Ms 1 tanque fortalezas y debilidades
Desarrollador: KB OAT
Año de inicio del trabajo: 1926
Año de fabricación del primer prototipo: 1927
Los tanques T-18 estaban en el armamento del Ejército Rojo hasta 1942. Parcialmente convertidos en puntos de disparo blindados.
Las pruebas apenas iniciadas del tanque "pequeño" T-16, que supuestamente reemplazaría al Renault FT-17 capturado y sus contrapartes domésticas, revelaron de inmediato varias deficiencias importantes, con la presencia de que este vehículo de combate no podía ser adoptado por el Ejército Rojo. En primer lugar, los problemas se referían al funcionamiento de la central eléctrica y la transmisión, que a menudo fallaban. Además, las características de conducción del T-16 fueron mucho más bajas de lo esperado: el tanque con dificultad superó una trinchera de 1,5 metros de ancho y a una velocidad ligeramente más alta tenía una maniobrabilidad comparable en el FT-17. Esto no encajaba en absoluto con el liderazgo del Ejército Rojo, que quería obtener un automóvil más confiable y moderno.
Mientras tanto, la Oficina de Diseño de la OAT desarrolló un borrador de una versión mejorada del tanque, llamada T-18al que también se ha agregado el índice MS-1 ("Pequeña escolta tipo 1"). El diseño de esta máquina fue el siguiente.
El chasis, en comparación con el T-16, fue alargado por un rodillo de seguimiento con suspensión de resorte vertical independiente. Ahora, en un lado había 7 ruedas de carretera, 3 rodillos de soporte con amortiguación de sábanas, una rueda de guía delantera y una rueda de transmisión trasera. La oruga de oruga pequeña, que consta de 49-53 pistas con un ancho de 300 mm, cambió del T-16. Estaban prefabricados y consistían en una base fundida con ojales y un peine para acoplar con la rueda motriz. Desde el exterior, se clavó una suela de acero con aberturas laterales para aumentar la superficie de apoyo cuando se mueve sobre tierra suelta. También se clavó un espolón en la parte superior de la suela para mejorar la tracción. Los camiones se aparearon con un dedo tubular de acero. De caerse, el dedo se sostenía en ambos lados por bujes de bronce asegurados con pasadores.
La planta de energía del tanque consistía en un motor carburado carburado de una hilera tipo MS refrigerado por aire, diseñado y modificado por el famoso ingeniero ruso Mikulin. El motor tenía 4 cilindros dispuestos verticalmente y desarrolló una potencia máxima de hasta 35 hp. El arranque del motor puede realizarse tanto con la ayuda de un arrancador eléctrico como con la ayuda de un magneto. Una característica interesante del MS fue la combinación del motor en una unidad con la caja de cambios, que, a su vez, se asoció con un embrague de fricción y un satélite, que proporcionaban diferentes velocidades de seguimiento al girar el tanque. KKP era de 5 velocidades (4 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás) con la transmisión de torque a la rueda motriz con un freno de giro.
El equipo eléctrico incluía una batería de 6 voltios, magneto y dínamo magneto, que alimentaba el faro, una señal audible, una luz trasera, una luz de distribución y dos lámparas portátiles. El cableado eléctrico se realizó de acuerdo con el sistema de tubos Begerman, pero luego se abandonó, pasando a cables blindados. Más tarde, desde los automóviles de la segunda serie, se introdujo el calentamiento del aire en el sistema de energía.
El casco del tanque sufrió cambios puramente "cosméticos" que no afectaron su apariencia. Las láminas de acero blindado catódico con un espesor de 3 a 16 mm se conectaron remachando en el marco. En la parte delantera del casco había una escotilla tricúspide, dos secciones de las cuales estaban inclinadas hacia los lados y una hacia arriba. En la posición abierta, las persianas fueron reparadas. En la parte central, sobre el compartimiento de combate, había un escote redondo debajo de la torre. A ambos lados se hacían cuellos para repostar tanques, cerrados por tapas de armadura. El compartimento de transmisión del motor, que se encontraba en la parte trasera, estaba equipado con una tapa blindada extraíble, y se hicieron agujeros en la placa de la armadura trasera a través de la cual entraba aire al motor. Este enfoque para enfriar la planta de energía mejoró significativamente su seguridad, pero por la misma razón, el motor a menudo se sobrecalienta. Como todos los tanques ligeros de la época, el T-18 estaba equipado con un dispositivo especial llamado "cola", que estaba conectado a la placa de la armadura de popa. Este diseño se puso de moda desde la época de la Primera Guerra Mundial y consistía en dos armazones triangulares, entre los cuales se adjuntaba una lámina de acero: un pequeño tanque equipado con una "cola" podría superar zanjas y trincheras medio metro más anchas. En la posición replegada, la misma "cola" se utilizó como "cuerpo" para transportar a uno o dos soldados.
La torre instalada en el T-18 era estructuralmente una reminiscencia de una torre facetada del FT-17, lo cual no fue sorprendente, dada la similitud de ambas máquinas. Fue ensamblado a partir de seis placas de armadura de 8 mm de espesor, montadas en un ligero ángulo. Se hizo un agujero en el techo de la torre de observación con rendijas de observación, que estaba cerrado en la parte superior con una gorra en forma de hongo. Las placas blindadas del casco y la torreta tenían un grosor de 16, y el techo y el fondo de 3 mm. Una escotilla de salida de emergencia se encuentra en la parte inferior. Para ventilación, se colocó una pequeña escotilla en el costado de la torre, cerrada por una tapa redonda o rectangular (en tanques del modelo 1930).
El armamento del tanque siguió siendo estándar para ese tiempo. En la cara frontal izquierda de la torreta se instaló una pistola de 37 mm de cañón corto del tipo Hotchkiss en una máscara blindada, lo que permitió apuntar la pistola dentro de 35 ° horizontalmente y de + 30 ° a -8 ° verticalmente. La vista era bastante simple y consistía en una dioptría y una mosca. La pistola fue guiada por el artillero utilizando el reposabrazos. Aunque el Hotchkiss fue finalizado en 1929 por los ingenieros de la planta de Obukhov, este sistema de artillería todavía tenía varios inconvenientes importantes. Por ejemplo, la "herencia" del original francés obtuvo una baja velocidad inicial del proyectil, lo que dio pocas posibilidades de derrotar a los tanques enemigos. Además, la falta de una mira óptica prácticamente eliminó los disparos del movimiento. Sin embargo, el arma tenía una velocidad de disparo del orden de 10-12 disparos por minuto, y los proyectiles de fragmentación permitieron combatir eficazmente la mano de obra y las fortificaciones enemigas a corta distancia.
En la cara frontal derecha había una ametralladora de doble cañón de 6.5 mm desarrollada por los diseñadores V. Fedorov, D. Ivanov y G. Shpagin. Dos barriles de ametralladoras se ubicaron en un solo receptor ubicado en una rótula. Su dispositivo de bloqueo en tanques del modelo de 1927 permitió, si fuera necesario, llevar una ametralladora en el borde trasero izquierdo de la torre. Fue alimentado por dos tiendas con una capacidad de 25 rondas cada una. La ametralladora estaba equipada con un reposabrazos, una empuñadura de pistola y una mira de dioptría. El rodamiento de bolas hizo posible apuntar la ametralladora dentro de 64 ° horizontalmente y de + 30 ° a -8 ° verticalmente. La munición total consistió en 104 rondas (incluidas granadas de fragmentación con proyectiles de hierro fundido y acero) y rondas de 2016.
Más tarde, al modernizar el tanque, la ametralladora Fedorov fue reemplazada por una ametralladora DT de 7,62 mm con un cargador redondo para 63 rondas. Del DP habitual, difería solo en ausencia de una carcasa en el cañón y una culata metálica retráctil. La mira de dioptría utilizada permitió disparar a distancias de 400, 600, 800 y 1000 metros.
El único dispositivo de observación utilizado en el T-18 fue un periscopio de tipo monocular ("ojo de armadura"), que se encontraba en el escudo con bisagras de la escotilla del conductor y se cerró en la parte superior con un casco blindado y una tapa. Con mayor frecuencia, el monitoreo ambiental se realizaba a través de ranuras de visualización en el casco, la torre y la cúpula del comandante.
El chasis del T-18, aplicado a un lado, constaba de 6 ruedas de carretera con vendas de goma, bloqueadas en tres carros en un amortiguador de resorte con un rodillo, un rodillo de tensión montado en un amortiguador inclinado, tres rodillos de soporte, una rueda de guía delantera y una rueda motriz trasera. La tensión de las pistas se llevó a cabo mediante una rueda guía montada en una manivela con una barra espaciadora giratoria con una barra. La oruga del tanque seguía siendo de tamaño pequeño, con un ancho de vía de 300 mm, lo que garantizaba una presión sobre el suelo específica de 0,37 km / cm 2 en promedio.
De esta forma, la planta bolchevique presentó el tanque al cliente. La demostración del nuevo automóvil tuvo lugar a mediados de mayo de 1927, pero no llegó a las pruebas militares de inmediato. Para empezar, se eliminaron fallas menores en el tanque, aunque no fue posible obtener armas completas. Además, de inmediato querían pintar el tanque con pintura verde estándar, pero el orden categórico siguió de la OAT: "pintar el tanque solo después de ponerlo en servicio ...", de modo que el automóvil permaneciera cubierto solo con tierra marrón claro, que más tarde se convirtió en la norma para todos los demás vehículos experimentales. Aparentemente, esto no estuvo exento de superstición: después de todo, el T-16 pintado resultó ser demasiado "crudo".
Presumiblemente, del 20 al 25 de mayo, el tanque pasó las pruebas de campo en uno de los vertederos cerca de Moscú, mientras que en el camino fue transportado por un vagón de ferrocarril y una plataforma, en la parte trasera de un camión, en un remolque y solo, en todos los casos los resultados fueron positivos. Poco antes de esto, la máquina recibió la designación "Pequeño tanque escolta mod. 1927 MS-1 (T-18) ".
Para probar el tanque, se formó una comisión especial, que incluía representantes de la Administración Móvil del Consejo Económico Supremo, la OAT, la planta bolchevique, la Administración de Arte y la Sede del Ejército Rojo. Las pruebas se llevaron a cabo del 11 al 17 de junio de 1927 en el área de la aldea. Romashkovo - Art. Nemchinovka (región de Moscú) kilometraje sobre terreno accidentado. El tanque todavía estaba "armado" solo con una maqueta de un arma de 37 mm, ya que no se entregaron armas de manera oportuna. En las pruebas para superar obstáculos, el T-18 no se comportó de la mejor manera: el mayor problema para él era una zanja o zanja de más de 2 metros de ancho y aproximadamente 1,2 metros de profundidad. Al intentar superarlo, el automóvil se atascó con fuerza y \u200b\u200bfue posible sacarlo solo con la ayuda de otro tanque o tractor, lo que en condiciones de combate era imposible de hacer. Por otro lado, el T-18 resultó ser más "ágil" que el FT-17 y FIAT 3000, desarrollando una velocidad máxima en la carretera de 18 km / h. Además, en comparación con sus homólogos extranjeros, el tanque soviético tenía una mejor armadura y una reserva de energía ligeramente mayor. En términos de la totalidad de las características mostradas, el T-18 causó una mejor impresión que su antiguo "hermano" T-16, lo que permitió recomendarlo para armar unidades blindadas del Ejército Rojo.
después de la siguiente etapa de refinamiento, el 1 de febrero de 1928, se emitió una orden para el montaje de 108 tanques, de los cuales 30 se entregarían en otoño. Su montaje se llevó a cabo en la planta bolchevique, y OSOAVIAHIM asignó fondos para la fabricación de vehículos militares. El plan establecido no se completó a tiempo, por lo que los primeros 30 tanques se recibieron solo en 1929 y el 7 de noviembre participaron en un desfile militar en Moscú y Leningrado.
Dado que la tasa de producción del T-18 (debido a razones objetivas - falta de equipo y personal calificado) en el Bolchevique se mantuvo pequeña en abril de 1929, decidieron conectar la Planta de Construcción de Maquinaria Motovilikhinsky (la Antigua Artillería de Perm) al ensamblaje de tanques. Según lo planeado por el cliente, la capacidad de las dos empresas fue suficiente, por lo tanto, el plan para 1929-1930. aumentó a 300 autos, que claramente era una cifra "insoportable". Así, en 1929, ambas plantas entregarían 133 tanques, pero solo se liberaron 96. El montaje y la aceptación del resto de los tanques se pospuso hasta el año próximo.
Mientras tanto, otra "ronda" de pruebas en el mar tuvo lugar cerca de Moscú, esta vez buscaban formas de mejorar su rendimiento de conducción. Como el tanque no fue capaz de superar la zanja trapezoidal de 2 metros, la necesidad de un refinamiento radical del chasis fue madurada, en la dirección de su alargamiento. Hacer esto lo antes posible no fue posible y luego, por sugerencia de M. Vasiliev y por orden del jefe del Bronesil del Distrito de Leningrado S. Kokhansky, uno de los T-18 en serie estaba equipado con una "cola" adicional, que se instaló frente al tanque. El automóvil recibió de inmediato los apodos "rinoceronte" y "pull-push" por su aspecto característico, pero este paso no le dio grandes ventajas. El tanque realmente podría superar las zanjas de hasta 1,8 metros de ancho, pero al mismo tiempo la visibilidad desde el asiento del conductor se había deteriorado y tuvo que rechazar tal mejora. En una carta del Comandante de Kokhansky al liderazgo del Ejército Rojo, "... se desea la posibilidad de proporcionar a los tanques MS-1 la posibilidad de unir un brazo de dirección con ruedas para ... levantar cables, barreras y mejorar la permeabilidad de las zanjas". El proyecto de tal "extensión de la rueda de nariz" para el T-18 fue realizado por M. Vasilkov, pero no se sabe si fue hecho "en metal".
Antes de que tuvieran tiempo de poner en servicio el T-18 con el Ejército Rojo, en el verano de 1929 el tanque fue casi reconocido como obsoleto. De hecho, el rendimiento de los "tanques de escolta pequeños" en serie no difería mucho del mismo FT-17 o FIAT 3000, superándolos en esencia solo en movilidad. De acuerdo con el Sistema de armadura tanque-tractor-armadura automática adoptado el 18 de julio, se consideraba que el tanque T-18 no cumplía con los requisitos de las operaciones de combate modernas. Durante los siguientes 2-3 años, se planeó reemplazarlo por completo con el "tanque de escolta principal" T-19, cuyo desarrollo se confió al equipo de diseño de S. A. Ginzburg, y nuevos vehículos de fabricación extranjera. Sin embargo, hasta este momento, nadie iba a cancelar el T-18. En uno de los párrafos de la decisión del PBC de la URSS, se observó lo siguiente:
“Hasta el diseño del nuevo tanque, permita el tanque MS-1 en el arsenal del Ejército Rojo. AU US RKKA toma todas las medidas para aumentar la velocidad del tanque a 25 km / h ".
Entonces, en la planta bolchevique, comenzaron la primera etapa de modernización del T-18, instalando un motor más potente (40 hp), una caja de cambios de 4 velocidades, introdujeron el cuarto rodillo de soporte, cadenas de oruga y protección contra la suciedad pistas de hielo En tanques posteriores, apareció una nueva rueda de transmisión de fundición con engranaje externo.
