadrones) a través de aeródromos individuales.

5.   Zona de aeródromos de aviones militares y de combate ligero. El área de los aeródromos de aviación militar cubre una franja, cuyo borde delantero está a 10-20 km de la línea de contacto con el enemigo, y el borde trasero está a 30-50 km. Por lo general, los principales campos de aviación de las unidades de aviación militar se encuentran a una profundidad del 1-1% de las transiciones del enemigo, y los lugares de aterrizaje avanzan, posiblemente más cerca del lugar de estacionamiento de la sede del cuerpo y las divisiones.

El borde frontal de la zona del aeródromo de combate ligero está a 100 km de la línea de contacto con el enemigo. Con una base avanzada, la ubicación de los aeródromos de aviación ligera de combate estará en una franja de 100 a 200 I / m de profundidad, y cuando se ubique en aeródromos traseros desde 200 km y más profundo.

Defensa del aeródromo de un enemigo terrestre

Las siguientes fuerzas terrestres enemigas pueden amenazar un aeródromo: a) unidades motorizadas; b) caballería; c) tropas aerotransportadas; d) grupos de sabotaje.

Dado que las acciones de las grandes fuerzas enemigas amenazan igualmente a los aeródromos y a toda la retaguardia táctica y operativa de las tropas, la defensa de los aeródromos no puede considerarse aisladamente de la defensa general de toda la zona trasera.

El responsable de organizar la defensa de la zona militar de retaguardia es el comandante de las formaciones a las que pertenece esta zona trasera; La organización de la defensa dentro de la retaguardia del ejército, según su división, está directamente controlada por el cuartel general del ejército o los jefes de los cuerpos de retaguardia correspondientes ubicados en el área.

Al organizar la defensa de la retaguardia, proceden de la importancia de uno u otro objeto, y la defensa se organiza en las direcciones que conducen a uno u otro objeto o grupo de ellos. Al mismo tiempo, las condiciones topográficas del terreno son ampliamente utilizadas y su refuerzo se practica mediante métodos de control de ingeniería, y a veces químicos, (bloqueo de bloqueos, muescas, gubias, trincheras, campos minados y preparación para la contaminación química) utilizando herramientas y mano de obra improvisadas locales.

Las unidades de aviación y las unidades traseras ubicadas en el área reciben para defensa ciertas áreas y áreas indicadas por la orden o decreto pertinente del jefe que organiza la defensa general, y organizan la defensa de acuerdo con las disposiciones legales, y la aeronave debe estar lista para la acción desde el aire.

Organización del aeródromo de PVCO

En la lucha por la supremacía aérea, la Fuerza Aérea buscará destruir los aviones enemigos en sus aeródromos durante la preparación para una misión de combate, descansar o llegar después de completar una misión, infligir la mayor derrota al personal y dejar el aeródromo inutilizable.

La inmensidad relativa del objetivo te permite usar cualquier tipo de avión para atacar desde varias alturas.

Los aviones de ataque pueden cumplir las tres tareas usando: a) fuego de ametralladora, fragmentación y bombas incendiarias para destruir la parte material; b) bombas de alto calibre de alto explosivo con moderadores de décimas de segundo a varias horas para destruir el aeródromo; c) fuego de ametralladoras, pequeñas bombas de fragmentación y explosivos para destruir al personal.

El avión bombardero opera en toda el área del aeródromo, destruyendo el aeródromo y golpeando todo en el aeródromo. Sus principales medios son bombas de todo tipo y calibres.

La posibilidad de atacar aeródromos de varios tipos de aeronaves con acción a diferentes altitudes y con el uso de diversos medios de destrucción hace que sea necesario utilizar todos los medios de PVCO para la defensa.

Fondos AZO

Aviación Para cubrir la ubicación de una gran unión de varios tipos de aviación en el centro del campo de aviación, la protección mediante la unión aérea se organiza utilizando sus propios medios, y también se puede asignar una unidad de combate. En el último caso, los aeródromos del compuesto de aviación están conectados con el aeródromo de la unidad de combate.

Artillería antiaérea. La defensa de los aeródromos de los aviones enemigos que atacan desde grandes altitudes (más de 1,000) puede llevarse a cabo utilizando artillería antiaérea.

