Mig 35 yf comparación. Pensionistas militares para Rusia y sus fuerzas armadas. El avión que lleva la victoria de Rusia

Inmediatamente, muchos medios de la red rusa publicaron notas de que "las pruebas de vuelo del nuevo caza ruso Su-35 mostraron que el avión supera a sus principales contrapartes extranjeras en sus características técnicas, incluidos el francés Rafale, Eurofighter Typhoon, así como el estadounidense F-15 Eagle, F- 16 Fighting Falcon, F / A-18E / F Super Hornet y F-35 Lightning II ".

Estas y otras declaraciones similares han aparecido muchas, muchas veces, pero, aparte del escepticismo, causan poco.
   Para empezar, la "comparación" es incorrecta. Según la clasificación rusa, el Su-35, que es una modificación de la familia Su-27, es un "luchador pesado", y de acuerdo con la clasificación de la OTAN, es un "luchador para ganar superioridad aérea". Esta clase de luchadores tiene el F-22 Raptor y la familia de luchadores F-15 Eagle. Todos los demás combatientes enumerados se clasifican según la clasificación rusa como "ligero" o "medio", y según la clasificación de la OTAN se clasifican como combatientes de cazabombardero o "multifuncionales". Si comparas Eurofighter, Rafali, F-16 Fighting Falcon y F / A-18E / F Super Hornet, entonces en la nomenclatura rusa de la Fuerza Aérea están en la clase de la familia de luchadores MiG-29. Y el F-35 Lightning II no se puede incluir en esta lista, ya que no solo es de otra clase, sino también de una generación diferente.

Hablando de disputas sobre lo que es esta muy notoria "quinta generación".
   Está claro que dependiendo del tipo de luchador, ya sea un luchador "que gana superioridad" o un cazabombardero, se requieren varias capacidades y tácticas tácticas y técnicas. Ni un solo peso, como dicen.
   La táctica de usar cazas para obtener la superioridad de la 4ta generación requería una ventaja abrumadora en el combate aéreo a largas y medias distancias debido a las mejores armas de aviónica y misiles, ventajas en el combate aéreo cercano debido a una mejor maniobrabilidad, capacidad de control y armas de cañón. Además, se impusieron mayores requisitos de supervivencia, es decir, la capacidad de sufrir daños graves durante las salidas de combate, a los combatientes de cuarta generación.
   De acuerdo con tales requisitos, el F-15 Eagle fue creado en los años 70.

En 1982, la Fuerza Aérea de las Fuerzas de Defensa de Israel fue la primera en utilizar estos aviones en batallas aéreas y golpeó al mundo entero con su superioridad. En la batalla del valle de Bekaa, los israelíes F-15 y F-16, en 3 días, del 9 al 11 de junio, derribaron 76 (según datos israelíes) o 68 (según datos soviéticos) MiGs y Sushki sirios, sin una sola pérdida por su parte . Un F-15 israelí resultó dañado, pero regresó a la base, fue reparado y regresó al servicio. Este avión recibió el cohete R-60 directamente en la boquilla de un motor, pero la tasa de supervivencia incorporada funcionó y la máquina pudo regresar a su aeródromo.
   También se conoce el caso cuando el F-15 israelí, como resultado de una colisión con un caza Skyhawk durante un ejercicio, perdió casi por completo su ala derecha, pero sin embargo pudo regresar a su base y aterrizar. Avión increíble!
   En un momento en que los cazas de cuarta generación apenas comenzaban a "volar", se logró un gran éxito en los Estados Unidos en el campo del desarrollo de aeronaves utilizando tecnologías Stealth, exactamente un año antes de la batalla sobre Bekaa, el F-117 Nighthawk realizó su primer vuelo. Cuando los teóricos militares se convencieron de las ventajas del sigilo, la idea nació naturalmente para combinar las capacidades de combate más altas de los combatientes de cuarta generación con tecnología sigilosa. Entonces apareció el concepto del luchador de quinta generación. En mayo de 1981, el Pentágono solicitó a los fabricantes de aviones que solicitaran el Advanced Tactical Fighter (ATF). Cinco años después, en 1986, los proyectos Lockheed Martin YF-22 y Northrop Grumann YF-23 llegaron a la final de la competencia. Ambos aviones combinaron las capacidades avanzadas del F-15 con sigilo, no peor que el F-117.
   Cuatro años después, el 27 de agosto de 1990, el Northropovsky YF-23 despegó por primera vez, y un mes después el Lokhidovsky YF-22. La victoria final en la competencia fue ganada por el proyecto de Lockheed y el 7 de septiembre de 1997, la primera instancia de vuelo del Raptor F-22 realizó su primer vuelo.

   8 años de pruebas y las primeras "pruebas" en los ejercicios mostraron que las tácticas de aplicación deberán ser repensadas de manera urgente y completa. La inercia del pensamiento de los teóricos militares condujo a oportunidades "redundantes" que no se utilizaron en las nuevas tácticas. Tales características de "exceso" tenían que incluir la súper maniobrabilidad.
El sigilo de un luchador para ganar superioridad en el aire de la 5ta generación le permite no participar en batallas a corta y media distancia con cazas enemigos, y la aparición de cohetes de todo tipo de aplicaciones hizo que la maniobrabilidad fuera un factor insignificante. Al mismo tiempo, el uso del vector de empuje controlado complicó significativamente el diseño de la aeronave y el software de las computadoras de a bordo, además hizo que la aeronave fuera mucho más costosa.

La táctica de usar el F-22 es bombardear a una altitud muy alta (18-22 km) y a una velocidad supersónica (crucero supersónico) fuera del radio de detección por medios aéreos y terrestres para detectar al enemigo. Al mismo tiempo, gracias a un radar muy potente con AFAR, que es muy difícil de detectar con radar pasivo, así como a las capacidades de red y al poderoso armamento de misiles, el F-22 es capaz de garantizar que golpee a los cazas enemigos sin entrar en contacto con ellos. Brevemente, el concepto se expresa con la frase "primera sierra - primer derribo".
   La sobre maniobrabilidad permaneció "sin trabajo".