La torre se rediseñó, eliminando la instalación de la ametralladora trasera e instalando un nicho rectangular en popa en el que se planeó instalar una estación de radio (de hecho, nunca se instaló). Además, en los tanques modernizados, se utilizó una compuerta de ventilación de torre en el aire con una cubierta rectangular. También se planeó fortalecer las armas de artillería mediante la instalación de un nuevo arma B-3 de 37 mm, pero al final dejaron el viejo Hotchkiss.
De esta forma, el tanque recibió la designación "MS-1 (T-18) modelo 1930" y fue aceptado para la producción en serie. Sin embargo, estas innovaciones no trajeron ninguna mejora especial. Todo lo contrario: la masa del tanque solo aumentó y, naturalmente, no fue posible alcanzar la velocidad requerida de 25 km \\ h. También se desarrolló una nueva versión del "tanque de escolta", que tuvo lugar bajo las designaciones T-20 y T-18 "mejorado", pero tampoco se convirtió en una serie.
Otro intento de actualizar el T-18 se realizó en 1933. En este momento, el tanque ligero T-26 se estaba construyendo en grandes lotes en la URSS, cuya suspensión fue muy exitosa para un vehículo de combate ligero. Entonces surgió la idea de crear un T-18 en serie "híbrido" con elementos del tren de rodaje del T-26. Se tomaron prestados tres carros con 6 rodillos de oruga y amortiguación de placa del "vigésimo sexto", se instaló una nueva rueda motriz ampliada y, en lugar de 4 rodillos de soporte estándar, pusieron 3 diámetros más grandes. El resto del T-18 experimental correspondió al tanque serial del modelo 1930.
Un prototipo de tal tanque entró en pruebas el 19 de mayo de 1933, pero el efecto fue bastante negativo. Debido a la carga desigual en los rodillos de la oruga, el automóvil "se agachó" cuando se alejó y "asintió" al frenar, lo que provocó un desgaste prematuro de la suspensión. En términos de rendimiento de conducción, el T-18 actualizado resultó ser incluso peor que los autos en serie. Al intentar moverse en tercera marcha, el motor se detuvo y un aumento de 30 ° resultó insuperable para el tanque.
Más en serio, el tema de la modernización se abordó en 1937. Como lo mostraron los eventos españoles, los vehículos con blindaje ligero resultaron ser demasiado vulnerables para la artillería antitanque, que estaba ganando fuerza, por lo tanto, se lanzó un programa activo en la URSS para la construcción de tanques con blindaje antibalas, incluidos los tipos ligeros. Sin embargo, más de 1000 piezas de equipo obsoleto continuaron en el balance del Ejército Rojo, la mayor parte de los cuales eran "pequeños tanques de escolta" de varias opciones. En este momento, no todos estaban en funcionamiento; debido al fuerte desgaste del chasis y el sistema de transmisión del motor, estas máquinas se transfirieron a almacenes o se encontraban en el territorio de unidades militares en una forma parcialmente insuficiente y no fue posible usarlas en una situación de combate . Sin embargo, no se atrevieron a enviar más de 800 tanques T-18 para volver a fundirlos. En cambio, el liderazgo de la GABTU estableció la tarea de modernizar estos vehículos de combate. Se suponía que debía equipar el T-18 con un motor GAZ-M1 y una caja de cambios del tanque flotante T-38 modelo 1936, lo que implicaba la alteración del compartimento de transmisión del motor. El chasis también cambió: se instalaron nuevas guías y ruedas motrices, en lugar de 4 rodillos de soporte solo quedaron 2. La torre también se modernizó: se eliminó el nicho de popa (como innecesario) y apareció una cubierta cónica de acero al carbono en el techo en lugar de una campana con forma de hongo, que permitió reducir ligeramente la masa.
Una vez más, se consideró la cuestión de mejorar los armamentos, pero luego no se encontró la solución óptima, por lo que permaneció con la Hotchkiss de 37 mm y una ametralladora DT de 7,62 mm. Se construyó un tanque prototipo, llamado T-18M, en la fábrica número 37 que lleva el nombre de Ordzhonikidze. Para esto, se utilizó el T-18 en serie, que se sometió a las mejoras mencionadas anteriormente. Es cierto que se negaron a entregar un nuevo motor y tuvieron que usar un "desgastado", retirado del T-38.
Las pruebas tuvieron lugar en marzo de 1938 y no arrojaron los resultados deseados. En lugar de la velocidad máxima de 30-35 km / h establecida en el proyecto, fue posible desarrollar solo 24.3 km / h, mientras que el motor viejo no podía funcionar en cuarta marcha. Un problema más grave era el centro de gravedad que se había desplazado hacia atrás. Ahora el tanque "yuzil" al frenar en una carretera mojada y con dificultad superó incluso una ligera pendiente.
Al comparar los indicadores obtenidos, la Universidad Técnica Estatal Académica de Bolshoi decidió que la idea de una modernización completa del T-18 sobrevivió por completo y que los tanques existentes tendrían que usarse para otros fines ...
La producción total del T-18, a pesar de su obsolescencia, resultó ser bastante grande. Para noviembre de 1930, la planta bolchevique había entregado 259 tanques, y para cuando se completó la producción a fines de 1931, su número había alcanzado las 959 unidades. Después de eso, la planta fue transferida a la producción de tanques ligeros T-26.
Al no haber logrado mejoras significativas en el modelo T-18 de 1930, se llevó a cabo una nueva etapa de modernización del tanque. En particular, en una nueva máquina, designada como (a veces el nombre "T-18 mejorado"), se suponía que debía hacer lo siguiente:
- Aumentar la potencia del motor hasta 60 CV;
- Si es posible, mejorar las armas de cañón;
- Aumentar la munición de la ametralladora;
- aumentar la capacidad del tanque de combustible de 110 a 160 l;
- reducir el peso de un tanque vacío (para el cual se permitió reducir el grosor de la protección de la armadura a 15-7 mm);
- unifique los rodillos del tanque con los rodillos T-19;
- simplificar el proceso de control del tanque;
- Reducir el número de piezas importadas.
Otros cambios incluyeron la eliminación de la extensión del yeso en la proa y el rodillo "loco" delantero, el cambio en la ubicación de los carros de suspensión y la simplificación de la forma del casco y los guardabarros. Esto permitiría la instalación de tanques de combustible más espaciosos y mejoraría la distribución de la masa del tanque en las vías.
Otro rasgo característico del T-20 fue el cuerpo soldado: la estructura remachada ya se consideraba innecesariamente lenta, costosa y complicaba el diseño del tanque, por lo tanto, bajo el liderazgo del jefe del taller experimental de la planta bolchevique I. Shumilin y el ingeniero N. I. Dyrenkov en la planta Izhora en el medio En 1930, se construyeron varios cascos soldados. En las pruebas de fuego, resistieron el bombardeo de un rango de cañones de tanques de 37 mm, pero cuando se dispararon con proyectiles de 45 mm, aparecieron numerosas grietas en los cascos de las juntas y la destrucción de las placas blindadas. Aunque las ventajas de la estructura soldada eran obvias, en la producción en masa este método se generalizó solo unos años más tarde. La reserva del caso sigue siendo la misma.
La planta de energía para el T-20, que recibió la designación MS-1F, fue presentada el 14 de octubre de 1930. En lugar de los 60 hp planeados el motor logró desarrollar una potencia máxima de solo 56 hp a 2350 rpm., sin embargo, la relación costo-efectividad del MS-1F fue ligeramente mayor que la indicada. Al igual que su predecesor, este motor tenía 4 cilindros y usaba gasolina de segundo grado.
A diferencia de los T-18 de producción, se suponía que el nuevo tanque obtendría una torreta del tanque de escolta de infantería T-19 planeado, pero su prototipo aún no estaba hecho y, por lo tanto, decidió limitarse a una torreta en serie con un conjunto de armas estándar.
Dispositivos de vigilancia modernizados. En lugar de un periscopio monocular, se instaló una tronera cubierta con un vidrio amarillento a prueba de balas "simplex-triplex". También introdujeron una columna de control de "aviación" en lugar de palancas, que luego intentaron reemplazar con un volante tipo automóvil.
Sin esperar el inicio de las pruebas T-20, el liderazgo del Ejército Rojo preparó un plan para la liberación de 350 nuevos tanques a la vez, pero no lo logró.
Se suponía que la construcción del prototipo T-20 y 15 tanques de preproducción se completarían antes del 7 de noviembre de 1930, pero incluso en la primavera de 1931 el prototipo estaba en un estado "semi-ensamblado". La finalización del trabajo se vio obstaculizada por la limpieza política y el desmantelamiento en la empresa, así como por la carga de trabajo por órdenes. Además, en 1931 se decidió comenzar la producción en masa de los tanques BT-2 y T-26, por lo que ya no era necesario un T-18 mejorado.
Luego, el T-20 fue completamente abandonado, y el auto sin terminar fue entregado para su conversión en el "tractor mediano de 60 fuerzas del Ejército Rojo".
Intentaron adaptar los T-18 no solo para su uso como un "tanque de escolta", sino también para varios experimentos.
Uno de los primeros, en marzo de 1930, fue la versión probada del tanque de control remoto. Ahora se desconoce si los ingenieros soviéticos estaban familiarizados con el trabajo del mayor japonés Nagayama, quien un año antes había presentado un prototipo de un vehículo de combate controlado a distancia, cuya base era el tractor Fordson. Pero, en cualquier caso, el tanque controlado a distancia soviético resultó ser más avanzado, aunque solo sea porque su creación utilizó un chasis y armas de tanque en serie.
Mientras mantenía los controles estándar, el T-18 experimental estaba equipado con un equipo especial Bridge-1, con el cual el tanque podía ejecutar los comandos "girar a la izquierda", "girar a la derecha" y "parar". Las pruebas del prototipo comenzaron el 23 de marzo y se consideraron exitosas. A una velocidad de 2.5-4 km / h, el tanque fue controlado con confianza por el operador, que convenció a los especialistas soviéticos de la corrección de la dirección del trabajo que realizaron.
Tardaron más de dos años en finalizar, por lo que el segundo prototipo apareció solo en 1933 (un año después recibió la designación TT-18). Esta vez, todos los controles regulares se desmantelaron del tanque, apareció una caseta del timón fija en lugar de la torre, y se colocó en el lugar del conductor un nuevo equipo de control de 16 comandos desarrollado en 1932. Ahora el tanque podría llevar a cabo comandos mucho más complejos: hacer varios giros, cambiar la velocidad de movimiento, arrancar y apagar el motor, socavar la carga de explosivos que se llevan a bordo, llevar humo y rociar sustancias venenosas. Como puede ver, los "teletanks" tenían una funcionalidad mucho mayor que las máquinas seriales, pero también tenían desventajas significativas.
El 8 de enero de 1933, 5 de los 7 TT-18 fabricados se pusieron a disposición del destacamento especial n. ° 4 del Distrito Militar de Leningrado, donde se someterían a pruebas conjuntas con vehículos similares basados \u200b\u200ben tanquetas T-27 y tanques ligeros T-26, modelo 1931. Después de 10 días de pruebas mejoradas, se obtuvieron los siguientes resultados:
- El rango de control máximo del TT-18 es de 500 a 1000 metros en presencia de tiempo despejado;
- a largas distancias y en terrenos irregulares, el control del tanque se vuelve imposible, ya que el operador prácticamente no ve la situación frente al automóvil;
- el tanque se mueve con dificultad en línea recta, porque con una silueta alta y un surco estrecho, por golpes y golpes, gira constantemente hacia los lados;
- no se realizaron pruebas de fuego, ya que el TT-18 no tenía armas.
Al mismo tiempo, el tanque de control remoto T-18 mostró una capacidad y ligereza bastante aceptables en todo el país al ejecutar comandos. Cabe señalar que el Teletank T-27 tampoco mostró las mejores características, y el T-26 fue seleccionado para el trabajo posterior por la totalidad de las características. Es cierto que todavía se desarrolló un tanque de radio borrador para controlar unidades mecanizadas, pero no se conservó una descripción detallada de esta máquina.
El T-18 no evitó los experimentos sobre el uso de armas químicas. En diciembre de 1930, uno de los tanques estaba equipado con un complejo para la dispersión de materia orgánica y la instalación de pantallas de humo. El complejo consistía en un cilindro con una capacidad de 60.5 litros, en el cual bajo la presión de 16 atmósferas había una sustancia líquida de guerra química o, para colocar una cortina de humo, una mezcla formadora de humo. El equipo pesaba 152 kg y estaba montado en la "cola" del tanque. El tiempo de operación del complejo con un cilindro fue de 8-8.5 minutos, lo que permitió que el tanque se moviera a una velocidad de 10-12 km / h para infectar o "fumar" un tramo de terreno de 1.6-1.7 km.
Las pruebas del "químico" T-18 continuaron hasta principios de 1934 y se descontinuaron a favor del HT-26 más confiable y avanzado, que se puso en servicio. Sin embargo, sobre la base del T-18, se desarrolló el proyecto del tanque lanzallamas OT-1. En él, se colocó un tanque con una mezcla inflamable en la “cola” del tanque, y la manguera fue reemplazada por una pistola de 37 mm. El destino de este proyecto sigue sin estar claro: según algunos informes, se construyó un prototipo en 1931.
También hubo un proyecto de un "tanque de zapadores de asalto", que estaba equipado con un puente de madera para transportar automóviles y tanques pequeños a través de arroyos y zanjas antitanque de hasta 4 metros de ancho, un taladro especial para hacer pozos y una sierra mecánica para madera. Antes de la implementación en metal, esta versión del T-18 no alcanzaba.
DATOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS
DEL TANQUE DE LUZ DEL APOYO DE INFANTERÍA MS-1 arr. 1927
| PESO DE BATALLA | 5300 kg |
| TRIPULACIÓN, personas | 2 |
| DIMENSIONES GENERALES | |
| Longitud mm | 4400 (con una "cola") 3470 (sin una "cola") |
| Ancho mm | 1180 |
| Altura mm | 1370 |
| Mm de separación | 315 |
| ARMAS | un cañón de 37 mm (Hotchkiss, Hotchkiss tipo 3 ″ \\ 2K o PS-1) y una ametralladora Fedorov de 6,5 mm de doble cañón en la torre |
| Municiones | 96 rondas y 1800 rondas |
| INSTRUMENTOS DE APLICACIÓN | mira de dioptría para una pistola y una mira mecánica para una ametralladora |
| RESERVA | frente del cuerpo - 16 mm lado del casco - 16 mm alimentación de la carcasa - 16 mm frente de torre - 16 mm el lado de la torre - 16 mm alimentación de la torre - 16 mm techo de la caja - 8 mm techo de la torre - 8 mm fondo - 8 mm |
| MOTOR | MS, carburada, 4 cilindros, refrigerada por líquido, 35 hp a 3500 rpm |
| TRANSMISION | tipo mecánico: caja de cambios de 4 velocidades (3 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás), embragues principales y laterales |
| PARTE CORRIENTE | (en un lado) 6 rodillos de oruga con amortiguación vertical de resorte, un rodillo de tensión, 3 rodillos de soporte, guía delantera y rueda motriz trasera |
| VELOCIDAD | 14,7 km \\ h (en la carretera) 8 km \\ h (técnico) |
| STOCK EN LA AUTOPISTA | 120 km en la autopista |
| SUPERAR LOS OBSTÁCULOS | |
| Ángulo de ascenso, granizo. | 36-40 ° |
| Altura de la pared, m | 0,50 |
| Profundidad de Ford, m | 0,80 |
| El ancho del foso, m | 1,70 |
| MEDIOS DE COMUNICACIÓN | estaban ausentes |
T-18 (MS-1) ¿Qué es? El tanque de infantería ligera soviética de la década de 1920. Fue creado en 1925-1927. Se convirtió en el primer tanque de diseño soviético. Producido en serie desde 1928 hasta 1931, solo unas pocas versiones produjeron 959 tanques de este tipo, sin contar el prototipo. A fines de la década de 1920 y principios de la década de 1930, el T-18 formó la base del ejército de tanques del Ejército Rojo, pero fue reemplazado rápidamente por un T-26 más avanzado.