Para la defensa exitosa del aeródromo, se requiere al menos un batallón de artillería antiaérea (3-4 baterías). La idea de la defensa es que los aviones enemigos que alcanzan el objetivo, ingresan a la zona de bombardeo de artillería antiaérea, caen inmediatamente en aproximaciones probables bajo fuego de dos capas (fuego de 2 baterías), y al acercarse al centro, son disparados por incendios de tres, cuatro capas (3-4 baterías).

En caso de artillería antiaérea insuficiente y la incapacidad de cubrir toda la unidad del aeródromo, el aeródromo principal está cubierto principalmente.

Ametralladoras antiaéreas. Al defender un aeródromo, las ametralladoras antiaéreas se despliegan en grupos de al menos dos ametralladoras. La defensa con ametralladoras tiene las siguientes tareas: a) evitar que las aeronaves se acerquen a una parte vulnerable del campo de aviación, yb) evitar el bombardeo o bombardeo del objetivo con impunidad.

Las aeronaves no hostiles pueden acercarse al objetivo desde cualquier dirección, pero su aproximación desde un terreno cerrado o accidentado es muy probable. Por lo tanto, los grupos de ametralladoras se posicionan para disparar a los aviones enemigos, desde cualquier lado que aparezcan; en las direcciones más probables, el fuego de los grupos de ametralladoras debe sellarse mediante la interacción de al menos dos grupos; por encima del objetivo (área vulnerable), el fuego grupal de ametralladoras debería ser el más denso, ya que aquí las ametralladoras tendrán la mayor posibilidad de destrucción.

Es muy recomendable colocar ametralladoras en lugares altos (edificios, árboles), eliminando espacios muertos que son inevitables al instalarlos directamente en el suelo. Para la instalación de ametralladoras en edificios y árboles, se preparan los sitios correspondientes que permiten el fuego circular.

Las ametralladoras de aeronave temporalmente inactivas pueden estar involucradas en la lucha contra el enemigo, y se les asigna la defensa del campo de aviación.

Comunicaciones aéreas y puestos de vigilancia. La alerta oportuna de los aeródromos sobre un ataque de un enemigo aéreo es proporcionada por una red de comunicaciones aéreas y puestos de observación de unidades de armas combinadas y agencias traseras ubicadas a lo largo del anillo exterior desde los aeródromos a una distancia de 15-20 km.

Los puestos de las unidades y formaciones de aviación forman parte del sistema general de defensa aérea de la zona y sirven de manera común.

En presencia de artillería antiaérea que cubre el campo de aviación, el servicio de puestos de comunicación aérea puede asignarse a puestos de observación de baterías antiaéreas. Cada batería proporciona tres puntos de observación que monitorean continuamente la situación del aire. Para evitar el campo de aviación, el puesto de mando del comandante de división, y siempre que sea posible cada batería, debe estar conectado al puesto central del campo de aviación.

La advertencia de aeródromo también se lleva a cabo utilizando disparos de batería.

Fondos locales

Disfraz El disfraz de los aeródromos se disfraza de: a) el aeródromo; b) parte material; c) personal; d) signos de vida del aeródromo.

El enmascaramiento de los aeródromos existentes se complementa con un falso dispositivo de aeródromo.

Para enmascarar el campo de aviación, el campo de aviación se usa ampliamente: decoración de campo y enmascaramiento de pintura: estas herramientas le permiten darle al campo de aviación existente la apariencia de un sitio completamente inadecuado para volar (excavado con zanjas, hoyos, con edificios falsos y fácilmente tolerados: pilas, montones, tocones, etc. .); en invierno: rastros de los esquís de los aviones.

El enmascaramiento de la parte material (avión) se puede lograr mediante el uso de refugios naturales (árboles, arbustos, terreno), pintura de camuflaje de aviones, pintura protectora para que coincida con el tono del terreno (en el prado verde, en la arena amarilla, en el blanco invernal, etc.) y finalmente, a través de recubrimientos especiales (mascarillas). Es especialmente importante cubrir las partes brillantes que más le dan al avión.

Disfrazar al personal ubicado fuera del aeródromo no presenta dificultades particulares, ya que es fácil encontrar cierres naturales cerca del aeródromo. Es mucho más difícil disfrazar al personal en el aeropuerto. Para hacer esto, es necesario asignar a cada unidad un lugar de reunión, si es posible cubierto (por árboles, arbustos, etc.). Si no existen tales refugios, se crean artificialmente.

Para enmascarar los signos de vida del aeródromo, es necesario darle la apariencia de un sitio inadecuado para vuelos, como se indicó anteriormente. Es especialmente importante eliminar las muletas del aeropuerto y enmascarar las vías de acceso al aeródromo.