El error con la sobre maniobrabilidad se tuvo en cuenta al diseñar el segundo caza de quinta generación. Esta vez diseñó un cazabombardero.
   Está claro que los requisitos para un avión que está más "afilado" para trabajar contra objetivos enemigos en la superficie que derribar a los cazas enemigos deben ser completamente diferentes a los de un "caza de combate". Las tácticas de uso son diferentes, las características requeridas también son diferentes.
   La súper maniobrabilidad fue reemplazada por una conciencia de información esférica de un radio muy grande y armas de misiles de ángulo completo. No hay preguntas con esto. "Aterrizar en la cola" para un luchador así es tan peligroso como tenerlo en la cola.
   ¿Pero este luchador necesita un crucero supersónico? ¿Qué velocidad necesita para cumplir con las tareas principales: apoyar a las tropas y destruir los sistemas de defensa aérea del enemigo? Resulta que la velocidad óptima no supera los 800-900 km / h. Así fue construido, con una velocidad de crucero de 850 km / h.

El propósito del sigilo en el F-35 también es diferente. El F-22 es discreto para derribar a los cazas enemigos desde grandes distancias, mientras permanece invisible, y el discreto F-35 se necesita principalmente para ir invisiblemente a los sistemas de defensa aérea de todos los niveles y destruirlos, sin que se note. Naturalmente, el F-22 también puede "trabajar" en objetos y tropas, y el F-35 puede destruir con éxito a los combatientes enemigos, pero cada uno de ellos hace mejor el trabajo para el que estaba destinado originalmente. Volviendo al concepto del "luchador de quinta generación" , Volveré a señalar que es una tontería hacer los mismos requisitos para los luchadores con diferentes propósitos, por lo que el crucero supersónico es un requisito para un "avión de combate" y corresponde a las tácticas de su uso. Al mismo tiempo, esta característica no es absolutamente necesaria para un caza bombardero un capataz de quinta generación, lo que significa que "un requisito para la quinta generación" no puede ser. La súper maniobrabilidad ha dejado de ser un requisito para los aviones modernos. Es costoso, muy difícil y cuando se utiliza la información esférica en combinación con misiles de ángulo completo, no solo " "calidad excesiva, pero también bastante dañina. No debemos olvidar que estos aviones aún no están tripulados, y que la persona no es una máquina. El impacto de las sobrecargas más altas cuando se realizan maniobras de" sobre "reduce dramáticamente las capacidades del piloto, si no pérdida de conciencia y accidente (un ejemplo es el F-22, que se estrelló el 25 de marzo de 2009, cuando el experimentado piloto de pruebas piloto de Lockheed, el coronel retirado de la Fuerza Aérea David Paul Cooley perdió el conocimiento al realizar una maniobra con sobrecargas de más de 9 g a baja altitud).
   El exceso de maniobrabilidad es muy espectacular en todo tipo de "espectáculos" para el público en general, pero los profesionales de los luchadores lo han llamado durante mucho tiempo "engaño". Cabe señalar que a fines de los 80 y principios de los 90 del siglo pasado, los estadounidenses también rindieron homenaje a la súper maniobrabilidad. Se desarrollaron dispositivos para el control de 3 ejes del vector de empuje del motor, que se instalaron en cazas experimentales de cuarta generación F-15, F-16 y F / A-18, pero rápidamente descubrieron que esto no proporciona un aumento significativo en las capacidades de combate, y Aquí la complejidad de la gestión y los programas informáticos se están volviendo trascendentales.

Las pruebas del F-15 ACTIVE (con un vector de empuje controlado y PGO) de la Fuerza Aérea se completaron en 1991, tras haber transferido un avión de la NASA para su trabajo de investigación. El tema del vector de tracción controlada en los EE. UU. No ha recibido un mayor desarrollo. Volvamos al luchador más nuevo de la ONG Sukhoi Su-35, con el que comencé este artículo. Su-35 es una modificación del caza Su-27 y su sucesor Su-30MKI, que se suministra a la Fuerza Aérea India. De hecho, además del desarrollo evolutivo de algunos sistemas de aviónica y (prometidos) nuevos motores (los motores Su-30MKI con un vector de empuje controlado resultaron ser feos), esta máquina no es diferente. La misma dirección es desarrollar las características de maniobrabilidad, que la Western School of Aircraft Engineering rechazó incluso hace 10-12 años. Hace un par de años, los indios participaron en los ejercicios de Bandera Roja, que se llevan a cabo en los Estados Unidos y volaron en su Su-30MKI. A pesar de los informes de bravura de la prensa india, un video del análisis de los ejercicios filtrado por el Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se filtró a Internet. No sé si funcionará, pero intentaré poner el video:

Los estadounidenses estaban muy decepcionados con este secado. Se indicó la repugnante calidad de los motores, la fiabilidad extremadamente baja, los programas muy débiles de las computadoras de a bordo que controlan el vuelo. Muy rápidamente, los pilotos de los F-15 estadounidenses desarrollaron técnicas tácticas que obligaron a los pilotos indios a maniobrar utilizando el control del vector de empuje, lo que condujo a una fuerte disminución de la velocidad y una "reducción" del Su-30MKI a la cola. Como resultado, durante el combate cuerpo a cuerpo, todos los Su-30 fueron derribados condicionalmente sin causar daño al enemigo condicional. Drives of Dryers trajo muchos problemas a los organizadores de los ejercicios. Sushki requirió un intervalo de al menos 4 minutos para despegar de una pista. De lo contrario, los motores podrían fallar o podría producirse una "sobretensión". A costa de mucho esfuerzo, los estadounidenses lograron reducir el intervalo de despegue a 2 minutos, pero esto también es inaceptable si cientos de autos deben volar por los aires. Al final de los 3 días de vuelo, TODOS los motores estaban fuera de servicio y requerían reemplazo, y los vehículos con motores intercambiables llegaron tarde. Cuando, finalmente, llegaron los motores, resultó que su reemplazo tomaría varios días (en el F-15, el tiempo estándar para reemplazar el motor es de 8 horas para un equipo de técnicos de 3 personas. Por cierto, en el F-22 este estándar es de solo 4 horas para 2 persona). La hidráulica del mecanismo de limpieza del chasis causó muchas quejas: fugas constantes, charcos, llenado de líquidos durante el mantenimiento, etc. Como resultado de los desgloses masivos, los indios se negaron a seguir participando en los ejercicios. Me gustaría pensar que el Su-35 fue capaz de deshacerse de estas enfermedades.