Tanque T-18 (MS-1) - video
Fue utilizado en combate en el conflicto en el CER, pero en 1938-1939, los T-18 obsoletos y extremadamente desgastados fueron retirados del servicio o utilizados como puntos de disparo fijos. En cantidades insignificantes, estos tanques aún permanecieron en el estado de combate al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y se usaron en su etapa inicial.
Historia de la creacion
El primero producido en la URSS fue Tank M (Krasnoye Sormovo, Renault-Russian), basado en el francés Renault FT-17, varias copias de las cuales fueron capturadas por el Ejército Rojo en 1919. Para comenzar la producción en masa en Francia, se compraron una licencia y equipos.
El tanque Renault FT-17 capturado se entregó a la planta de Krasnoye Sormovo, que recibió instrucciones de establecer la producción en serie con el lanzamiento del primer lote de 15 unidades a fines de 1920. Pero este automóvil se parecía más a una pila de metal, como recuerda el trabajador hereditario y constructor del tanque, Ivan Ilyich Volkov, carecía de motor, transmisión y muchos otros elementos. Los diseñadores de la planta tuvieron que resolver la tarea más importante: restaurar todos los componentes del vehículo de combate en los dibujos. Un grupo de ingenieros, dirigido por N. I. Khrulev y P. I. Saltanov, se ocupó enérgicamente del asunto, los diseñadores de Petrogrado de la planta de Izhora vinieron a ayudar a los trabajadores de Sormovo, y también participaron los trabajadores de la planta de AMO.
A pesar de muchas dificultades, la planta logró ensamblar su primer tanque en agosto de 1920, y pronto se pudieron fabricar los 14 vehículos pedidos restantes. Sin embargo, debido a las dificultades económicas y políticas de ese período, no se realizó una mayor producción del tanque. Más tarde creó el T-16 y el T-17. El índice digital de estos tanques está tomado del Renault FT-17.
Prácticamente volvieron al tema de la producción de tanques en 1926, cuando se adoptó un programa de construcción de tanques de tres años. Proporcionó, como plan mínimo, la organización de un batallón de tanques y una compañía de entrenamiento equipada con tanques de infantería, así como un batallón y una compañía equipados con tankettes. Según los cálculos, esto requería la producción de 112 máquinas de cada tipo. En septiembre, se celebró una reunión del comando del Ejército Rojo, el liderazgo de la GUVP y el Fideicomiso de Armas y Arsenal (OAT), dedicado a temas de construcción de tanques y la elección del tanque para la próxima producción en masa. El FT-17 se consideró demasiado pesado, inactivo y ligeramente armado. Y el costo de un "Tanque M" ("Renault-Ruso") fue de 36 mil rublos, lo que no cumplió con los requisitos del programa de tres años, que preveía un costo total de 5 millones de rublos para su implementación a un costo de un tanque de infantería al nivel de 18 mil rublos.
Ya se estaba trabajando en la creación de un tanque más avanzado en la URSS. En 1924, la Comisión de Ingeniería de Tanques desarrolló el TTT para el tanque de escolta de infantería, aprobado a finales de ese año. De acuerdo con ellos, se suponía que debía crear un tanque con un peso de 3 toneladas, con armas de cañón o ametralladora de 37 mm, armadura de 16 mm y una velocidad máxima de 12 km / h. Al mismo tiempo, desde 1924, por hacerse cargo de la experiencia extranjera, durante dos años se realizó un estudio de tanques extranjeros capturados, de los cuales el Fiat 3000 italiano, que era una versión mejorada del FT-17, causó la impresión más favorable. Una copia dañada de este tanque, aparentemente capturado durante la guerra soviético-polaca, fue entregada a la oficina a principios de 1925. De acuerdo con los requisitos de la comisión, la Oficina de Tanques desarrolló un diseño de tanque que recibió la designación T-16. En la primavera de 1925, después de considerar el proyecto en la sede del Ejército Rojo, se ajustaron los TTT: la masa permisible del tanque se incrementó a 5 toneladas para garantizar la colocación de un motor más potente y la instalación simultánea de una pistola y una ametralladora.
Para acelerar el trabajo, la planta bolchevique se destinó a la fabricación de un tanque prototipo, que tenía en ese momento las mejores capacidades de producción. En marzo de 1927 se completó el prototipo T-16. Con un parecido general con el FT-17, el nuevo tanque, debido a su mejor diseño, tenía una longitud de casco significativamente más corta y, como resultado, menos peso y mejor movilidad; su costo fue significativamente menor que el de Renault-Russian. Sin embargo, las pruebas T-16 revelaron muchas deficiencias, principalmente en la planta de energía y el chasis. El segundo prototipo, durante la construcción del cual se tuvieron en cuenta estos comentarios, se completó en mayo de ese año y recibió la designación T-18. Del 11 al 17 de junio, el tanque fue sometido a pruebas estatales, que en general tuvieron éxito, y como resultado de esto fue adoptado el 6 de julio bajo la designación "mod de tanque de seguimiento pequeño". 1927 "(MS-1) o T-18.
Producción en masa
El 1 de febrero de 1928, la planta bolchevique recibió el primer pedido para la producción de 108 T-18 en serie durante 1928-1929. Los primeros 30 de ellos, que fueron construidos a expensas de Osoaviahim, tuvieron que ponerse en marcha antes de la caída de 1928, y la planta logró hacer frente a esta tarea. Desde abril de 1929, la planta de construcción de máquinas Motovilikhinsky estaba conectada al tanque, que era el suplente de la producción del T-18, pero el desarrollo de la producción se hizo más lento, especialmente porque dependía de la planta bolchevique en el suministro de motor, transmisión, orugas y blindaje. El plan para la producción del tanque para 1929 no se cumplió, pero como el nuevo tanque se dominó gradualmente en la producción, en 1929-1930 el plan de producción ya se aumentó a 300 unidades. Según otras fuentes, bajo el programa "Sistema de armamento de tanque-tractor-armadura automática del Ejército Rojo", desarrollado bajo el liderazgo del jefe de gabinete del Ejército Rojo, el plan para la producción de T-18 para 1929-1930 ascendió a 325 unidades.
Mientras tanto, la obsoleta ametralladora gemela de 6.5 mm del sistema Fedorov fue reemplazada en el tanque con una nueva DT-29 de 7.62 mm, que desde 1930 se convirtió en la ametralladora de tanques soviética estándar. Tal tanque modernizado recibió la designación MS-1 (T-18) arr. 1929 y difirió de la modificación temprana también en aumentar la munición para el arma de 96 a 104 rondas y cambios menores en el diseño de la parte frontal del casco.
Para 1929, el T-18 no cumplía con los requisitos crecientes del Ejército Rojo para tanques y tuvo que ser reemplazado por un nuevo T-19, sin embargo, el desarrollo y despliegue de este último tomó tiempo. Por lo tanto, en la última reunión del PBC del 17 al 18 de julio, en la que se adoptó un nuevo sistema de armas blindadas, que dejó obsoleto el T-18, simultáneamente se decidió mantener el T-18 en servicio hasta el reemplazo, junto con medidas para aumentar su velocidad a 25 km. / h Como resultado, el T-18 ha experimentado una modernización significativa. Se planeó fortalecer el armamento del T-18 instalando un "alto poder" de cañón largo, de acuerdo con la terminología de ese tiempo: un cañón de 37 mm, y para equilibrar la torreta, que luego se volvería más pesada en la parte frontal, estaba equipado con un nicho de popa desarrollado, que también se planeó para ser utilizado para instalación de emisoras de radio. Pero en realidad, ni el nuevo arma ni la estación de radio del tanque en el T-18 no alcanzaron. La planta de energía ha sufrido cambios, la potencia del motor se ha incrementado de 35 a 40 litros. con., y en la transmisión se introdujeron la caja de cambios de cuatro velocidades y un nuevo embrague multidisco. Se introdujeron una serie de otros cambios, menos significativos, en otras partes de la máquina. Tal tanque modernizado fue adoptado bajo la designación MS-1 (T-18) arr. Año 1930
La producción del T-18 continuó hasta finales de 1931, cuando fue reemplazado por un nuevo tanque de escolta de infantería, el T-26. Algunos de los automóviles producidos en 1931 fueron aceptados por aceptación militar solo a principios de 1932, por lo que algunas fuentes dicen que la producción del T-18 se completó solo este año. En total, durante cuatro años de producción, en cuatro series de producción, se fabricaron 959 tanques seriales T-18 de todas las modificaciones; en algunas fuentes también hay una cifra de 962 tanques, pero también incluye prototipos (T-16, referencia T-18 y T-19).
Mayor desarrollo
Tanques para reemplazar el T-18
En una reunión del PBC del 17 al 18 de julio de 1929, junto con el reconocimiento del T-18 como obsoleto, se presentó una demanda para crear un nuevo tanque de apoyo de infantería para reemplazarlo. El desarrollo del proyecto, que recibió la designación T-19, se confió a la oficina de diseño principal de Gun-Arsenal Trust. El nuevo tanque recibió una suspensión similar al NC-27 francés, que, al igual que el T-18, fue un desarrollo adicional del FT-17. El T-19 fue significativamente más largo que el T-18, lo que permitió mejorar la permeabilidad y reducir las oscilaciones del tanque sobre la marcha. El armamento del T-19 consistía en el cañón BS-3 de 37 mm y la ametralladora en la torreta única que se estaba creando para el T-18, además, se introdujo un tirador con la ametralladora de curso DT-29 en la tripulación. Para aumentar la resistencia de la armadura del cuerpo, se suponía que sus hojas se colocarían en grandes ángulos de inclinación.
Dado que la creación del T-19, que se suponía que debía completarse antes del 15 de enero de 1930, se retrasó, además de continuar con la producción del T-18, se decidió llevar a cabo su revisión. El proyecto recibió la designación "T-18 mejorado" o T-20, y su desarrollo se llevó a cabo en invierno y primavera del mismo año. Eliminó algunas de las deficiencias resultantes de la creación del T-18 a partir del T-16. Los principales cambios en el tanque se referían al casco, que recibió un diseño más racional, lo que permitió simplificarlo y aligerarlo, así como aumentar el volumen de los guardabarros y los tanques de combustible colocados en ellos. Se retiró un solo rodillo de oruga del chasis T-20 y se cambió la ubicación de los demás, tanto de soporte como de soporte, y se levantó un perezoso. El primer cuerpo blindado T-20 se fabricó en mayo de 1930. También se planeó instalar un nuevo motor con una capacidad de 60 litros en el tanque. s., pero estaba listo solo en octubre de ese año y en las pruebas desarrolló una capacidad de solo 57 litros. s En octubre, también se hicieron cascos blindados soldados experimentales para el T-20, pero a pesar de su promesa y buenos resultados de las pruebas de disparo, el uso de soldadura en la producción en serie en ese momento parecía problemático.
El trabajo en el T-20 también se retrasó. Según los planes, los primeros 15 tanques debían estar listos antes del 7 de noviembre de 1930, se ordenaron otras 350 unidades para 1931-1932, pero el primer prototipo no se terminó por completo en 1931. Las pruebas comparativas de los prototipos T-20 (casi terminados en su momento) y T-26, realizados en enero de 1931, mostraron la ventaja de este último, lo que condujo al cese de más trabajos en el T-20. El trabajo en el T-19 continuó y su primer prototipo se completó básicamente en junio - agosto de 1931. Esto no se refería a la torre, en lugar de que se instaló la torre serie T-18. Las características del T-19 eran peores de lo planeado e inferiores al T-26, que además era mucho más barato. Como resultado, el trabajo en el T-19 se redujo a favor del T-26, que en el mismo año reemplazó al T-18 en las líneas de montaje.
Intentos de modernizar el T-18
Una de las direcciones de la modernización del T-18 en los primeros años fue aumentar la capacidad entre países, principalmente en términos de superar zanjas. En 1929, un tanque fue equipado experimentalmente con una segunda "cola" en el frente, disparado desde otro T-18. Debido a su aspecto característico, el tanque convertido recibió los apodos de "rinoceronte" y "push-push". Aunque el ancho de la zanja a superar en este caso aumentó, la revisión para el conductor empeoró considerablemente, como resultado de lo cual dicha modificación no entró en la serie. También se propuso un proyecto para instalar una pluma rotativa en T-18 con ruedas que caen en el foso, después de lo cual el tanque podría superar un obstáculo a lo largo de ellas. Además, las ruedas podrían usarse para levantar barreras de alambre. No hay información sobre si este proyecto se implementó en metal, aunque más tarde dispositivos similares en la URSS ya se desarrollaron para tanques más modernos.
En 1933, en la oficina de diseño de la planta bolchevique, se desarrolló un proyecto de modernización del tanque, que fue designado MC-1a con un chasis modificado, que incluía una nueva rueda motriz con un diámetro de 660 mm, y elementos del chasis del tanque T-26 (carros de un año y medio con un elemento elástico en en forma de ballestas y rodillos de soporte). Se supuso que con la ayuda de esto será posible aumentar el recurso del tren de rodaje y la velocidad de movimiento, así como reducir las vibraciones longitudinales del tanque sobre la marcha. Sin embargo, las pruebas del prototipo, que comenzaron el 19 de mayo de 1933, mostraron que su movilidad empeoró aún más y se suspendió el trabajo adicional en el MS-1a.
Cuando en 1937 la tarea de modernizar los vehículos blindados obsoletos que permanecían en servicio se estableció ante la Dirección Blindada, uno de los primeros candidatos para él fue el T-18. El proyecto de modernización, designado T-18M, se desarrolló en 1938 en la oficina de diseño de la Planta No. 37 bajo el liderazgo de N. A. Astrov. El cambio principal fue el reemplazo de una planta de energía desgastada por un motor GAZ M-1 de 50 litros. con. también instalado en un pequeño tanque T-38 y la instalación de la caja de cambios tomada de él, las ruedas motrices y el mecanismo de giro del tipo de embragues laterales. En este sentido, la forma del casco también cambió ligeramente, lo que también perdió la "cola". El chasis también fue refinado, y la torreta se hizo más fácil al eliminar el nicho de popa y cambiar la forma de la torreta del comandante. Se instaló una pistola B-3 de 37 mm o 20-K de 45 mm en el tanque, para entonces ya se había producido en masa durante varios años. El único prototipo T-18M fue construido, probado en marzo de 1938. Según sus resultados, se observó que a pesar de un claro aumento en las características del tanque, la modernización creó algunos problemas nuevos. En general, se concluyó que el valor de combate del T-18M no justifica el costo de mejorar la flota de tanques existente y, por lo tanto, se detuvo el trabajo adicional en esta dirección.