Del mismo modo, es necesario enmascarar los puntos de tiro de la defensa aérea, las instalaciones del personal fuera del aeródromo y las instalaciones traseras. aeródromo (combustible, lubricantes, bombas, vehículos, etc.). Enmascarar estos objetos no es muy difícil, ya que son relativamente pequeños. siempre se pueden colocar en lugares protegidos.

Selección y preparación de aeródromos de campo y sitios de aterrizaje.

La selección y preparación de aeródromos de campo y sitios de aterrizaje para la aviación militar y del ejército ligero en la mayoría de los casos, la interacción de la aviación con las fuerzas terrestres es responsabilidad del comando de estas tropas.

El director ejecutivo para la selección de aeródromos avanzados y sitios de aterrizaje será la sede de la formación de armas combinadas, en colaboración con la cual o como parte de la cual trabaja la aviación.

El ejecutor técnico será uno de los comandantes de la sede o el comandante de las tropas de ingeniería de este complejo.

La preparación de los aeródromos de campo se lleva a cabo por las unidades de zapadores de este compuesto utilizando las unidades militares y de trabajo o los residentes locales como mano de obra.

Los lugares para los aeródromos se seleccionan preliminarmente en función de descripciones militar-geográficas y aerográficas del área y mapas a gran escala. Luego, estos mapas y descripciones aerográficas se aclaran mediante el reconocimiento de los aviones, y se envían grupos especiales de reconocimiento al campo de aviación para resolver finalmente el problema de la idoneidad de este sitio.

Requisitos de aeródromo

Los siguientes requisitos generales se aplican a un aeródromo:

a) tamaño suficiente;

b) suficiente preparación de la superficie del aeródromo;

c) la presencia de aproximaciones libres desde el aire en la dirección del aterrizaje o despegue, es decir, la ausencia de obstáculos verticales (casas, árboles, tuberías altas de fábrica, etc.) en la trayectoria de un avión que aterriza o despega.

La dirección de despegue y aterrizaje de la aeronave depende de la dirección del viento. Para cada área hay vientos predominantes (que se repiten en dirección), que deben tenerse en cuenta al elegir un aeródromo.

Las dimensiones lineales de los aeródromos. Las dimensiones lineales de los aeródromos dependen del número y tipo de aeronave y la naturaleza de la operación de vuelo de la aeronave y las partes que utilizan el aeródromo o el sitio de aterrizaje.

El alivio La superficie del aeródromo debe ser lo más horizontal posible. Pendientes, sin escalones y saltos, se permiten pendientes de 0.01-0.02 con una longitud de al menos 100 m; Los cambios de superficie más frecuentes y abruptos son peligrosos a altas velocidades del avión.

Deben eliminarse los obstáculos locales (montículos, huecos, zanjas, límites, surcos, golpes, hoyos, piedras individuales, arbustos, tocones, postes).

Es aconsejable evitar tierras bajas y huecos. ubicación del aeródromo (agua del subsuelo).

Suelo y vegetación. El suelo debe ser denso, pero elástico y absorbe bien la humedad.

Inadecuado: pantanoso y muy rocoso.

Indeseable: arenoso y arcilloso.

Deseable: áreas de praderas con suelo arenoso y podzólico, con vegetación herbosa y raicosa que protege de la erosión, el adelgazamiento y el polvo, pero no interfiere con la densidad y la altura de la aeronave. Es posible utilizar los campos de pan siempre que el pan que ha alcanzado una altura de 30 cm se elimine y la densidad del suelo sea adecuada.

Reglas del aeródromo

El aeródromo no debe ser inundado con agua (agua atmosférica y subterránea). El estado general de la cubierta es<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En invierno, el campo de aviación debe tener una superficie plana, con una ligera capa de nieve para despegar y aterrizar sobre ruedas, o una capa de nieve más gruesa y uniforme sin ventisqueros para que las aeronaves puedan esquiar. En invierno también se pueden utilizar para basar aviones en lagos o ríos de esquí. En los últimos casos, se tiene en cuenta el tiempo que permite tal base.

Fuentes de agua. En cada aeródromo, se necesita agua para diversas necesidades (agua para radiadores, para lavar aviones, para las necesidades del hogar, para extinguir un incendio). La tubería de agua, pozo o depósito es deseable. Para el sitio de aterrizaje, puede limitarse a una fuente de agua a una distancia de no más del 1% del estacionamiento del avión.