Además, los medios rusos escriben que el radar Su-35 puede detectar un objetivo a una distancia de unos 400 kilómetros. Sin embargo, no hablan sobre las características de este "objetivo". Esto, aparentemente, en el cálculo de tontos del público alegre y patriótico. En todo el mundo, se ha acostumbrado a indicar el alcance del radar en relación con los objetivos de los grupos EPR: menos de 1 sq. 1-5 metros cuadrados; 5-10 metros cuadrados y más de 10 metros cuadrados. De lo contrario, estos números no tienen sentido. Entonces, el radar Raptor con AFAR - AN / APG-77 demostró su capacidad para detectar, identificar y rastrear un objetivo con un EPR de hasta 1 m2. a una distancia de hasta 150 millas náuticas (270 km). Se están preparando para modificar este radar para aumentar el rango EPR de largo alcance de menos de 1 m2. a una distancia de 250 millas náuticas (450 kilómetros). Repito, todo esto está relacionado con el objetivo con un EPR de hasta 1 m2. Para que quede claro, el EPR Su-30 en la proyección frontal tiene más de 12 metros, y el más "lamido" de los cazas rusos MiG-35 tiene un EPR frontal de aproximadamente 5 metros.
En consecuencia, Rapotr, según los informes oficiales de Lockheed y la compañía que realizó las pruebas encargadas por el Pentágono, tiene un EPR frontal de 0.0001 m2. - aproximadamente el EPR de una cuenta de metal. Sorprendente, por supuesto, es el camarada Poghosyan, quien "afirmativamente" declaró que el EPR del Raptor es de 0.5 metros cuadrados, aunque uno solo puede adivinar de dónde vino. Lo más probable es que lo haya decidido, después de consultar con el camarada Surkov. Sería interesante, por supuesto, descubrir los datos reales, no en papel, del radar que se coloca en el Su-35 y es interesante qué tipo de radar es. Si esto no es un AFAR, entonces no será un radar, sino un "faro que me derribará": la potencia de radiación es demasiado alta, es demasiado fácil de detectar con sensores pasivos. Espero que este sea el radar AFAR prometido hace mucho tiempo, aunque el que se afirmó tiene menos de 1000 transmisores-receptores contra 1800 del radar estadounidense. Hasta ahora, han anunciado oficialmente que el conocido Irbis-E se está instalando en el Su-35 (instalado en el Indio Su-30MKI. Irbis es un radar con una matriz pasiva en fase (PFAR), sus características se conocen con mayor o menor precisión, 350-400 km. tiene un objetivo con un EPR de aproximadamente 5 metros cuadrados. Con una disminución en el EPR, su alcance cae bruscamente y un objetivo con un EPR de menos de 0,5 metros cuadrados, no ve un higo más allá de 30-40 km en las condiciones más favorables. 18 Super Hornet con un EPR de aproximadamente 0.25 metros cuadrados, probablemente detectará 90-100 kilómetros, pero ... ¿será demasiado tarde? Los estadounidenses han sido sigilosos durante mucho tiempo te dejaron llevar ... Incluso los viejos V-1V tienen un EPR frontal de menos de 1 metro cuadrado. Hace unos meses solo hubo una entrevista con el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, en la que se quejaba de que el Su-35 estaba "detrás" de la aviónica.

Tenga en cuenta que los estadounidenses no buscan mejorar la maniobrabilidad de sus combatientes en ningún grado. No, reducen la sensibilidad de radio, reducen la firma térmica, mejoran la aviónica ya muy fuerte.
   La nueva aguja EPR se reduce drásticamente: según el fabricante, el EPR frontal es aproximadamente el mismo que el del F-35 (-35 dB, 0.0015 m2). El armamento está oculto en volúmenes internos, el último radar con APG-82 (V) 1 AFAR se pone en el avión.

Aparentemente, el Su-35 debería haber sido posicionado como oponente de esta máquina en particular, pero no parece tirar. Eagle ve a Sushka mucho antes y es poco probable que le deje alguna posibilidad. Entonces, para algunas de estas características, ¿el Su-35 más nuevo superó a alguien allí?

El 30 de septiembre de 2014, The Aviationist comenzó otra discusión relacionada con la confrontación entre el caza estadounidense F-22A Raptor de quinta generación y los combatientes europeos Rafale y EF-2000 Typhoon. La fuente del recurso informa que estos luchadores son capaces de destruir el Raptor, si le permite acercarse a él a una distancia de combate aéreo cercano.

Estos pensamientos aparecieron después de las operaciones militares nocturnas del F-22A para destruir las bases de la organización terrorista "Estado Islámico de Irak y el Levante" (abreviado como "ISIS") en Siria.

Las tres fortalezas de este vehículo de combate, que deben recordarse al compararlo con los cazas de las generaciones 4, 4+ y 4 ++ en el combate aéreo de largo alcance: radar, propulsión electrónica y planta de energía.

El potente radar AN / APG-77 de alto potencial, basado en AFAR a partir de 1500 RPM, es capaz de rastrear alrededor de 60 objetivos aéreos del tipo "caza" con un EPR de 5 m 2 a una distancia de 310 km (estos son cazas básicos, Su-33), "Rafal", Eurofighter, el MiG-35, es un vehículo de generación de transición 4 ++ con un EPR de aproximadamente 1 m 2 y puede ser detectado por el Raptor con 205 km. En modo DVD, la ventaja del "americano" en las capacidades de revisión es innegable.

Y comienza a representar un peligro cuando se acerca a menos de 120 km, este es el alcance de lanzamiento del misil avanzado AIM-120 AMRAAM C-7. Después del lanzamiento, el cohete alcanza una velocidad de 4300 km / h, y se puede lanzar en el modo LPI (Baja probabilidad de intercepción), en el que la intensidad del canal de transmisión AFAR es mínima, el avión del enemigo no podrá detectar la exposición a su STR, y por lo tanto estará mal informado hasta el final, cuando se capturará el misil AIM-120C-7 AIM. Tal juego puede ser peligroso para los luchadores de la generación 4 estándar, especialmente aquellos que no tienen la súper maniobrabilidad del F-15C, F-16C.