Construcción
El T-18 tenía un diseño clásico con el compartimento de transmisión del motor en la popa del tanque y el compartimento combinado de control y combate en el frontal. La tripulación del tanque estaba compuesta por dos personas: el conductor y el comandante, que también servían como tirador.
Cuerpo blindado y torre
El T-18 tenía protección de armadura a prueba de balas de igual fuerza. El casco blindado y la torreta del tanque se ensamblaron a partir de láminas laminadas de acero blindado de 8 mm de espesor para superficies horizontales y 16 mm para verticales. El ensamblaje de las estructuras de armadura se llevó a cabo en el marco, principalmente con remaches, mientras que las láminas de popa eran extraíbles y se sujetaban con pernos. En los primeros tanques, las placas de armadura de 8 mm estaban hechas de armadura de dos capas, y las placas de armadura de 16 mm estaban hechas de armadura de tres capas fabricadas según el método de A. Rozhkov, pero en las máquinas posteriores para reducir el costo de producción, cambiaron a una armadura homogénea regular.
La forma del casco es con una parte frontal escalonada y nichos fenestrados desarrollados; la instalación de placas de blindaje es principalmente vertical o con ligeros ángulos de inclinación. El interior de la caja estaba dividido por una partición entre el motor y los compartimientos de combate. Una escotilla redonda en el techo de la torre sirvió como comandante para aterrizar y aterrizar, y el conductor tenía una escotilla de tres alas en la parte delantera del casco. La hoja en la hoja frontal superior se abrió hacia arriba, y las otras dos en la hoja frontal media se reclinaron a los lados. El acceso al motor y las unidades de transmisión se realizó a través de la hoja de popa plegable y el techo del compartimiento del motor, otra escotilla de dos alas estaba disponible en la partición del motor para acceder a la planta de energía desde el interior del tanque. Los tanques de producción temprana también tenían una escotilla en el compartimiento del motor debajo del cárter del motor, pero se suspendió en los tanques de 1930. En el fondo del compartimiento de combate había una escotilla para expulsar los cartuchos gastados y eliminar el agua que entraba en el casco. El aire ingresó al motor a través de una toma de aire blindada en el techo del compartimiento del motor, y el aire caliente se descargó a través de una abertura en la popa.
Torre T-18 arr. 1927 tenía una forma de plano cerca del hexágono regular, con una ligera pendiente de la armadura vertical. Había una cúpula de comandante en el techo de la torre, que estaba cerrada por una gorra plegable en forma de hongo que servía como tapa de la escotilla del comandante. El armamento estaba ubicado en las dos caras frontales de la torre, la pistola en la izquierda y la ametralladora en la derecha, pero si es necesario en el mod T-18. 1927 podría ser transferido a una tronera adicional en la cara posterior izquierda, en tanques arr. 1930 abolido. Para ventilación, la torre tenía aberturas de ventilación en la base de la torreta del comandante, que podían cerrarse con una persiana blindada anular, así como una ventana de ventilación en el lado de estribor; sin medios de ventilación forzada. La torre se montó en una torreta sobre un soporte de bola y se hizo girar manualmente usando el respaldo. Un cinturón de suspensión sirvió como asiento del comandante. En el mod T-18. 1930 la torre recibió un nicho de forraje bien desarrollado diseñado para instalar una estación de radio. Sin embargo, debido a la falta de estaciones de radio, el nicho de popa de la torre generalmente se usaba para albergar las municiones.
Armamento
El armamento principal del T-18 era el cañón de tanque de 37 mm del sistema Hotchkiss en tanques de liberación temprana y el modelo Hotchkiss-PS, en la parte principal de los vehículos. El cañón Hotchkiss fue creado sobre la base de un cañón de mar, que difiere de él en un diseño de obturador diferente. La pistola tenía una longitud de cañón de 20 calibres / 740 mm, un perno de cuña, un compresor de freno hidráulico y un moleteado de resorte. Desde 1928, se suponía que debía ser reemplazado por el cañón PS-1 diseñado por P. Syachint, que es una versión mejorada del cañón Hotchkiss. Sus diferencias de diseño con el prototipo fueron un cañón más largo con un freno de boca, el uso de un disparo más potente, cambios en el mecanismo de disparo y una serie de otros detalles. Sin embargo, el desarrollo de un nuevo disparo se consideró poco práctico, y la PS-1 no se produjo en su forma original, sino que se produjo una pistola "híbrida", que fue la imposición del cañón de la pistola Hotchkiss en los mecanismos de la pistola PS-1. Esta arma se conoce como "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss tipo 3" o bajo el índice de fábrica 2K.
El arma estaba ubicada en el lado izquierdo de la torreta sobre muñones horizontales, apuntando la pistola en el plano vertical se llevó a cabo balanceándola con el reposabrazos, en el plano horizontal girando la torreta. La orientación sobre la mayoría de los tanques producidos se llevó a cabo utilizando una mira de dioptría simple, pero se instalaron miras telescópicas fabricadas por la Planta de Construcción de Maquinaria Motovilikhinsky en algunos tanques fabricados en 1930-1931, proporcionando un aumento de 2,45 y un campo de visión de 14 ° 20 '.
Ambas armas usaban la misma variedad de municiones, la munición consistía en 96 en el mod T-18. 1927, o 104 en el T-18 arr. 1929 y 1930, disparos unitarios con (perforaciones de armadura) y conchas de fragmentación y perdigones. Los disparos se colocaron en bolsas de lona en el compartimiento de combate en el tanque.
Además del cañón, los T-18 estaban armados con una ametralladora Fedorov gemela de 6,5 mm, ubicada en un soporte de bola a la derecha en la parte frontal de la torre, su carga de municiones era 1800 cartuchos en cartuchos en forma de caja de 25 cartuchos cada uno. En el mod T-18. En 1929, fue reemplazado por la ametralladora DT-29, adoptada en ese momento como una ametralladora de un solo tanque de 7,62 mm, que tenía una carga de municiones de 2016 rondas en 32 cargadores de 63 rondas cada una.
Medios de observación y comunicación.
En un entorno sin combate, el conductor vigilaba el terreno a través de su escotilla de aterrizaje y escotilla abierta. Para la observación en condiciones de combate, tenía un dispositivo de visualización periscópico ubicado a la derecha en la escotilla superior de la escotilla, así como tres ranuras de visualización en los pómulos del casco y en el lado izquierdo de la escotilla. Las ranuras no tenían gafas protectoras, pero podían cerrarse desde el interior con persianas blindadas. El comandante del tanque monitoreó el terreno desde la torreta del comandante, a lo largo del perímetro del cual había cinco ranuras de visualización de un diseño similar, o a través de miras de armas.
El único medio de comunicación externa era la señalización de bandera; se planeó instalar una estación de radio en el mod T-18. 1930, pero en realidad esto no se hizo. Parte de los tanques se llevó a cabo en la versión del comandante, que difiere de los vehículos lineales solo en la instalación de un mástil para colgar banderas, lo que les dio una mejor visibilidad. No había medios especiales de comunicación interna en el T-18.
Motor y transmisión
El T-18 estaba equipado con un motor refrigerado por aire carburado de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea diseñado por A. Mikulin. El poder de la planta de energía en tanques de liberación temprana fue de 35 litros. s a 1800 rpm, en el T-18 arr. 1930 se aumentó a 40 litros. s El motor se colocó transversalmente en el compartimento de transmisión del motor, lo que redujo significativamente la longitud de este último. Dos depósitos de combustible con un volumen total de 110 litros se ubicaron en los guardabarros. Un papel importante en la creación, mantenimiento en serie, refinamiento y modernización de la planta de energía del tanque T-18 perteneció al diseñador de la oficina de diseño de construcción de motores de la planta bolchevique, la baronesa Lily-Maria Yalmarovna Palmen.
Con la excepción de las transmisiones finales, la transmisión T-18 se combinó en una sola unidad con el motor, su composición en tanques de versiones tempranas incluyó:
Disco único embrague de fricción principal;
- caja de cambios mecánica de tres velocidades;
- el mecanismo de rotación como diferencial cónico;
- dos frenos de cinta, que sirven tanto para girar como para frenar el tanque;
- Dos transmisiones finales de una sola fila construidas en cubos de ruedas motrices.
T-18 arr. La década de 1930 difirió de los tanques de lanzamientos anteriores por la instalación de un embrague principal multidisco con fricción de las superficies de trabajo en aceite (acero sobre acero) y una caja de cambios de cuatro velocidades, así como equipos eléctricos modificados del motor.
Tren de aterrizaje
El chasis del T-18 de la primera serie con respecto a cada lado consistía en una pereza, una rueda motriz, siete rodillos de doble soporte de goma de pequeño diámetro y tres rodillos de doble goma de soporte. En los tanques de la liberación tardía, se introdujo la cuarta pista de patinaje de apoyo. Los seis rodillos de la cadena trasera estaban enclavados, dos cada uno en equilibradores, suspendidos en muelles helicoidales verticales cubiertos con cubiertas protectoras. El rodillo de oruga delantero se montó en una palanca separada conectada al carro de suspensión delantero y fue accionado por un resorte inclinado separado. Dos o tres rodillos de soporte delantero tuvieron su depreciación en forma de resortes de hojas, dependiendo del momento de la liberación del tanque. Orugas T-18 - acero, enganche de cresta, de gran tamaño. Según las instrucciones, cada pista constaba de 51 pistas con un ancho de 300 mm, pero en realidad su número oscilaba entre 49 y 53. En los tanques de los primeros lanzamientos, las pistas tenían una estructura compleja de varias partes conectadas por remachado, pero desde 1930 los tanques comenzaron a equiparse con una nueva pista hecha de sólidos Camiones con mejor tracción en comparación con la versión anterior.
Equipo electrico
El equipo eléctrico era de un solo cable con un voltaje de red a bordo de 12 V. Se utilizaron un generador de corriente continua y una batería de arranque de 12 voltios con una capacidad de 100 Ah como fuentes de energía eléctrica. Sistema de encendido por magneto. El motor fue arrancado por un arrancador eléctrico o una manija de arranque.
Autos basados \u200b\u200ben T-18
Habiéndose convertido en la primera base de tanques en serie en la URSS, el T-18 se utilizó en muchos proyectos iniciales de vehículos especiales. Pero, tanto por el pequeño tamaño del tanque base, como por el hecho de que para 1929 se consideraba obsoleto, la gran mayoría de estos desarrollos no fueron más allá de la etapa de diseño, e incluso los pocos que todavía estaban incorporados en metal fueron adoptados. no fueron
Teletanks
Del desarrollo especial de todos los vehículos especiales basados \u200b\u200ben el T-18 recibió teletanks. En 1927, el Laboratorio Central de Comunicaciones por Cable desarrolló un equipo experimental de radio control para el tanque. El sistema de control de cuatro comandos "Bridge-1" instalado en el T-18 aseguró la rotación del tanque, activando y desactivando el embrague principal (es decir, el movimiento / parada del tanque). La versión mejorada desarrollada más tarde del equipo hizo posible controlar simultáneamente el movimiento de tres tanques. Las pruebas del prototipo de teletanke, que comenzó el 23 de marzo de 1930, junto con experimentos similares un año antes utilizando la base Renault-Rusia, mostraron la corrección fundamental de la idea.
En 1933, se fabricó un tanque equipado con un equipo de control mejorado de dieciséis comandos y recibió la designación TT-18 en 1934. El nuevo equipo permitió que el tanque cambiara adicionalmente la velocidad y la dirección del movimiento, apague y arranque el motor, y también use equipo especial a bordo: carga explosiva y dispositivos químicos. El rango de control máximo fue de 1.500 metros, real: 500-1000 metros. Según diversas fuentes, se fabricaron de cinco a al menos siete TT-18, que se controlaron desde un tanque de radio basado en el T-26. Cinco TT-18 en enero - febrero y octubre de 1933 pasaron pruebas que mostraron que, debido a su pequeña masa y dimensiones, el teletank era prácticamente incapaz de moverse en línea recta, ya que se desviaba constantemente hacia un lado en terreno irregular. En relación con la finalización de la producción del T-18, el trabajo adicional en esta dirección se centró en el uso del T-26 como base.
Montajes de artillería autopropulsados
El desarrollo de un complejo de monturas de artillería autopropulsadas (cañones autopropulsados) en el chasis T-18 fue lanzado en diciembre de 1927 por la Oficina de Investigación Científica de la Academia de Ciencias de Rusia en el marco de los Requisitos técnicos básicos para el sistema de armas. La lista de opciones propuestas para el desarrollo incluía pistolas autopropulsadas con una pistola de regimiento de 76.2 mm para apoyo de infantería directa, una pistola de 45 mm para el papel de un destructor de tanques y dos ZSU, con una ametralladora de 7.62 mm y una pistola automática doble de 37 mm. Sin embargo, solo el proyecto del cañón autopropulsado SU-18 de 76 mm realmente se resolvió por completo. El arma estaba montada en una caseta de gobierno blindada completamente cerrada, ubicada sobre el compartimiento de combate y colgando sobre la parte frontal del tanque, apoyando el marco en la hoja frontal central. Ya en la etapa de diseño, se hizo evidente que era imposible lograr una colocación satisfactoria de un cañón de 76 mm basado en el T-18 sin su revisión, por lo tanto, aunque el 11 de junio de 1930 se tomó la decisión de construir un prototipo de cañones autopropulsados \u200b\u200bhasta el 10 de octubre del mismo año, más tarde fue cancelado y los desarrollos posteriores en esta dirección fueron transferidos a la base del T-19 más grande.
En 1931-1932, se estudió la posibilidad de utilizar el T-18 para el transporte de obuses de 122 mm o 152 mm. Sin embargo, al probar un tanque cargado con lastre igual al peso de un obús de 152 mm, resultó que no podía moverse en absoluto en terreno blando, por lo que también se detuvo el trabajo en esta dirección.
Transportadores
Además, se desarrolló un portador de municiones, un "tanque de suministro" en la terminología de entonces, diseñado para ser suministrado en condiciones de combate por armas autopropulsadas basadas en los T-18 y T-19. El transportador no tenía una torre o defensas del casco, cuyos tanques de combustible fueron transferidos al compartimiento de combate. En cambio, en los guardabarros, se colocó un contenedor de armadura de 5-7 mm, dentro del cual se podían transportar hasta 50 rondas de 76,2 mm en 10 cajas, 192 rondas de 45 mm en 16 bandejas o el número de cajas equivalentes en peso con 7. 62 mm rondas. El proyecto recibió aprobación, pero ni siquiera fue construido como un prototipo.