La calidad del agua debe estar cerca de la lluvia o hervir (falta de precipitación y sales pesadas).

Calzadas y comunicaciones. El transporte de carga aérea por carretera requiere buenos caminos de acceso desde las estaciones de ferrocarril, asentamientos y marinas más cercanas. Las condiciones para la base de las unidades de aviación en el centro del campo de aviación, el trabajo de combate junto con las tropas, la necesidad de información meteorológica constante, el transporte oportuno de la carga necesaria: todo esto requiere una red de comunicación bien desarrollada (teléfono, telégrafo y radio), que debe tenerse en cuenta al elegir un campo de aviación.

Colocación de partes materiales, stocks, material y medios técnicos y personal. La parte material, las existencias de medios e instalaciones militares y material-técnicos en los aeródromos de campo están dispersos pero utilizando el área circundante, las condiciones de iluminación y los medios de camuflaje. Las aeronaves se dispersan a lo largo del borde del aeródromo utilizando grupos forestales o arbustos adyacentes a una distancia de 150-200 m entre sí. Las municiones y los suministros de combustible están ocultos fuera del aeródromo. El personal técnico y de vuelo está ubicado desde el aeródromo a una distancia de 3 a 6 km. El transporte, que está destinado principalmente al transporte interno en el aeródromo, se encuentra en el área de almacenamiento del aeródromo. Durante los vuelos en el aeropuerto hay un vehículo de servicio con un personal de servicio, la unidad sanitaria en sí se encuentra en el área de ubicación, personal.

Desglose del aeródromo. El aeródromo (área de trabajo) para el despegue y el aterrizaje de la aeronave debe corresponder en tamaño a las necesidades de este tipo de aviación.

La franja de aproximaciones que rodean el aeródromo desde todos los lados, o en cualquier caso desde al menos dos lados (en la dirección de los vientos predominantes), debe ser del ancho apropiado.

Preparación del área de trabajo del aeródromo.

Sin la preparación de la superficie del aeródromo, el funcionamiento del aeródromo y la plataforma de aterrizaje es imposible.

La preparación consiste en la planificación (eliminación de irregularidades) y en el tratamiento de la superficie según sea necesario (arado, desgarrado, siembra, laminado y otros trabajos).

Se cortan grandes irregularidades, se duermen huecos, se nivelan pequeñas irregularidades, a veces se afloja ligeramente toda la superficie, se arrancan los arbustos, tocones y árboles individuales, se quitan las piedras, y a menudo se retira todo el área, y si hay tiempo y necesidad, se siembra y se fortalece con una cubierta de hierba.

Además, algunos aeródromos requerirán drenaje para controlar el agua subterránea.

Descripción de los sitios. Al buscar aeródromos, es necesario responder las siguientes preguntas:

1) el nombre del asentamiento más cercano (distancia en kilómetros);

2) la estación de ferrocarril o puerto deportivo más cercano (en qué dirección en relación con los países del mundo, cuántos kilómetros, en qué carretera o río);

3) líneas de comunicación que conducen a la estación de ferrocarril (o muelle) y al asentamiento más cercano; su condición

4) el tamaño del sitio y su contorno (dimensiones lineales - en metros, areal - en hectáreas);

6) la naturaleza de la superficie (suelo, colinas);

7) obstáculos en el territorio del sitio y aproximaciones al mismo (árboles, arbustos, piedras, tocones, zanjas, jorobas, edificios, postes telegráficos, etc.);

8) la presencia de cuerpos de agua (naturales y artificiales), la calidad y cantidad de agua en ellos;

9) la naturaleza del área circundante (vegetación, características de la superficie, espacios acuáticos);

10) la disponibilidad y capacidad de los asentamientos más cercanos para las necesidades de la Fuerza Aérea;

11) la dependencia del sitio de las lluvias, derrames de ríos y deshielo y durante qué período;

12) comunicación permanente (radio, oficina postal y telegráfica, ferrocarril, telégrafo, teléfono); distancia del sitio al punto de comunicación más cercano;

13) la presencia de empresas y talleres en el área del sitio (dentro de un radio de 5 km);

14) la disponibilidad de mano de obra y materiales de construcción en el área circundante;

15) la disponibilidad y el estado de los vehículos en la población local;

16) centros médicos y veterinarios locales;

17) una lista de trabajos necesarios para adaptar el sitio bajo el aeródromo;

18) otra información (política, sanitaria).