El MiG-35, Rafal, Eurofighter tienen estaciones ópticas especiales para detectar misiles de ataque SOAR, y la estación MiG no solo puede detectar un objetivo, sino que también transmite sus coordenadas al radar Zhuk-AE, lo que aumenta la intensidad del haz AFAR en un ángulo estrecho La ruta de vuelo AIM-120 lo detectará y permitirá interceptar el misil R-27EM o R-77. Es decir derribar un cohete con un misil, los radares con PFAR y AFAR lo permiten. Si la situación de interferencia es extremadamente complicada, los combatientes maniobrables podrán "salir" del Amrramka, agotando su velocidad con numerosas maniobras, y nadie canceló los reflectores dipolos.

¿Cuándo podrán el MiG-35, Rafal y Eurofighter detectar el Raptor?En el MiG-35, está instalado un radar Zhuk-AE con un AFAR a 1016 RPM, puede detectar el Raptor, cuyo EPR estándar es de 0.07 m2 (según las últimas fuentes, esta es la cifra más plausible) a una distancia de 65 km, atacar el Raptor "El Misil R-77 MiG podrá hacerlo desde una distancia de unos 60 km. Conociendo la inmunidad al ruido del radar Zhuk-AE y la excelente maniobrabilidad del R-77, se puede argumentar que habrá pocas "averías", el misil R-27ET con un buscador infrarrojo altamente sensible, que implementa parcialmente el principio de "soltar", seguirá siendo efectivo. olvidado ".

Es la línea de aproximación de 60 kilómetros que marcará el comienzo de los grandes problemas del piloto Raptor. Si no será derribado por nuestro avión, entonces todavía tendrá que ingresar a la BVB, donde la maniobrabilidad, francamente hablando, es "poco convincente" en comparación con lo que la "Cobra Pugacheva" realizará si es necesario, y en un simple giro hacia la cola del "Raptor" se sienta

En principio, prácticamente todos nuestros luchadores, incluso el MiG-29A y Su-27, que dominaron el "Cobra Pugachev", "Chakra Frolova" o "Bell", pueden manejar el F-22A en el BVB. ¿Por qué estas figuras son deseables para luchar contra el Raptor? F-22: caza altamente maniobrable: vector de empuje vertical, dos motores de turboventilador Pratt Whitney F119-PW-100 con un empuje total de 31,000 kg, un área de ala de 78 m 2 le permite alcanzar una relación de empuje de 1.2 y una velocidad de rotación angular de aproximadamente 24 grados / s con un mínimo radio de giro en una curva vertical.

Además, al Predator se le enseñó la Cobra Pugachev simplificada con un frenado brusco, y para luchadores simples como el Mirage 2000-5 o Eurofighter, que no tienen OBT, el F-22 es una máquina muy ágil, que se puede apreciar en el siguiente video, donde hubo batallas de entrenamiento entre Rafale y Raptor. Cada vez que un piloto francés entraba en la cola del Raptor, desviaba la boquilla (vector de empuje) y giraba el Rafale, perdido desde el campo de visión del piloto francés. Esto se ve más claramente en el 4º minuto del 13º segundo.

En realidad, Rafal, que es ligeramente más débil que el radar MiG-35 PBE-2, puede detectar el Raptor desde una distancia de 50 km, el Eurofighter tiene los mismos indicadores. Además, Rafal, Eurofighter y el MiG-35 tienen OLS (estaciones de ubicación óptica): OSF, Pirate-IRST y OLS-UEM. Estos fondos se distinguen por un tipo pasivo de visión y "captura". El F-22A solo se basa en su potente radar.

OSF (Rafale): capaz de detectar el "Raptor" a una distancia de 50-60 km y dar designación de objetivo al misil MICA-IR.

IRST pirata (EF-2000) Tiene un rango de identificación Raptor similar a Rafal, pero es capaz de rastrear 200 objetivos simultáneamente.

OLS-UEM (MiG-35)   Vistas F-22 de 20-25 km. Estas características son válidas cuando se escanea en la facultad; en el ZPS son mucho más altos y se acercan a 80-100 km. Este OLS está totalmente sincronizado con el sistema de designación de objetivos montado en el casco de los pilotos, que le permite comenzar una batalla de medio alcance sin la participación del radar.

La tripulación del MiG-35 consta de dos pilotos, esto permite un combate aéreo más efectivo con un avión estadounidense discreto, ya que el segundo piloto operador, sin distraerse por los momentos de pilotaje y maniobras antibalas, puede profundizar por completo en el proceso de búsqueda, seguimiento y destrucción de un caza furtivo. . Los tableros de los dos pilotos están casi completamente duplicados, por lo que pueden cambiar las tareas en caso de fatiga de uno de los miembros de la tripulación.

Estos tres aviones están completamente listos para la batalla con el F-22A a distancias medias de hasta 50 km y BVB maniobrable; y el MiG-35 tiene muchas más posibilidades de ganar que los autos europeos.

Resumiendo los resultados de nuestro artículo de hoy, intentaremos dividir a todos los luchadores de la generación 4-4 ++ en categorías de preparación para resistir al luchador estadounidense. Construiremos nuestro árbol analítico de acuerdo con el esquema "combate aéreo cercano - combate de medio alcance - combate aéreo de largo alcance".

1. BVB - combate aéreo cercano.

Aquí, además de los tres cazas descritos anteriormente, el F-22A puede superar tales vehículos altamente maniobrables que tienen la velocidad angular de giro más alta, capaces de elementos de acrobacias aéreas ultra maniobrables y equipados con sistemas de avistamiento de ubicación óptica cuántica; se pueden atribuir con seguridad a: todas las modificaciones del MiG-29, excepto el interceptor pesado MiG-31B, todos los luchadores de la base Su-27, excepto el pesado Su-34, Mirage 2000-5, J-10, J-31, Jas -39 "Gripen", F-2A, B.