En 1930, el jefe de la oficina de diseño de GAU desarrolló un proyecto de un tractor blindado basado en el T-18, y en abril de 1931 se construyó su prototipo. El tractor blindado difería del tanque en un casco superior abierto, sobre el cual se podía tirar de un toldo para protegerlo del mal tiempo, así como de un chasis ligeramente modificado. Además del conductor, el tractor podría transportar a tres personas más en el casco. En junio de 1931, el tractor pasó las pruebas de campo, que revelaron su inadecuación para remolcar cargas, así como la complejidad del diseño y la operación poco confiable, y por lo tanto, se detuvo el trabajo adicional.
Tanques químicos (lanzallamas)
En 1932, el tanque químico HT-18 fue creado sobre la base del T-18. Se diferenciaba del tanque lineal del modelo 1930 solo en su instalación abierta en la "cola" del dispositivo químico TDP-3, que podía usarse para rociar sustancias venenosas, desgasificar el terreno o instalar una cortina de humo. El tanque pasó las pruebas en el verano de 1932 en el KhKUKS RKKA NIHP, sin embargo, no fue aceptado en servicio, aunque los experimentos continuaron hasta 1934. El proyecto del tanque lanzallamas OT-1 con la instalación del lanzallamas en la "cola", para la defensa contra la infantería enemiga, también se estaba elaborando. Más tarde, también se desarrolló un proyecto de un tanque lanzallamas con la instalación de equipos lanzallamas en la torre en el sitio del arma, con ángulos de puntería horizontales limitados para evitar torcer las mangueras para suministrar la mezcla de fuego desde el compartimiento de combate. El trabajo adicional en esta dirección se detuvo, ya que para entonces los tanques químicos (lanzallamas) ya se estaban desarrollando en el chasis T-26 más avanzado.
Máquinas de ingeniería
Después de la adopción en 1929 del programa "Sistema de armamento tanque-tractor-armadura automática del Ejército Rojo", que preveía la creación de medios de transferencia mecanizados, el primer proyecto de un puente autopropulsado se desarrolló sobre la base del T-18. El proyecto, designado como un "tanque zapador de asalto", preveía la instalación de un puente retráctil de madera de doble vía en una torre sin tanque, que proporcionaba cruces sobre ríos o zanjas de hasta 4 metros de ancho para automóviles, cuñas y tanques pequeños. Además, la máquina estaba equipada con un taladro para perforar pozos y una sierra mecánica sobre madera. Al igual que otros vehículos basados \u200b\u200ben el T-18, el tanque zapador de asalto no fue más allá de la etapa del proyecto.
Coloración, marcas tácticas y de identificación.
De acuerdo con una orden emitida en la primavera de 1927, que estandarizó el color de los vehículos blindados, los T-18 inicialmente fueron pintados completamente en un color verde claro "hierba". La marca táctica, que indica la pertenencia del tanque dentro del regimiento, se aplicó en los guardabarros y el borde delantero de la torreta del comandante, y en los vehículos del comandante, también en la parte trasera de la torreta. Una versión inicial de la marca táctica consistía en un triángulo, un círculo, un cuadrado y un número romano inscritos sucesivamente entre sí, indicando, respectivamente, un batallón, una compañía en un batallón, un pelotón en una compañía y el número de una máquina específica en un pelotón. Los tres primeros se expresaron por el color de la figura: rojo para el primero, blanco para el segundo y negro para el tercero. Los tanques de repuesto en el batallón llevaban solo un triángulo de contorno correspondiente al color del batallón.
Un nuevo sistema de coloración y notación más elaborado se introdujo en 1929. La coloración general fue reemplazada por verde oscuro, como menos notable en el fondo de follaje y agujas de pino. El signo táctico también cambió, ahora incluía: un número arábigo de 30 cm de alto, que indica el número del vehículo en el pelotón, los vehículos de comando se indicaron por la ausencia de este número; el anillo de color ubicado a la derecha del mismo, que indica el número del batallón y la fracción vertical inscrita en el anillo, en el numerador en el que se indicó el número de la compañía y en el denominador: el pelotón. En el sistema de codificación de color, el negro, como discreto contra un fondo verde oscuro, fue reemplazado por amarillo. En el futuro, antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, el sistema de coloración y designación cambió varias veces, pero el T-18, que prácticamente se retiró del servicio, no afectó mucho.
Estructura organizacional
En el Ejército Rojo, el T-18 entró en servicio con batallones de tanques, que se incluyeron en las unidades mecanizadas. El batallón de tanques incluía pelotones de control y recuperación (personal y reparación), una batería de artillería con dos cañones de campaña de 76 mm y dos o tres compañías de tanques, cada una de las cuales consistía en tres pelotones de tres tanques y un tanque de personal. Desde 1929, el T-18 ingresó a los regimientos mecanizados, con un batallón de tanques de dos brazos en cada uno, contando así solo 20 tanques por regimiento. Desde 1930, comenzó la formación de brigadas mecanizadas, que incluían un regimiento de tanques con dos batallones T-18 de composición de tres tropas. En total, por lo tanto, en la brigada mecanizada, había 60 T-18.
Operación y uso de combate
Los primeros T-18 comenzaron a ingresar al ejército en 1928, y al año siguiente tomaron el lugar del tanque principal en servicio con el Ejército Rojo. Del número total de tanques liberados de este tipo, 103 vehículos fueron transferidos inmediatamente a Osoaviakhim y otras instituciones educativas técnicas militares, 4 fueron transferidos a la OGPU, 2 a la Cuarta Dirección y 1 a la Dirección Química Militar del Ejército Rojo, el resto entró en servicio con varias unidades blindadas. Los T-18 se usaron activamente para el entrenamiento de combate de unidades blindadas y otros tipos de tropas que practicaban tácticas de defensa antitanque. En esta etapa temprana, el T-18 jugó un papel importante en el desarrollo de la interacción de los tanques con la infantería.
Conflicto en el CER
Por primera vez, los T-18 se usaron en combate durante el conflicto en el CER en noviembre de 1929. En el otoño, el Grupo Trans-Baikal del Ejército Especial del Lejano Oriente (TAR) recibió una compañía de 10 tanques, uno de los cuales sufrió graves daños durante el transporte y fue desarmado para reparar los nueve tanques restantes, que participaron en la operación ofensiva Mishanfus del 17 al 19 de noviembre.
Los tanques comenzaron a avanzar a sus posiciones originales a última hora de la tarde del 16 de noviembre, mientras no estaban completamente alimentados y casi no tenían municiones para las armas, y tres vehículos no estaban equipados con ametralladoras. Durante la marcha nocturna, sin siquiera un mapa del área, los tanques se perdieron y solo cuatro de ellos llegaron al punto deseado. Aquí fueron reabastecidos y recibieron 40 proyectiles por arma, después de lo cual la mañana del 17 de noviembre se demostró con bastante éxito durante el asalto a las posiciones chinas. Dos de los tanques rezagados fueron a la ubicación de otras unidades soviéticas, donde, sin proyectiles, todavía lograron apoyar el ataque de infantería del 106º Regimiento de fusileros, que los utilizó para cubrirse del fuego enemigo. A la mitad del día, estos dos tanques se unieron a los demás y la compañía, que ya constaba de seis vehículos, intentó asaltar las fortificaciones chinas, pero fue detenida por una zanja antitanque. La compañía no sufrió pérdidas de combate durante el día, pero dos tanques cayeron por razones técnicas, aunque uno de ellos fue reparado el mismo día. Por la noche, llegaron dos tanques rezagados más, vagando por la estepa después de perder el destacamento hasta que se quedaron sin combustible, mientras que la tercera caja de cambios falló.
Al día siguiente, una compañía de siete tanques apoyó nuevamente a la infantería durante el asalto a las posiciones fortificadas de los chinos, pero lograron obtener cualquier resultado solo después de que el foso antitanque fue parcialmente destruido. Los tanques no volvieron a sufrir pérdidas, solo un automóvil resultó dañado por las granadas. Otro tanque fue dañado por granadas al día siguiente de la lucha, otro vehículo fue dañado debido a la descarga de una pista, pero ninguno de los miembros de la tripulación murió durante la lucha. En general, la actividad de los tanques durante el conflicto fue evaluada por el comando como satisfactoria: a pesar del entrenamiento extremadamente pobre de la tripulación y la pobre organización de sus operaciones, el T-18 funcionó bien con el apoyo de la infantería. Las batallas mostraron la eficiencia extremadamente baja del proyectil de fragmentación del cañón de 37 mm; el Ejército Rojo también expresó deseos de mejorar la maniobrabilidad, la velocidad y la armadura del tanque.
Últimos años y la Segunda Guerra Mundial
A principios de 1938, los T-18 que aún estaban en servicio habían alcanzado un grado extremo de desgaste. En ese momento, 862 tanques seguían en servicio, incluidos 160 entregados en 1934-1937 a la disposición de áreas fortificadas (en adelante, el área fortificada, UR) del Distrito Militar de Leningrado para la construcción de bunkers. Los autos restantes ya fueron enviados a chatarra. Pero incluso los tanques que quedaban formalmente estaban en su mayoría en mal funcionamiento, y muchos también fueron desarmados (de la unidad T-18 se desmantelaron los cañones transferidos para armar los tanques T-26). La situación se agravó por la falta de repuestos, que en algunas partes se obtuvieron solo desmantelando algunos tanques para reparar otros. En relación con este decreto del Comisario Popular de Armas del 2 de marzo, los T-18 fueron retirados del servicio y 700 de ellos fueron transferidos a la disposición de las áreas fortificadas de los distritos militares, así como al Comisariado Popular de la Marina.
Los tanques transferidos a las áreas fortificadas estaban sujetos a rearme en tándem de ametralladoras DT, DA-2 o en armas de 45 mm arr. 1932 Se desmantelaron motores y transmisiones de tanques defectuosos, y los cascos blindados se enterraron en la torre en el suelo o simplemente se instalaron como BOT (puntos de disparo blindados) en puentes, intersecciones de carreteras y en otros lugares convenientes para la defensa. Los tanques que conservaban la capacidad de moverse por su cuenta fueron transferidos a las guarniciones de las áreas fortificadas para su uso como puntos de disparo móviles. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las tropas todavía tenían alrededor de 450 cuerpos blindados y 160 tanques. Los T-18 convertidos en bunkers se concentraron principalmente en las fronteras occidentales de la URSS, algunos de ellos también se instalaron en el sistema de fortificación en el área del lago Hassan, donde tuvieron lugar batallas con Japón en 1938.
La información sobre el uso de combate del T-18 en la Gran Guerra Patria es principalmente fragmentaria. En su mayor parte, los tanques concentrados en las fronteras occidentales de la URSS fueron destruidos o capturados en los primeros días o semanas de la guerra, aunque se usaron algunas copias durante un poco más de tiempo. Los tanques T-18 y BOT basados \u200b\u200ben ellos lucharon con el enemigo en las áreas fortificadas, en particular, se sabe de las batallas con su participación en los Osovets, Vladimir-Volynsky y Minsk UR. Varios T-18 fueron transferidos al Noveno Cuerpo Mecanizado, que sufrió grandes pérdidas durante una batalla de tanques en el área de Lutsk-Rivne; El 29 de junio, el cuerpo recibió 14 de estos tanques, de los cuales solo quedaron dos vehículos el 2 de julio, de los cuales uno estaba fuera de servicio. El último uso de combate conocido del T-18 se relaciona con la batalla por Moscú, en la cual en el invierno de 1941-1942 se utilizaron 9 T-18 de la 150a brigada de tanques, que según los documentos estuvieron en servicio hasta febrero, cuando la brigada todavía tenía tres de esos tanques. . Ubicado en el área del lago Khasan en forma de fortificaciones, T-18 estuvo en servicio hasta principios de la década de 1950, cuando fueron excluidos del sistema de fortificación y abandonados.
Evaluación de proyecto
Construcción
Aunque el diseño del T-18 se creó sobre la base del FT-17, se utilizaron varias soluciones originales. Por primera vez en la historia de la construcción de tanques, la disposición transversal del motor y su integración estructural en una unidad con una caja de cambios y un embrague de fricción se utilizaron en el T-18. Esta solución técnica permitió reducir significativamente la longitud del compartimento del motor. Como resultado, desde el FT-17, en el que el motor estaba ubicado longitudinalmente, y el compartimento del motor y la transmisión ocupaban la mitad de la longitud del casco, el T-18 difería favorablemente por la menor longitud del casco y el volumen reservado. Pero el casco corto del tanque y la pequeña superficie de apoyo de las pistas tenían sus lados negativos, por ejemplo, un mayor balanceo del tanque sobre la marcha y una disminución en la capacidad de superar zanjas. A fines de la década de 1920 y principios de la década de 1930, se prestó considerable atención a esta última y esta característica del T-18 se consideró insatisfactoria, a pesar del uso de la "cola".
Armamento, seguridad y movilidad.
En términos de armamento, el T-18 fue superior a la mayoría de sus contemporáneos en la clase de tanques ligeros debido a la instalación de una pistola y una ametralladora en un automóvil, mientras que los modelos extranjeros estaban equipados con solo una de estas armas de fuego. Sin embargo, la instalación por separado de una ametralladora y una pistola en el T-18 redujo la efectividad de su uso, y la visión de dioptrías más simple en la mayoría de los tanques no contribuyó a una alta precisión de orientación. Según la experiencia de usar el T-18 en el conflicto en el CER, la distancia efectiva de disparo no se estimó más allá de 750-800 metros. Además, la simple orientación del arma usando el reposabrazos negó la efectividad de disparar sobre la marcha. Los cañones de 37 mm montados en el T-18 tenían una velocidad de disparo relativamente alta e hicieron posible combatir vehículos blindados ligeros a corta distancia, pero la experiencia del conflicto en el CER demostró que incluso contra fortificaciones de campo, los proyectiles de fragmentación ligera que contenían solo 40 gramos de explosivo demostraron ser completamente ineficaces.
La armadura T-18 cumplió con los requisitos de su tiempo, protegiéndola confiablemente de armas de calibre de rifle, y a ciertas distancias del fuego de ametralladoras pesadas, aunque las ranuras de visión abiertas crearon el riesgo de que la tripulación fuera alcanzada por astillas o salpicaduras de plomo. Los cañones antitanques especializados aparecieron en las tropas después de la retirada del T-18 de la producción y se generalizaron solo a mediados de la década de 1930. La velocidad y el alcance del tanque, especialmente después de la modernización en 1930, se consideraron satisfactorios para las tareas de apoyo de infantería, y la presión específica del T-18 en el suelo, incluso a pesar de la superficie de soporte relativamente corta de las pistas, era extremadamente baja para los estándares de los tanques, lo que aumentó su capacidad de campo a través.
Análogos
En el momento de su creación, los análogos franceses del T-18 en la clase de tanques ligeros de apoyo directo de infantería eran el FT-17 francés, sus variantes extranjeras eran el M1917 estadounidense y el Fiat 3000 italiano, así como el NC 27 francés a pequeña escala, que fue un desarrollo adicional del FT-17 . La comparación del T-18 con el FT-17 desarrollado casi una década antes no es del todo legítimo, pero en general el T-18 fue significativamente superior a su progenitor francés. La ventaja más pronunciada del T-18 sobre el FT-17 en términos de movilidad, a pesar de un poder específico ligeramente más alto de la máquina soviética. La versión estadounidense del FT-17, que apareció al final de la Primera Guerra Mundial, el M1917, solo superó ligeramente al prototipo en velocidad y también fue significativamente inferior al T-18.