2. Combate aéreo de rango medio: dentro de los límites de visibilidad visual (5-20 km) y más allá (20-50 km).

Casi todos los luchadores de la generación 4, 4+, 4 ++ son capaces de competir con el Raptor dentro de la visibilidad visual, ya que todos sus sistemas de radar son capaces de operar en el F-22 dentro de 20-25 km, y más allá de 5 km, el modo ya no es necesario. sobre maniobrabilidad o alta maniobrabilidad. Esta categoría se ajusta: toda la serie Mirage 2000, todos los MiG-29, MiG-23-98, F-15C, F-16C, F \\ A-18C, E, F, toda la serie Su-27go, incluido el Su- 34, MiG-31B, BM y el resto.

Fuera de la visibilidad visual. Esta sección incluye principalmente cazas de la generación 4 ++ equipados con AFAR y PFAR con un alcance de al menos 150 km, así como aviones individuales de tamaño pequeño de la generación 4+. Este nicho incluye: "Rafal", "Eurofighter", MiG-29SMT (modificación con radar N019MP), MiG-29KUB, MiG-35, Su-27SM, Su-30MK2, Su-30MK, Su-30SM, Su-34 , Su-35S, MiG-31BM, Jas-39 "Gripen", F-2A, B, F-16C Block60, F-15SE, F-35C, F / A-18E / F.

3. DVB - Combate aéreo de largo alcance.

Esta categoría pertenece solo a lo mejor de lo mejor, los propietarios de aeronaves del radar más potente con un alcance de detección de un objetivo como el Raptor: 150-160 km. En ese rango, el F-22A puede resistir: MiG-31BM, T-50 PAK-FA, Su-35S y con un "estiramiento" del bombardero de combate de alta precisión Su-34 de primera línea. Las capacidades de su aviónica son fenomenales y serán consideradas en nuestras próximas publicaciones.

Aproximadamente esto, hasta la fecha, la alineación con los aviones militares, que es capaz de batallas aéreas con el caza de quinta generación más numeroso y probado F-22A. Esta alineación cambiará dependiendo de las futuras modernizaciones e innovaciones en el campo de los medios de radar de la aviación militar.

/Evgeny Damantsev/

MOSCÚ, 25 de julio - RIA Novosti, Andrey Kots.   Los cazas rusos Su-35 pueden ser una amenaza mortal para el avión de quinta generación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II. Esto fue anunciado a principios de semana por la revista estadounidense The National Interest. La principal ventaja del avión ruso sobre los oponentes en la batalla aérea, los analistas de la publicación consideran su maniobrabilidad sin igual. Según el autor de la publicación, el Su-35 es probablemente el mejor luchador en la historia de la aviación para el combate de corto alcance. Pero los misiles aire-aire sigilosos y de largo alcance no garantizan la victoria fácil de los últimos aviones estadounidenses.

La súper maniobrabilidad de los aviones Su-35, Su-30SM y MiG-35 (así como el prometedor PAK FA T-50) se debe en gran medida a sus motores con un vector de empuje controlado (UHT). En esta área, los fabricantes de aviones rusos son líderes mundiales incondicionales, que incluso los estadounidenses reconocen. Los escépticos, sin embargo, argumentan que en los combatientes modernos los combatientes raramente luchan por corto y, por lo tanto, tales tecnologías son inútiles. Pero los pilotos mismos tienen una opinión diferente sobre esto.

Francotirador contra espadachín

Los motores con un vector de empuje controlado pueden desviar una corriente de chorro desde la dirección correspondiente al modo de crucero girando la boquilla. En pocas palabras, un piloto "dirige" a un caza no solo (y no tanto) con aletas, alerones y otros elementos de mecanización de alas, sino también con potentes aviones a reacción. Esto permite que la aeronave cambie rápida y prácticamente sin inercia la dirección del movimiento, la altitud y la posición en el espacio.

Una característica de los motores rusos AL-31FP (Su-30SM), AL-41F1S (Su-35) y RD-33MK (MiG-35) es el control vectorial de empuje de múltiples ángulos. Sus boquillas pueden desviarse en cualquier dirección. A modo de comparación: el motor estándar del F-22 estadounidense - F119-PW-100 de Pratt y Whitney - puede "rotar" la boquilla solo en un plano vertical, hacia arriba y hacia abajo. Esto simplifica el despegue y el lanzamiento en altitud, pero no hace que el Raptor sea súper maniobrable.

Un piloto experto en aviones rusos modernos puede literalmente "bailar" en el cielo, realizando sin esfuerzo las acrobacias aéreas más difíciles. Tales habilidades, por ejemplo, son demostradas regularmente en varios espectáculos aéreos por el director de vuelo de la compañía Sukhoi, el famoso as Sergey Bogdan. Sin embargo, tales acrobacias aéreas no son solo un espectáculo colorido. Lo que muchos consideran como "escaparatismo" es, de hecho, un desarrollo de técnicas de combate aéreo cercano.

Experto: contra el F-22 y el F-35 estadounidenses existe un "antídoto" rusoEl "sigilo" estadounidense debe tener cuidado con los sistemas de defensa aérea rusos, escribe NI. El experto aéreo Viktor Pryadka en la radio Sputnik señaló que el desarrollo de los cazas sigilosos estadounidenses está significativamente por detrás del ritmo de creación de los sistemas de defensa aérea rusos.

"La batalla de dos aviones modernos se puede dividir en dos etapas", dijo el piloto general honrado de Rusia, mayor general Vladimir Popov, a RIA Novosti. "La primera es la detección de un caza enemigo a larga distancia y su ataque con un misil aire-aire guiado de largo alcance. Esto es suficiente arma efectiva, que, sin embargo, no garantiza un impacto. Especialmente en un avión con contramedidas electrónicas modernas que pueden "engañar" al misil. En este caso, los cazas se acercan y comienzan la segunda etapa es el combate aéreo maniobrable de corto alcance. Aquí ya se están utilizando misiles y armas de corto alcance. Aquí se revelan todas las ventajas de los motores con vehículos militares de alta velocidad. "

En el lenguaje de las analogías, el F-22 estadounidense es un "francotirador" cuya tarea es acercarse al enemigo sin ser visto y destruirlo desde lejos sin hacer contacto visual. Los combatientes rusos de la generación 4 ++ son "tiradores" capaces de alejarse de los misiles enemigos, rompiendo drásticamente la distancia del avión del enemigo y "tendiéndolo" adecuadamente en combate cuerpo a cuerpo, aprovechando la maniobrabilidad. Es posible que el sigilo del "Raptor" estadounidense no se salve: como expertos de The National Interest, el Su-35 puede usar radares pasivos y terrestres, así como un sistema de búsqueda y rastreo infrarrojo para detectar un caza invisible.

Tácticas personalizadas

Afortunadamente, aún no era posible verificar ambos enfoques en condiciones reales de combate. Sin embargo, la exportación india Su-30MKI con motores AL-31FP prevaleció con confianza sobre muchos aviones occidentales en batallas de entrenamiento. En 2005, el escuadrón de estas máquinas mostró superioridad sobre los F-16 y F-15 C / D de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante las maniobras aéreas en el cielo sobre la India. Y en 2015, como parte de los entrenamientos internacionales de Indrahanush, los "años treinta" derrotaron a los luchadores británicos Eurofighter Typhoon con un puntaje seco de 12: 0.

© Foto AP / Ajit Kumar

© Foto AP / Ajit Kumar

Según Vladimir Popov, el alto rendimiento de los cazas rusos con motores propulsados \u200b\u200bpor aire en las batallas de entrenamiento se debe al hecho de que sus pilotos tienen la oportunidad de usar tácticas y maniobras no estándar que los aviones occidentales no son capaces de hacer.

"Todos vimos en el MAX cómo el Su-35, como una hoja seca, giraba sobre su eje", explicó Popov. - En aviación, esto se llama búsqueda con un giro mínimo. Se realiza una maniobra para que el piloto "mire a su alrededor" y explore el área circundante con una estación de radar instalada en la nariz del avión. Tal luchador detectará un enemigo menos "ágil" más rápido, ya que este último necesita desplegarse en una curva para una maniobra similar. Cada turno con un rollo de 45 o 60 grados lleva uno y medio o dos minutos. Su-35 puede "mirar alrededor" mucho más rápido. Otra técnica muy efectiva es "Cobra Pugacheva". El avión "se eleva" abruptamente y extingue su propia velocidad a cero con todo el plano del fuselaje. Funciona muy bien si el enemigo se cuelga de la "cola": se desliza hacia adelante por inercia y se convierte de un cazador en un juego. Además, cuando la velocidad del caza es cero, no es "visible" para el radar enemigo. Todo esto, combinado con la guerra electrónica a bordo, puede confundir completamente al enemigo y hacer que cometa errores.

Las ventajas de la sobre maniobrabilidad son muy apreciadas en muchos países. No solo los pilotos indios vuelan con modificaciones de exportación del Su-30, sino también chinos, vietnamitas, malayos, argelinos y venezolanos. De gran interés para los compradores extranjeros es el Su-35. Se firmaron contratos para el suministro de estas máquinas con China e Indonesia. Los últimos MiG-35, que deberían entrar en producción en masa dentro de dos años, tienen un buen potencial de exportación. Según Ilya Tarasenko, Director General de RSK MiG, en MAKS, este avión puede ser reparado por todos los estados en la infraestructura existente sin ningún problema, cuya Fuerza Aérea incluye cazas MiG-29. Y hay docenas de tales países en el mundo.

Las pruebas del nuevo caza ruso MiG-35 comenzarán en 2017, y las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales rusas están programadas para 2018. Las pruebas de vuelo del nuevo avión, que debían comenzar este verano, se pospusieron debido a un retraso en los fabricantes.

"El trabajo bajo el contrato con el Ministerio de Defensa en el MiG-35 está en curso", dijo Vladimir Mikhailov, director de programas de aviación militar de la United Aircraft Corporation. "Hay un ligero retraso con respecto al cronograma debido a algunas dificultades con el suministro de componentes, pero podemos decir que el problema generalmente se resuelve".

Sin embargo, la Corporación de Aviación UAC MiG espera ponerse al día el próximo año. "Nos pondremos al día con el calendario en 2017", dijo Mikhailov. - La prueba del automóvil pasará rápidamente, ya que el prototipo se ha mostrado repetidamente. El avión comenzará a ingresar al VKS en 2018 ".

UAC aún no ha firmado un contrato de producción con el Ministerio de Defensa ruso. Tenemos que esperar hasta el final de la prueba. Sin embargo, como se suponía anteriormente, la Fuerza Aérea de Rusia está lista para comprar el primer lote de treinta y siete MiG-35. Se espera que el caza comience a operar en 2020.

MiG-35 es una versión mejorada del MiG-29. Si bien el planeador difiere poco del original, el relleno se actualiza casi por completo. En comparación con la versión original, el MiG-35 ha agregado un sistema de control remoto completamente nuevo, un fuselaje liviano, un tanque más grande, motores y boquillas más eficientes con un vector de empuje variable. Además, se están desarrollando variantes simples y dobles en el mismo edificio para maximizar la unificación.

Más importante aún, el MiG-35 recibirá una aviónica completamente nueva. El caza será el primero en Rusia en estar equipado con un radar de matriz en fase activa Zhuk-MA. El radar es capaz de rastrear objetivos aéreos de tipo caza a una distancia de más de 140 km.

El MiG-35 también tendrá un sistema de ubicación óptica (OLS) único, que es un sensor de detección aire-aire electroóptico pasivo que funciona en las longitudes de onda visible e infrarroja. Se cree que el sensor OLS será útil en la lucha contra aviones invisibles como el F-22 y el F-35. El MiG-35 tendrá un poderoso sistema de guerra electrónica; esta es una ventaja importante.

La Corporación MiG, que cayó bajo el ala de la United Aircraft Corporation junto con su rival Sukhoi, espera recuperar su antigua gloria como A. I. La Oficina de Diseño de Mikoyan mediante el desarrollo de una versión mejorada del MiG-29. En los años posteriores al colapso de la Unión Soviética, los productos MiG fueron eclipsados \u200b\u200bpor los vehículos Sukhoi más pesados \u200b\u200by potentes. El MiG-35 es quizás la última esperanza del MiG para restaurar su participación una vez perdida en el mercado mundial de aviones de combate.