Creado en 1920-1921, el Fiat 3000 italiano era una versión seriamente revisada del FT-17. El diseño del automóvil italiano eliminó muchas de las deficiencias del prototipo francés debido a la prisa de la creación y la falta de experiencia en el diseño de tanques. Además, el Fiat 3000 recibió un motor significativamente más potente, que le proporcionó una mejor densidad de potencia en relación con el T-18 posterior, pero retuvo la anticuada suspensión FT-17 "semirrígida". Aunque la velocidad máxima del tanque aumentó a 21 km / h, su movilidad todavía se evaluó generalmente como insatisfactoria. En la práctica, la velocidad máxima desarrollada en condiciones off-road, determinada principalmente por la suspensión, podría incluso ser inferior a la del T-18. En armamentos similares al FT-17, el tanque italiano era inferior al T-18.
El NC 27 francés, diseñado a mediados de la década de 1920, correspondía aproximadamente al T-18 y también fue el resultado de una profunda modernización del FT-17. Con la similitud general del diseño con el tanque base y las armas idénticas, el NC 27 se hizo más grande, recibió una armadura vertical reforzada hasta 30 mm y una suspensión más moderna. Para compensar el aumento de masa, se instaló un motor más potente en el tanque en comparación con el FT-17. Todo esto permitió que el NC 27 proporcionara movilidad en el nivel T-18 con armas más débiles, pero mejor armadura.
Sin embargo, el desarrollo del pensamiento militar y de diseño en la construcción de tanques mundiales no se detuvo en la URSS. Si en el momento de su lanzamiento, el T-18 estaba al nivel de modelos extranjeros, entonces, en 1930, aparecieron muestras en la clase de tanques de infantería que eran tan superiores al tanque soviético como el FT-17. El primero de ellos fue el británico Vickers-Six-ton \u200b\u200b(Mk.E), que estableció un nuevo estándar en la clase. Al ser más grande y pesado que los tanques de la familia FT-17, el Mk.E tenía un diseño más moderno de esos años, desarrollaba velocidades de hasta 37 km / h, transportaba armas desde dos torres de ametralladoras, o una doble con un cañón de 37 mm y una ametralladora, y también tenía una gran Potencial de desarrollo.
Otro modelo, el D1 francés, fue un desarrollo adicional del NC 27 y conservó una movilidad similar con una masa significativamente mayor, pero recibió una armadura antibalas de 35 mm y un cañón de 47 mm en una torreta doble. Observando de cerca las nuevas tendencias en la construcción de tanques, el liderazgo militar soviético pudo comparar los primeros tanques domésticos producidos en masa con modelos avanzados de equipos extranjeros. Se reconoció que el pequeño tanque de escolta T-18, así como el T-24 "maniobrable", no tenían perspectivas, y la construcción de tanques soviéticos se embarcó en el camino de la producción autorizada de modelos extranjeros, o la imitación de ellos en caso de negarse a comprar una licencia.
Instancias sobrevivientes
Inmediatamente después del final del uso de T-18 en las tropas, no ingresaron a los museos, como resultado de lo cual todas las muestras sobrevivientes conocidas fueron restauradas de vehículos abandonados que se instalaron como puntos fijos de tiro de áreas fortificadas en el Lejano Oriente. Debido a errores cometidos durante la restauración, oa veces simplificaciones conscientes, todas las muestras restauradas tienen diferencias significativas con respecto al original. En particular, aunque todas las muestras pertenecen a la modificación de 1930, algunas de ellas tienen la imitación de la ametralladora coaxial Fedorov (y en el tanque en Vladivostok, incluso el modelo de la ametralladora Maxim), el tren de aterrizaje es más o menos inexacto en todas las máquinas. Al menos siete T-18 sobrevivientes se conocen solo en el Lejano Oriente de Rusia, todos los cuales están en museos o instalados como monumentos en Rusia. Otra instancia del tanque se encuentra en el sitio abierto del Museo "Battle Glory of the Urales" en la ciudad de Verkhnyaya Pyshma, región de Sverdlovsk.
Las características de rendimiento del T-18 (MS-1)
Tripulación, pers .: 2
Diseño: clásico
Años de producción: 1928-1931
Años de operación: 1928-1942
Número de emitidos, piezas: 959
Peso del T-18 (MS-1)
Las dimensiones del tanque T-18 (MS-1)
Longitud de la caja, mm: 3500, 4380 con una "cola"
- ancho de la carcasa, mm: 1760
- Altura, mm: 2120
- Distancia al suelo, mm: 315
Armadura del T-18 (MS-1)
Tipo de armadura: acero laminado
- frente de vivienda, mm / ciudad.: 16
- lado del casco, mm / ciudad.: 16
- alimentación de la vivienda, mm / ciudad.: 16
- Parte inferior, mm: 8
- Techo de la caja, mm: 8
- frente de torre, mm / ciudad.: 16
- torres de tablas, mm / ciudad.: 16
- avance de la torre, mm / ciudad.: 16
- El techo de la torre, mm: 8
- Defensa activa: 18
El armamento del T-18 (MS-1)
Calibre y marca de pistola: Hotchkiss de 37 mm.
- tipo de arma: estriada
- longitud del cañón, calibres: 20
- munición de arma: 104
- Vistas: dioptría
- Ametralladoras: 2 × 6.5 mm Fedorova
El motor del tanque T-18 (MS-1)
Tipo de motor: en línea 4 - carburador refrigerado por aire de cilindro
- Potencia del motor, l. p .: 35
La velocidad del T-18 (MS-1)
Velocidad en carretera, km / h: 16
- Velocidad a campo traviesa, km / h: 6.5
Crucero por la carretera, km: 100
- Potencia específica, l. s / t: 6.6
- Tipo de suspensión: en pares entrelazados, en muelles verticales
- Presión específica sobre el suelo, kg / cm²: 0,37
- Escalabilidad, ciudad.: 36 °
- El muro vencido, m: 0,5
- La zanja vencida, m: 1,85
- vadeo, m: 0.8
Foto del tanque T-18 (MS-1)
Los tanques de batalla modernos de Rusia y el mundo fotos, videos, fotos se ven en línea. Este artículo da una idea de la flota moderna de tanques. Se basa en el principio de clasificación utilizado en el libro de referencia más autorizado hasta la fecha, pero en una forma ligeramente modificada y mejorada. Y si este último en su forma original todavía se puede encontrar en los ejércitos de varios países, entonces otros ya se han convertido en una exhibición de museo. ¡Y solo por 10 años! Para seguir los pasos del directorio de Jane y no considerar este vehículo de combate (incidentalmente curioso en diseño y discutido ferozmente en ese momento), que formó la base de la flota de tanques del último cuarto del siglo XX, los autores lo consideraron injusto.
Películas sobre tanques donde todavía no hay alternativa a este tipo de armas de las fuerzas terrestres. El tanque fue y probablemente seguirá siendo un arma moderna durante mucho tiempo debido a la capacidad de combinar cualidades aparentemente contradictorias como alta movilidad, armas poderosas y protección confiable de la tripulación. Estas cualidades únicas de los tanques continúan mejorando constantemente, y la experiencia y las tecnologías acumuladas durante décadas predeterminan nuevas fronteras en las propiedades de combate y los logros en el nivel técnico militar. En la eterna confrontación "armadura de armadura", como lo demuestra la práctica, la protección contra una armadura se mejora cada vez más, adquiriendo nuevas cualidades: actividad, multicapa, defensa propia. Al mismo tiempo, el caparazón se vuelve más preciso y poderoso.
Los tanques rusos son específicos porque te permiten destruir al enemigo desde una distancia segura para ti mismo, tienen la capacidad de realizar maniobras rápidas en terreno contaminado y fuera de la carretera, pueden "caminar" a través del territorio ocupado por el enemigo, capturar una cabeza de puente decisiva, entrar en pánico en la parte trasera y suprimir al enemigo con fuego y huellas. . La guerra de 1939-1945 fue la prueba más difícil para toda la humanidad, ya que casi todos los países del mundo estuvieron involucrados en ella. Fue una batalla de titanes: fueron el período más singular sobre el que los teóricos discutieron a principios de la década de 1930 y durante el cual los tanques fueron utilizados en grandes cantidades por casi todas las partes en guerra. En este momento, se realizó una "prueba de piojos" y una profunda reforma de las primeras teorías sobre el uso de tropas de tanques. Y fueron las tropas de tanques soviéticas las que se vieron más afectadas.
¿Tanques en batalla que se convirtieron en un símbolo de la guerra pasada, la columna vertebral de las fuerzas blindadas soviéticas? ¿Quién y bajo qué condiciones los creó? ¿Cómo pudo la URSS, después de haber perdido la mayor parte de sus territorios europeos y tener dificultades para obtener tanques para la defensa de Moscú, poder lanzar poderosas formaciones de tanques en los campos de batalla en 1943? Este libro, que habla sobre el desarrollo de tanques soviéticos en los días de prueba, tiene que responder a estas preguntas. ", desde 1937 hasta principios de 1943. Al escribir el libro, se utilizaron materiales de los archivos de Rusia y colecciones privadas de constructores de tanques. En nuestra historia hubo un período que se depositó en mi memoria con algún tipo de sentimiento opresivo. Comenzó con el regreso de nuestros primeros asesores militares de España, y se detuvo solo a principios del cuadragésimo tercero, - dijo el ex Diseñador General de las armas autopropulsadas L. Gorlitsky, - hubo algún tipo de condición previa a la tormenta.
Los tanques de la Segunda Guerra Mundial, fue M. Koshkin, casi clandestinamente (pero, por supuesto, con el apoyo de los "sabios líderes sabios de todos los pueblos"), ese tanque fue creado y, después de unos años, conmocionaría a los generales de tanques alemanes. Y no solo eso, no solo lo creó, el diseñador logró demostrar a estos tontos militares que necesitaban su T-34, y no solo otra "autopista con ruedas. El autor está en varias posiciones diferentes que formó después de reunirse con la preguerra documentos de la RSEA y la RSAE. Por lo tanto, trabajando en este segmento de la historia del tanque soviético, el autor inevitablemente contradirá algo "generalmente aceptado". Este trabajo describe la historia de la construcción del tanque soviético en los años más difíciles, desde el comienzo de una reestructuración radical de todo el hecho oficinas elnosti diseño y comisarías en su conjunto, durante la carrera frenética para equipar las nuevas unidades de tanques del Ejército Rojo, la industria de la traducción a una guerra y evacuación.
Tanques Wikipedia, el autor quiere expresar su agradecimiento especial por la asistencia en la selección y procesamiento de materiales a M. Kolomiyets, y también agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov y M. Pavlov, los autores de la publicación de referencia "Vehículos blindados domésticos. Siglo XX. 1905 - 1941" , ya que este libro ayudó a comprender el destino de algunos proyectos, previamente poco claros. También me gustaría recordar con gratitud esas conversaciones con Lev Izraelevich Gorlitsky, el ex jefe de diseño de UZTM, que ayudó a echar una nueva mirada a toda la historia del tanque soviético durante la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética. Hoy, por alguna razón, es costumbre que hablemos de 1937-1938. solo desde el punto de vista de la represión, pero pocas personas recuerdan que fue durante este período que nacieron esos tanques que se convirtieron en las leyendas de la guerra ... "De las memorias de L.I. Gorlinky.
Los tanques soviéticos la evaluación detallada de ellos en ese momento sonaron desde muchos labios. Muchas personas mayores recordaron que fue por los acontecimientos en España que se hizo evidente para todos que la guerra se estaba acercando al umbral y que era Hitler quien tenía que luchar. En 1937, comenzaron las purgas y represiones masivas en la URSS y en el contexto de estos difíciles eventos, el tanque soviético comenzó a pasar de una "caballería mecanizada" (en la que sobresalía una de sus cualidades de combate al bajar a los demás) en un vehículo de combate equilibrado, que al mismo tiempo poseía armas poderosas, suficiente para suprimir la mayoría de los objetivos, buena maniobrabilidad y movilidad con protección de armadura, capaz de mantener su efectividad de combate cuando es disparado por las armas antitanque más masivas de un enemigo potencial.
Se recomendó agregar tanques grandes a la composición solo tanques especiales adicionales: anfibios, químicos. La brigada ahora tenía 4 batallones separados de 54 tanques cada uno y se fortaleció con la transición de pelotones de tres tanques a cinco tanques. Además, D. Pavlov confirmó la negativa de la formación en 1938 a los cuatro cuerpos mecanizados disponibles de tres más, creyendo que estos compuestos son inmóviles y difíciles de controlar, y lo más importante: requieren una organización trasera diferente. Se ajustaron los requisitos tácticos y técnicos para tanques prometedores, como se esperaba. En particular, en una carta fechada el 23 de diciembre al jefe de la Oficina de Diseño de la Planta No. 185 nombrada después S.M. Kirov, el nuevo jefe exigió fortalecer la reserva de nuevos tanques para que a una distancia de 600-800 metros (rango efectivo).
Al diseñar nuevos tanques del mundo, es necesario prever la posibilidad de aumentar el nivel de protección de la armadura durante la modernización en al menos un paso ... "Este problema podría resolverse de dos maneras. En primer lugar, aumentando el grosor de las placas de armadura y, en segundo lugar," usando una armadura incrementada resistencia ". Es fácil adivinar que el segundo camino se consideró más prometedor, ya que el uso de placas de armadura especialmente reforzadas, o incluso armaduras de dos capas, podría, manteniendo el mismo grosor (y la masa del tanque en general) para aumentar su durabilidad en 1.2-1.5 veces, y fue este camino (el uso de armadura especialmente endurecida) el que se eligió en ese momento para crear nuevos tipos de tanques.
Los tanques soviéticos al comienzo de la producción de tanques eran la armadura más utilizada, cuyas propiedades en todas las direcciones eran idénticas. Dicha armadura se llamaba homogénea (homogénea), y desde el comienzo de los casos de armadura, los artesanos se esforzaron por crear exactamente esa armadura, porque la uniformidad aseguraba la estabilidad de las características y el procesamiento simplificado. Sin embargo, a fines del siglo XIX, se notó que cuando la superficie de la placa de blindaje estaba saturada (a una profundidad de varias décimas a varios milímetros) con carbono y silicio, su resistencia superficial aumentaba bruscamente, mientras que el resto de la placa permanecía viscosa. Entonces, la armadura heterogénea (heterogénea) entró en uso.
El uso de armaduras heterogéneas en tanques militares fue muy importante, ya que un aumento en la dureza de todo el grosor de la placa de armadura condujo a una disminución de su elasticidad y (como resultado) a un aumento de la fragilidad. Por lo tanto, la armadura más duradera, en igualdad de condiciones, resultó ser muy frágil y, a menudo, perforada incluso por explosiones de proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Por lo tanto, en los albores de la producción de armaduras en la fabricación de láminas homogéneas, la tarea del metalúrgico era lograr la máxima dureza posible de la armadura, pero no perder su elasticidad. Endurecida por saturación con carbono y silicio, la armadura se llamaba cementada (cementada) y en ese momento se consideraba una panacea para muchos males. Pero la cementación es un proceso complejo y dañino (por ejemplo, procesar una placa caliente con un chorro de gas ligero) y relativamente costoso, y por lo tanto su desarrollo en una serie requirió altos costos y una mayor cultura de producción.