  26 de septiembre de 2013

Lo de siempre. Recuerde cómo todos soñaron con descubrir quién ganaría, Bruce Lee o Chuck Norris, Sylvester o Arnold. Además, al discutir cualquier sistema de armas, es interesante saber quién saldrá victorioso de la batalla. Por supuesto, el juez más objetivo es un proceso como "guerra". Pero, gracias a Dios, este no es un fenómeno universal. Por lo tanto, hay muchos razonamientos sobre qué tanque es mejor, cuyo avión golpeará rápidamente a otro helicóptero. Leamos los argumentos de diferentes expertos sobre la cuenta del Su-35 y el F-35.

En julio de 2008, se realizó una simulación de batalla aérea con la participación de un caza Su-35 contra una flota mixta de cazas estadounidenses: F-22, F / A-18 Super Hornet y F-35, donde este último fue "golpeado con una porra cuando era niño". La simulación se llevó a cabo sobre la base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Hikam en Hawai, que fue presenciada por al menos cuatro representantes de la Fuerza Aérea Australiana y la inteligencia militar. El miembro del Parlamento australiano Dennis Jensen (Dennis Jensen) con habilidad dijo que durante la "simulación estrictamente clasificada" el F-35 fue "golpeado sin piedad por un caza Su-35".

"Black PR" no apareció en el momento adecuado desde el punto de vista de Lockheed Martin, el fabricante del avión. En varios países, ya se ha tomado la decisión de comprar este avión, y la información de que hay aviones que son mejores y más baratos que el F-35 arroja dudas sobre la viabilidad de tales transacciones. Lockheed Martin también sospecha del apoyo de la compañía negra de relaciones públicas Lockheed, que ha ofrecido persistentemente sus combatientes F / A-18E / F Super Hornet a compradores extranjeros.

Como resultado, el Pentágono se puso de pie por el honor de F-35. El jefe del programa F-35, el Mayor General Charles Davis, dijo que durante los ejercicios, las tareas de una dirección completamente diferente se resolvieron sin aceptar, sin embargo, notar la abrumadora superioridad del F-35 sobre todos los modelos de combate existentes en el mundo, y por lo tanto sobre el Su-35 ruso.

Los científicos rusos en este sentido tienen un juicio diametralmente opuesto. Según los datos obtenidos como resultado del modelado matemático de las batallas aéreas utilizando diversas modificaciones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. F-35 y Su-35 equipados con motores 117C, siempre que las armas del enemigo sean idénticas, el ejemplo ruso tiene una superioridad abrumadora sobre cualquiera de las modificaciones de los cazas estadounidenses. La probabilidad de un resultado exitoso de la batalla F-35 contraria al Su-35 no excede 0.21-0.28.

La compañía Sukhoi presenta al Su-35 como un luchador de 4 ++ generación con algunos signos de la quinta generación, es decir, con características de sigilo. Su capacidad para derribar aviones furtivos está determinada en gran medida por su súper maniobrabilidad.

La planta de energía del Su-35 le permite realizar todo tipo de maniobras complejas, incluida la "cobra Pugachev", el "chakra de Frolov" y un "panqueque" sin precedentes.

Los analistas occidentales no otorgan mucha importancia a la sobre maniobrabilidad, creyendo que en el curso de las hostilidades reales el sigilo es mucho más importante que la sobre maniobrabilidad. El sigilo es un parámetro que permanece con el luchador "en cualquier momento del día". El gerente del programa comercial de Northrop Grumman, Pete Bartos, dice que el sigilo fue un requisito clave para el desarrollo del F-35 y, por lo tanto, no requiere una gran maniobrabilidad.

Sin embargo, la fuente militar autorizada Defense Industry Daily escribe que "el sigilo es muy útil, pero todavía no es la capa de invisibilidad de Harry Potter". De hecho, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está atrapada en el sigilo, mientras que la teoría del combate aéreo evoluciona constantemente. “En los años 1940-1950, las prioridades eran primero altitud, luego velocidad, maniobra y potencia de fuego. Desde la tercera y cuarta generación de aviones de combate, las prioridades han cambiado a la velocidad, luego a la maniobra y, finalmente, a la sobre maniobrabilidad. Es como un cuchillo en el bolsillo de un soldado ", dijo Sergey Bogdan, piloto de pruebas en jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, en una entrevista con la Semana de la Aviación.

El experto en aviación Bill Sweetman dice que las maniobras que el Su-35 demostró en el Salón Aeronáutico de París no deben confundirse con la superioridad aérea. “Sin embargo, estas maniobras no son trucos acrobáticos. La ruta de vuelo impredecible del caza puede provocar el mal funcionamiento de los algoritmos de guía de misiles del enemigo, el caza en sí mismo puede lanzar misiles de corto alcance con una alta probabilidad de golpear un avión enemigo ", dice el experto.

El F-35 depende completamente de su sigilo y prefiere no involucrarse en el combate aéreo cercano ("apuñalamiento con cuchillo" - lucha con cuchillo), donde será muy vulnerable al Su-35. El caza ruso tiene un gran arsenal de armas mortales, un mayor rango de vuelo y, por supuesto, la legendaria súper maniobrabilidad, que se ha convertido en el sello distintivo de la familia Su-27.

Sergei Bogdan recuerda que en 1989 el Su-27 realizó la "cobra": "Un cambio rápido de velocidad puede conducir a una falla en el seguimiento del radar Doppler para controlar las armas de un caza enemigo. La maniobra es aún más efectiva en el Su-35S, porque después de esta maniobra el piloto puede dirigir el avión en cualquier dirección ".

Las aeronaves equipadas con un vector de empuje triaxial y un sistema de control de vuelo y sistema de propulsión completamente integrados pueden realizar maniobras que no se pueden comparar con ningún caza armado, como una campana, una cobra y, por supuesto, un giro de 360 \u200b\u200bgrados. el granizo está casi en su lugar, además de volar a velocidades muy bajas en un ángulo de ataque de casi 90 granizos.

"La mayoría de los cazas equipados con control de vector de empuje, como el Su-30MKI y MKM, son capaces de realizar estas maniobras, pero el Su-35S es diferente en cuanto a que tiene más empuje del motor cuando realiza la maniobra de la campana, y por lo tanto puede permanecer más tiempo "En posición vertical, y puede realizar un vuelo estable a una velocidad de solo 120-140 km / h", dice Bogdan.

El énfasis en la "sobre maniobrabilidad" contradice muchas tácticas occidentales de realizar combates aéreos, en los que el objetivo principal es mantener la alta velocidad para evitar la pérdida de energía de la aeronave. Bogdan, sin embargo, dice que el factor de sobre maniobrabilidad en el combate aéreo puede ser significativo.

"Una batalla aérea clásica comienza a gran velocidad, pero si te perdiste el momento en que podrías lanzar un cohete primero, la batalla se acerca y necesitas una gran maniobrabilidad para evitar ser golpeado por un caza enemigo, y esta fase de la batalla puede ser más larga". Una vez completada la maniobra, el avión volará a una velocidad más baja, pero ambos cazas opuestos deben tomar una posición para disparar lo antes posible. La maniobrabilidad excesiva permite que esto se haga en tres segundos y vuelva a golpear al enemigo ", dice el piloto principal.

Sin embargo, Bogdan enfatizó que “debes tener cuidado al usar esta táctica. Esto es similar al hecho de que un francotirador no puede disparar muchas veces desde el mismo lugar donde está, para no revelar su posición ".

Con respecto a la doctrina, que se centra en mantener la alta velocidad, Bogdan señaló: “La teoría del combate aéreo está en continuo desarrollo. En los años 1940-1950, las prioridades eran primero la altitud de vuelo, luego la velocidad, luego la maniobrabilidad y la potencia de fuego. Comenzando con los luchadores de tercera y cuarta generación, la velocidad, luego la altitud, luego la maniobrabilidad se convirtieron en prioridades. La sobre maniobrabilidad se ha convertido en un nuevo factor. Este es un cuchillo en el bolsillo de un soldado ".

Bogdan recordó la esencia de la maniobra de Cobra en el Su-27: una rápida caída de velocidad que podría interrumpir la captura y el seguimiento de un radar Doppler enemigo. Esta maniobra está aún más desarrollada en el Su-35S, cuando después de su ejecución el caza puede volar en cualquier dirección.

Bill Sweetman dice que la ventaja táctica de hacer una cobra es que cualquier misil aire-aire tiene un "elemento inteligente" que predice dónde estará el objetivo después de algún tiempo, pero no en el caso de la cobra. "Si el avión de un enemigo vuela con una trayectoria impredecible y es capaz de cambiarlo de manera inesperada y abrupta sin perder el control, entonces será muy difícil que un cohete lo golpee", dice el experto. Las maniobras vigorosas realizadas por el caza reducen el alcance efectivo de lanzamiento de los misiles enemigos, dijo Sweetman.

Para destruir el Su-35, el caza F-35 debe acercarse, por lo que corre el riesgo de ser detectado (un potente radar Su-35 bien podría hacer esto, especialmente porque este avión tiene en su arsenal los misiles de combate aéreo de más largo alcance con un alcance de 400 km desarrollado por la compañía "Banderín", que es un récord mundial - qué misiles se entiende, la fuente no especifica - aprox. "VP").

El experto también informa que las tácticas estadounidenses de combate aéreo se reducen a tres principios: "primero descubierto, primer disparo, primero destruido". Con la llegada del Su-35, esta táctica puede revisarse. F-35 puede ser el primero en detectar el Su-35, pero para el uso de misiles debe acercarse, y en este momento ambos oponentes se verán. "En este caso, la ventaja del sigilo se reduce significativamente", dijo Sweetman.

En combate cuerpo a cuerpo, el Su-35S con su habilidad sobrenatural para volar a velocidades mínimas y al mismo tiempo acelerar bruscamente a velocidades supersónicas, se convierte en un cazador. La velocidad máxima de la aeronave es de 2.5M, el alcance de vuelo es de 3600 km, en la configuración de un caza de combate aéreo puede transportar 12 misiles Vympel de alcance medio (probablemente refiriéndose al UR R-77 de varias modificaciones). El caza F-35 puede transportar solo un puñado de misiles, el rango de vuelo es de solo 2222 km y su velocidad máxima de 1.6 M, al parecer, solo habla del deseo de "morir pronto".

En una entrevista con el periódico Global Times, el ingeniero jefe adjunto de la corporación china de fabricación de aviones AVIC, Tan Yanshi, expresó su absoluto placer en las maniobras que el caza ruso Su-35S realizó en el cielo de París.

El ingeniero dijo que recibió "placer viendo el vuelo del Su-35S". El caza mostró un vuelo constante en ángulos de ataque de 70 grados y casi en su lugar hizo un giro horizontal de 360 \u200b\u200bgrados usando un vector de empuje controlado de los motores ((según algunos informes de los medios, el radio mínimo de un giro horizontal del F-22A a 360 grados a baja altitud es de 750 pies, o 229 metros).

La capacidad del Su-35S para hacer un giro de 360 \u200b\u200bgrados casi en el acto es muy importante cuando se realiza un combate aéreo cercano, dice el ingeniero, después de haber eliminado un parámetro tan tradicional para determinar la maniobrabilidad del luchador como el radio de giro. Este factor le da al luchador más rápido que otros para tomar una posición ventajosa para lanzar misiles con guía infrarroja en la "cola del enemigo".

Los estadounidenses entienden la importancia del combate cuerpo a cuerpo, equipando sus F-22 y F-35 con armas, ya que en algunos casos solo se pueden usar armas para derrotar a un oponente aéreo. Tang Yangshi dijo que el sigilo y la sobre maniobrabilidad ahora son requisitos críticos para los combatientes.

De hecho, el F-35 no ofrece las "capacidades extravagantes" que la mayoría de las fuerzas aéreas del mundo necesitan. Y, por el contrario, el Su-35S ofrece eficiencia a la par con los cazas de quinta generación. Peor aún para la Fuerza Aérea Occidental es el hecho de que ya ven la vulnerabilidad del F-35 hoy, cuando aún no había entrado en servicio, y para 2020, aparecerían los luchadores furtivos de combate Sukhoi PAK FA. Todavía hay tiempo suficiente para que los pilotos de muchos combatientes occidentales cambien su profesión a otra carrera más segura.

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