Durante los años de guerra, incluso en funcionamiento, estos cascos tuvieron menos éxito que los homogéneos, ya que sin razón aparente se formaron grietas en ellos (principalmente en juntas cargadas), y fue muy difícil colocar parches en los agujeros en las losas cementadas durante la reparación. Pero aún se esperaba que el tanque, protegido por una armadura cementada de 15-20 mm, fuera equivalente en nivel de protección al mismo, pero cubierto con láminas de 22-30 mm, sin un aumento significativo de peso.
Además, a mediados de la década de 1930, en la construcción de tanques, habían aprendido a endurecer la superficie de placas de armadura relativamente delgadas con un endurecimiento desigual, conocido desde finales del siglo XIX en la construcción naval como el "método Krupp". El endurecimiento de la superficie condujo a un aumento significativo en la dureza de la parte frontal de la lámina, dejando el grosor principal de la armadura viscosa.
Cómo los tanques filman videos a la mitad del grosor de la placa, lo que, por supuesto, fue peor que la cementación, ya que si bien la dureza de la capa superficial fue mayor que durante la cementación, la elasticidad de las láminas del casco se redujo significativamente. Así que el "método Krupp" en la construcción de tanques hizo posible aumentar la fuerza de la armadura incluso un poco más que la cementación. Pero la tecnología de endurecimiento que se usó para la armadura marina de gran espesor ya no era adecuada para la armadura de tanques relativamente delgada. Antes de la guerra, este método casi nunca se usó en la construcción de nuestros tanques en serie debido a dificultades tecnológicas y un costo relativamente alto.
El uso de combate de los tanques más desarrollados para tanques fue el mod de arma de tanque de 45 mm 1932/34. (20K), y antes del evento en España, se creía que su capacidad era suficiente para llevar a cabo la mayoría de las tareas del tanque. Pero las batallas en España mostraron que un cañón de 45 mm solo puede satisfacer la tarea de combatir tanques enemigos, ya que incluso bombardear la mano de obra en las condiciones de montañas y bosques resultó ser ineficaz, y fue posible desactivar un punto de disparo enemigo atrincherado solo en caso de un golpe directo . Disparar en refugios y búnkeres fue ineficaz debido a la pequeña acción altamente explosiva de un proyectil que pesaba solo unos dos kg.
Tipos de fotos de tanques para que incluso un golpe de un proyectil incapacite de manera confiable una pistola antitanque o una ametralladora; y en tercer lugar, para aumentar el efecto de penetración de un cañón de tanque en la armadura de un enemigo probable, ya que quedó claro en el ejemplo de los tanques franceses (que ya tenían un grosor de armadura del orden de 40-42 mm) que la protección de la armadura de los vehículos de combate extranjeros tiende a fortalecerse significativamente. Había una manera correcta para esto: un aumento en el calibre de los cañones de tanques y un aumento simultáneo en la longitud de su cañón, ya que un cañón más largo de mayor calibre dispara con proyectiles más pesados \u200b\u200ba una velocidad inicial más alta a una distancia mayor sin corregir la puntería.
Los mejores tanques del mundo tenían un cañón de gran calibre, también tienen grandes tamaños de recámara, significativamente más peso y una mayor reacción de retroceso. Y esto requirió un aumento en la masa de todo el tanque como un todo. Además, la colocación de rondas de gran tamaño en un tanque cerrado condujo a una disminución en la carga de municiones.
La situación se vio agravada por el hecho de que a principios de 1938 resultó de repente que simplemente no había nadie para dar una orden para el diseño de un nuevo y más poderoso cañón de tanque. P. Syachintov y todo su equipo de diseño fueron reprimidos, así como el núcleo de la Oficina de Diseño Bolchevique bajo el liderazgo de G. Magdesiev. Solo quedó el grupo de S. Makhanov en la naturaleza, que desde principios de 1935 había estado tratando de traer su nueva pistola semiautomática L-10 de 76,2 mm, y el personal de la planta número 8 estaba trayendo lentamente los "cuarenta y cinco".
Fotos de tanques con nombres, el número de desarrollos es grande, pero en producción en serie en el período 1933-1937. no se adoptó ninguno ... ". De hecho, ninguno de los cinco motores diesel de tanque refrigerado por aire en los que se trabajó en el departamento de motores de la Planta No. 185 en 1933-1937 fue llevado a la serie. Además, a pesar de las decisiones sobre En los niveles más altos sobre el cambio exclusivo a motores diesel en la construcción de tanques, este proceso fue restringido por una serie de factores. Por supuesto, el diesel tenía una economía considerable. Consumía menos combustible por unidad de potencia por hora. El combustible diesel es menos propenso a la ignición, desde el punto de inflamación de vapor ha sido muy alta.
Incluso el más avanzado de ellos, el motor de tanque MT-5, requirió la producción en serie de la reorganización de la producción del motor, lo que resultó en la construcción de nuevos talleres, el suministro de equipos extranjeros avanzados (aún no había máquinas de precisión necesarias), inversiones financieras y fortalecimiento del personal. Se planeó que en 1939 este motor diesel tuviera una potencia de 180 hp. irá a los tanques de producción y tractores de artillería, pero debido al trabajo de investigación para determinar las causas de los accidentes de motores de tanques, que duró de abril a noviembre de 1938, estos planes no se cumplieron. También se inició el desarrollo de un motor de gasolina de seis cilindros no 745 ligeramente aumentado con una potencia de 130-150 hp.
Marcas de tanques con indicadores específicos que satisfacen completamente a los constructores de tanques. Las pruebas de los tanques se llevaron a cabo de acuerdo con una nueva técnica, desarrollada especialmente ante la insistencia del nuevo jefe de ABTU D. Pavlov, tal como se aplicaba al servicio militar en tiempos de guerra. La base de las pruebas fue una ejecución de 3-4 días (al menos 10-12 horas de movimiento diario sin parar) con un descanso de un día para trabajos de inspección y restauración. Además, las reparaciones solo podían realizarse en talleres de campo sin la participación de especialistas de fábrica. Esto fue seguido por una "plataforma" con obstáculos, "nadando" en el agua con una carga adicional, simulando un aterrizaje de infantería, después de lo cual el tanque fue a examinar.
Los súper tanques en línea, después del trabajo para mejorar, parecían eliminar todos los reclamos de los tanques. Y el curso general de las pruebas confirmó la corrección fundamental de los cambios básicos de diseño: un aumento en el desplazamiento de 450-600 kg, el uso del motor GAZ-M1, así como las transmisiones y suspensiones de Komsomolets. Pero durante las pruebas en los tanques, aparecieron de nuevo numerosos defectos menores. El diseñador jefe N. Astrov fue suspendido del trabajo y durante varios meses estuvo bajo custodia y la investigación. Además, el tanque recibió una nueva torre de protección mejorada. El diseño modificado permitió colocar una carga de municiones más grande en el tanque para la ametralladora y dos extintores pequeños (antes no había extintores en tanques pequeños del Ejército Rojo).
Tanques estadounidenses en el marco de la modernización, en un modelo en serie del tanque en 1938-1939. La suspensión de la barra de torsión desarrollada por el diseñador de la oficina de diseño de la planta No. 185 V. Kulikov fue probada. Se distingue por el diseño de la barra de torsión coaxial corta compuesta (no se pueden usar coaxiales largas). Sin embargo, una barra de torsión tan corta en las pruebas no mostró buenos resultados y, por lo tanto, la barra de torsión en el curso de un trabajo posterior no se abrió camino de inmediato. Superando obstáculos: elevaciones de al menos 40 grados, una pared vertical de 0.7 m, un foso cubierto de 2-2.5 m ".
YouTube no tiene trabajo en la producción de prototipos de motores D-180 y D-200 para tanques de reconocimiento, lo que pone en peligro la producción de prototipos ". Justificando su elección, N. Astrov dijo que el reconocimiento no flotante sobre ruedas (designación de fábrica 101 o 10-1), así como la versión del tanque anfibio (designación de fábrica 102 o 10-2), es una solución de compromiso, ya que no es posible cumplir completamente con los requisitos de ABTU. La opción 101 era un tanque que pesaba 7.5 toneladas con un casco por tipo de cuerpo, pero verticalmente láminas laterales de acero de armadura cementada con un grosor de 10-13 mm, porque: "Los lados inclinados, que causan un serio peso de la suspensión y el casco, requieren una ampliación considerable (hasta 300 mm) del casco, sin mencionar la complejidad del tanque.
Revisiones en video de tanques en los que se planeó realizar la unidad de potencia del tanque sobre la base del motor de avión MG-31F de 250 caballos de fuerza, que fue dominado por la industria para aviones agrícolas y giroplanos. La gasolina de primer grado estaba ubicada en el tanque debajo del piso del compartimiento de combate y en tanques de gas adicionales a bordo. El armamento cumplió completamente con la tarea y consistió en ametralladoras coaxiales de un DC de calibre 12.7 mm y DT (en la segunda versión del proyecto, incluso ShKAS estaba en la lista) de un calibre de 7.62 mm. El peso de combate del tanque con una suspensión de barra de torsión fue de 5,2 toneladas, con un resorte de 5,26 toneladas. Las pruebas se llevaron a cabo del 9 de julio al 21 de agosto de acuerdo con la metodología aprobada en 1938, con especial atención a los tanques.
El tanque T-18 o MS-1 ("pequeña escolta") es el primer tanque soviético en serie diseñado para escoltar y disparar a la infantería que avanza. El vehículo de combate estaba equipado con un cañón de 37 mm de cañón corto y una ametralladora. El desarrollo se realizó de 1925 a 1927. La producción en serie se llevó a cabo durante tres años (1928 - 1931). Para todos los tiempos, se produjeron un poco menos de mil automóviles.
Durante todo el período de producción, el MS-1 experimentó una serie de mejoras y mejoras, pero a pesar de esto, con el tiempo, el automóvil comenzó a ser reemplazado por un T-26 más moderno.
Historia de la creacion
En 1920, comenzó la creación de los primeros tanques no seriales soviéticos Renault-Russian o Tank M. La base del coche fue el trofeo Renault FT-17. Uno de los tanques franceses capturados fue entregado a la planta de Krasnoye Sormovo. En el acto, el tanque se sometió a un estudio exhaustivo: el automóvil se desarmó en engranajes, se midió todo. Sin embargo, la tarea por delante era difícil, los trabajadores y diseñadores carecían de experiencia y el proceso de producción se prolongó.
La tarea de fabricar 15 tanques solo se completó a fines de 1920. Los tanques resultantes no participaron directamente en las batallas. Los desfiles se convirtieron en su destino y, posteriormente, asistencia en la agricultura (como tractores).
El equipo militar tiene una propiedad: se está volviendo obsoleto.
Renault-Russian no fue una excepción a esta regla, y en 1924 quedó claro que se requería un reemplazo real. La Comisión de Construcción de Tanques presentó TTT (Requisitos Tácticos y Técnicos) para una máquina nueva y más moderna. El documento fue preparado dentro de un año.
Los siguientes requisitos y preferencias se presentaron en la tarea:
- Creación de un tanque ligero de escolta que no pese más de 3 toneladas;
- Como armas deben usarse una pistola de 37 mm o una ametralladora, calibre de fusil;
- El grosor del casco blindado debe ser de 16 mm;
- Velocidad de desplazamiento: 16 km / h.
Además, se recomendó utilizar la experiencia de colegas extranjeros. En particular, el comando ofreció adoptar una serie de soluciones de diseño del tanque italiano Fiat 3000. El proyecto propuesto recibió el nombre de T-16.
En la primavera de 1925, el proyecto T-16, enviado para su consideración al cuartel general del Ejército Rojo, hizo una serie de adiciones: la masa permisible del tanque se incrementó a 5 toneladas. Dicha solución permitió establecer una planta de energía más poderosa, así como fortalecer el armamento del tanque, al instalar simultáneamente un arma y una ametralladora a la torre Para implementar el proyecto, el comando eligió la planta bolchevique.
A pesar de la investigación en curso en el campo de la construcción de tanques, el comando soviético volvió al tema de la producción de un tanque en serie solo en 1926. En este momento, adoptaron un programa de lanzamiento de vehículos blindados para los próximos tres años.
Según él, se requería crear varias unidades militares, entrenamiento y combate, equipadas con tanques y cuñas de 112 piezas de cada tipo de equipo.
En esta ocasión, se celebró una reunión especial entre el comando del Ejército Rojo, las autoridades de Gun-Arsenal Trust y el GUVP. El consejo decidió la pregunta de qué tanque usar. La elección era pequeña: el anticuado Renault FT-17 o el costoso Tank M. Este último tenía un precio de 36,000 rublos y no encajaba en el presupuesto de 5 millones de rublos.
Por lo tanto, las altas autoridades volvieron sus ojos a las nuevas máquinas que se estaban desarrollando en las nuevas oficinas de diseño. En particular, en el T-16.
En marzo de 1927, tuvo lugar la construcción del primer prototipo de trabajo del tanque T-16. Exteriormente, el automóvil se parecía al mismo Renault FT-17, pero difería en la disposición interna de las unidades. En particular, el motor se colocó en todo el cuerpo, y no a lo largo. Todo esto condujo a una disminución en la longitud del tanque, lo que afectó positivamente la movilidad y la masa del T-16.
Hubo una ventaja indiscutible más: bajo costo en comparación con Renault-Russian. Sin embargo, las pruebas también revelaron deficiencias: problemas con la planta de energía y los componentes del chasis.
En mayo del mismo año, se construyó un segundo prototipo, que tuvo en cuenta todos los problemas de la máquina anterior. El nuevo tanque recibió un índice: T-18.
Después de lo cual el prototipo fue enviado para pruebas estatales. Se llevaron a cabo del 11 al 17 de junio de 1927. Según los resultados de todas las pruebas, la comisión recomendó que el tanque fuera adoptado por el Ejército Rojo. Lo que ya sucedió el 6 de julio, bajo la designación "pequeño tanque de escolta del modelo de 1927" (abreviado MS-1 o T-18).
De 1928 a 1931 hubo una producción activa del T-18. Para todo el tiempo, se produjeron 959 automóviles. Inicialmente, la producción se llevó a cabo en la planta bolchevique, pero luego se conectó una segunda planta: la planta de construcción de máquinas Motovilikhilinsky.
En la última producción, la producción se llevó a cabo más lentamente. Dependencia de la empresa principal en el suministro de componentes (motores, blindajes, etc.) afectados.
Intentos de mejorar el tanque.
A pesar del rendimiento de conducción aceptable, el T-18 comenzó a modernizarse desde el momento de su producción en serie. El objetivo del trabajo era mejorar la capacidad del tanque para superar zanjas y zanjas. Como opción experimental, se instaló una segunda "cola" en la proa (un elemento que permite un mejor paso de las trincheras, etc.).
El diseño resultante realmente condujo a un aumento en la capacidad entre países. Sin embargo, un inconveniente de tal solución fue una disminución en la visibilidad del conductor y esta opción no entró en serie.
Había otra versión de la MS-1 con mayor capacidad de campo a través. Una flecha oscilante con ruedas estaba montada sobre ella. Se planeó colocarlos en una zanja, después de lo cual el tanque sobre ellos superaría el obstáculo. Tal modificación no entró en la serie.
En 1933, en la planta bolchevique, propusieron la opción de actualizar el T-18 (la máquina modificada recibió el nombre de MS-1a). Para estos fines, se suponía que debía instalar una parte del chasis del tanque T-26 y una rueda motriz aumentada a 660 mm.
El chasis modificado debería tener un impacto positivo en la permeabilidad del automóvil, pero el resultado fue negativo.
En 1938, se intentó actualizar el T-18. La modificación recibió el nombre de MS-1m y se desarrolló en la oficina de diseño de la planta No. 37, bajo la dirección de N. Astrov. Se planeó reemplazar los motores viejos y agotados, motores con motores nuevos y más potentes. La planta de energía Gaz-M1, una caja de cambios de cuatro velocidades y parte de la suspensión fue tomada del T-38.
Para instalar nuevos elementos tuvo que cambiar la forma de la carcasa. Además, la torre sufrió modificaciones (cambió la torreta del comandante, retiró el nicho de popa) e instaló una nueva arma (37 mm B-3 o 45 mm 20-K).
Se construyó el único prototipo MC-1m, pero resultó no ser rentable modificar en masa el tanque obsoleto y el proyecto fue abandonado.
Las características de rendimiento
Parámetros del tanque MS-1 (para mayor claridad, se proporcionan los parámetros del FT-17, como la máquina en base a la cual se creó el T-18):
Según la tabla, se puede ver que el MS-1 no tiene ventajas en la reserva e incluso es inferior en el número de proyectiles transportados.
Sin embargo, vale la pena considerar que el T-18 es mucho más rápido, tiene menos peso y un mayor alcance.
Además, se instaló una ametralladora Renault o un cañón. Mientras que el MS-1 estaba equipado con ambos.
Descripción del diseño
MS-1 (T-18) tiene un diseño clásico con un compartimento de transmisión del motor ubicado en la popa y combinado con un compartimento de combate y un compartimento de control. El arma estaba ubicada en una torre de rotación circular. El tanque se ensambló a partir de láminas de armadura fijadas a la base del marco con remaches.
La popa tenía una aleta para el acceso de los técnicos a las unidades de la central eléctrica y la transmisión.
El grosor de todos los planos verticales del casco del tanque era de 16 mm. Los planos horizontales consistían en placas de acero de 8 mm. La armadura T-18 pasó como a prueba de balas y salvó poco de los proyectiles de cañón.
La proa del tanque fue pisada. Proporcionó una escotilla para abordar y bajar al conductor.
El segundo y último miembro de la tripulación estaba estacionado en el compartimiento de combate. Sirvió como comandante y artillero. Para aterrizar en el BO había una escotilla en el techo de la torre y al mismo tiempo sirvió como torreta del comandante.
Se cubrió con una tapa que parecía un sombrero de hongo.
La torre MC-1 tenía la forma de un hexágono. En el frente dos caras establecieron armas de la máquina. En el lado posterior izquierdo había una tronera. Allí fue posible transferir una ametralladora normal. En la torre arr. 1930, este elemento de la torre fue eliminado, para simplificar el diseño.
Armamento
El T-18 estaba equipado con una pistola Hotchkiss y una ametralladora Fedorov. Armamento estaba ubicado en la torre. El argumento principal en el campo de batalla se consideró un arma de 37 mm con una longitud de 20 calibres (740 mm).
Esta pistola fue instalada en el ancestro lejano del MS-1 - Renault. Por lo tanto, en el futuro se planeó reemplazar el arma con una PS-1 moderna, que tenía un disparo más potente, una mayor longitud del cañón y un freno de boca.
Sin embargo, PS-1 no se instaló en MS-1 de esa manera. La razón estaba en un disparo más poderoso: no era rentable comenzar a producir un nuevo tipo de munición. El proyecto de instalación de PS-1 se apagó y una versión híbrida, Hotchkiss-PS, comenzó a instalarse en los tanques. El arma estaba ubicada en pasadores horizontales.
Para apuntar el arma en un plano vertical, el artillero utilizó apoyabrazos. La orientación del horizonte se llevó a cabo girando la torre. Además, el mecanismo de su rotación es extremadamente simple: el artillero mismo giró la torre, debido a su fuerza muscular.
Para apuntar, se utilizó una mira de dioptría. Pero en varias máquinas fabricadas en los últimos años de producción, se instalaron miras telescópicas. La multiplicidad de este último alcanzó x2.45.
Ambas armas montadas en la MS-1 (Hotchkiss y Hotchkiss-PS) utilizaron los mismos disparos. En total, había tres opciones para proyectiles: fragmentación altamente explosiva, perforación de armadura y metralla.
Según los resultados del conflicto en el CER, la dirección del Ejército Rojo llegó a la conclusión de que la capacidad de la OFS de 37 mm no es suficiente para las realidades del campo de batalla.
La munición del tanque ascendió a 104 proyectiles de carga unitarios almacenados en bolsas de lona dentro del compartimiento de combate. Por cierto, el asiento del comandante era una cuna suspendida unida a la torre.
Además del cañón, se instalaron ametralladoras en la MS-1. En la cara frontal derecha había una instalación de bolas para esto. En las máquinas de la primera serie, se instalaron dos ametralladoras Fedorov con un calibre de 6.5 mm.
La munición se llevó a cabo a expensas de las tiendas de cajas (cada una con 25 rondas). La munición completa ascendió a 1800 rondas. En el mod T-18. En 1929, comenzaron a instalar un DT-29 de 7,62 mm, que tenía municiones de disco (63 rondas). A pesar del aumento en el calibre usado, el stock total de cartuchos aumentó a 2016 PC.
Dispositivos de monitoreo y comunicación.
En un ambiente tranquilo, el conductor vigilaba el terreno circundante a través de la escotilla abierta. Al comienzo de las hostilidades, la escotilla se cerró, el conductor comenzó a usar un dispositivo de inspección de periscopio montado en la parte derecha de la escotilla para monitorear la situación.
Además, se observaron huecos: en el lado izquierdo de la tapa de registro y en los pómulos laterales. Las ranuras no tenían vidrio a prueba de balas, pero podían cerrarse desde adentro por persianas.
El comandante observó el terreno a través de las ranuras de visualización en la torreta del comandante. Estos dispositivos tenían un diseño similar al del conductor. Además, era posible usar la mira de un arma para ver. El comandante también era responsable de la comunicación con otros vehículos.
Para estos fines, se utilizó un sistema de bandera instalado en la parte MS-1 (principalmente en vehículos de comando). Originalmente se planeó establecer una estación de radio completa. Para esto, había un nicho en la parte trasera de la torre. Sin embargo, estos planes no se materializaron.
Motor, transmisión y chasis.
Se instaló un motor de 4 cilindros refrigerado por aire de una hilera en el MS-1. La unidad de potencia estaba carburada, de cuatro tiempos. Su potencia alcanzó los 35 CV. a 1800 rpm. Más tarde, el motor se aumentó a 40 hp. Una decisión de diseño importante fue el método de colocación del motor.
Fue colocado en el MTO perpendicular al movimiento del tanque, lo que permitió reducir la longitud de la máquina. Se colocaron tanques de combustible en los nichos de los guardabarros. La capacidad total de los tanques es de 110 litros.
La transmisión era una sola unidad con un motor, a excepción de los embragues de fricción a bordo. Inicialmente, tenía tres pasos y un embrague de disco único.
Posteriormente, en el modelo de 1930, se trabajó para modernizar la transmisión. El número de engranajes aumentó a 4, y el embrague principal se convirtió en multidisco y trabajó en el sistema de acero a acero.
El chasis relativo a un lado consistió en:
- pereza
- siete ruedas de carretera de pequeño diámetro;
- cuatro rodillos de soporte de goma;
- rueda motriz
Los rodillos de oruga se agrupan en pares, excepto el primero (se unió a la base del carro delantero, pero se retiró). La suspensión era independiente, con una disposición de resorte vertical. El resorte se cerró con una carcasa de metal (para proteger contra daños).
Las orugas para el MS-1 estaban hechas de acero. Poseía un método de compromiso de un solo filo y enlaces grandes. Según el estándar, había 51 enlaces en cada pista. Pero en la práctica, el número variaba constantemente de 49 a 53. El ancho de las pistas era de 30 cm. En 1930, comenzaron a usarse pistas sólidas, lo que afectó positivamente la capacidad de fabricación de la máquina.
Uso de combate
Al principio, el tanque T-18 llegó no solo a la unidad lineal del ejército, sino también a varias organizaciones de entrenamiento. Además, las máquinas se utilizaron no solo para entrenar tripulaciones de tanques, sino también para probar la interacción de vehículos blindados e infantería.
En MS-1, el entrenamiento se llevó a cabo para unidades entrenadas para combatir vehículos blindados enemigos.
El bautismo de fuego MS-1 recibido durante el conflicto en el Ferrocarril del Este de China (CER). Para fortalecer el Ejército Especial del Lejano Oriente, se envió una compañía de tanques, compuesta por diez T-18.
La compañía sufrió las primeras pérdidas no relacionadas con el combate mientras transportaba vehículos. Uno de los tanques fue dañado. El automóvil no pudo repararse y tuvo que desmontarse en piezas de repuesto.
Si no entras en detalles, el T-18 funcionó bien en el campo de batalla. Durante todo el tiempo de la batalla, las pérdidas de combate no se registraron. Solo tres autos fueron dañados por granadas.
Parte de los tanques falló por razones técnicas. Fue durante el conflicto en el CER que se revelaron ciertas deficiencias del tanque: baja transitabilidad, débil impacto de alto explosivo de la OFS de 37 mm y baja velocidad. Además, el Ejército Rojo expresó su deseo de fortalecer la armadura del tanque.
Para 1938, la mayoría del MS-1 estaba en malas condiciones. El motor y el recurso de transmisión finalmente se agotaron, varios vehículos carecían de armas (las armas se reorganizaron en el t-26). La armadura del "Pequeño Mantenimiento - 1" tampoco correspondía a las realidades.
Por lo tanto, el comando soviético decidió usar el T-18 como BOT (puntos de disparo blindados). Todas las unidades internas fueron retiradas del automóvil, y una caja vacía fue enterrada en la torre en el suelo.
Básicamente, tales puntos se ubicaron en las fronteras occidentales de la Unión Soviética. Solo un pequeño número se encontraba en el Lejano Oriente. La abrumadora masa de BOT se perdió en las primeras semanas de la Segunda Guerra Mundial.
En cuanto a los restos del T-18, que no fueron a BOTS, la mayoría de ellos también se perdieron en las primeras semanas de la guerra.
Sin embargo, hay hechos confiables de que el MS-1 se usó durante la defensa de Moscú. Y los últimos autos, según la documentación, se usaron en febrero de 1942.
Aunque la historia del T-18 no está llena de batallas de combate, la máquina sigue siendo un hito importante en la construcción del tanque nacional. Fue allí donde se incorporaron muchas tecnologías y soluciones de diseño innovadoras, que luego se utilizaron en modelos más avanzados de vehículos blindados.
- El número de automóviles construidos alcanzó las 1000 unidades, que en ese momento (1928 - 1931) era uno de los indicadores más grandes del mundo;
- Se montó una ametralladora de dos cañones en el tanque T-18. De hecho, fue una chispa de dos ametralladoras Fedorov. Todos tenían sus propias municiones. Posteriormente, esta opción fue abandonada a favor del DT-29;
- TT-18. Pocas personas lo saben, pero en la Unión Soviética a principios de la década de 1930 había un programa para la creación de tanques controlados por radio.
El proyecto se llamó Teletank. Durante la encuesta, se instaló un sistema complejo de un módulo de radio y mecanismos conectados a los controles de la máquina en el T-18.
Desafortunadamente, el programa se redujo por razones técnicas: el campo de prácticas no superaba 1 km en tiempo despejado, era necesario mantener el automóvil a la vista y el precio era considerable. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron vehículos similares para la remoción de minas.
Un hecho interesante es la presencia del tanque MS-1 (T-18) en el juego de computadora WorldofTanks de la compañía bielorrusa Wargaming. La máquina está ubicada en el primer nivel del árbol tecnológico de la Unión Soviética.
Resumen
El tanque T-18 no apareció en el momento más fácil para la Unión Soviética. Recientemente, una guerra civil se extinguió y la industrialización del país apenas comenzaba.
Constantemente carecía de capacidad de producción. Pero aún así, los diseñadores lograron desarrollar las ideas del FT-17 francés y crear el primer tanque soviético sobre la base.
Y aunque la mayoría del MS-1 terminó su existencia en forma de puntos de disparo blindados, esta máquina se ha ganado su lugar en la historia.
Ahora el T-18 se puede encontrar en varios museos del país, sin embargo, la mayoría de los tanques tienen partes no originales. Hace un par de años, el MS-1 se llevó a cabo durante el desfile del Día de la Victoria.
Video
La creación de un vehículo blindado, que se convirtió en el punto de partida en la historia de la construcción de tanques rusos.
Después de que el comando del Ejército Rojo en 1924 le encomendó a la recién creada Oficina de Tanques la tarea de desarrollar un tanque que pesara 3 toneladas, capaz de alcanzar velocidades de hasta 12 km / hy portar una armadura de 16 mm, un cañón de 37 mm y una ametralladora, la historia comenzó en la URSS diseñando tus propios tanques. Pero desde este momento hasta la creación del primer prototipo del primer tanque soviético a gran escala MS-1, también conocido como T-18, pasaron otros tres años, y no se desperdiciaron.
Los tanques MS-1 de la primera serie de 30 vehículos durante el desfile de noviembre en Moscú en 1929. Foto del sitio http://forum.guns.ru
Programa de tanques: ¡en tres años!
Rápidamente se hizo evidente que, dados los requisitos para blindar y armar el tanque, necesitaría un motor bastante potente que aumentaría inevitablemente la masa total del automóvil. Entonces, en septiembre de 1926, cuando se abrió una reunión conjunta del comando del Ejército Rojo, el liderazgo de la Dirección Principal del Consejo de Economía Nacional de Toda la Unión (VSNH) y el Fideicomiso Arsenal-Arsenal del Consejo Económico Supremo sobre los problemas de equipar al Ejército Rojo con nuevos sistemas de armas y vehículos, principalmente tanques, se abrió una gran cantidad de T -18 se decidió aumentar a 5 toneladas. Los requisitos restantes se mantuvieron sin cambios: era bastante posible cumplirlos.
Es cierto que al mismo tiempo era necesario mantenerse dentro del otro marco: monetario. Según las obras de los padres de la ideología comunista, con el tiempo, la sociedad avanzada tuvo que deshacerse de este remanente del capitalismo, pero hasta ahora tuvo que soportarlo. Entonces, tres meses antes de la reunión del "tanque" en Moscú, el 2 de junio de 1926, el comando militar y el liderazgo de la GUVP desarrollaron y adoptaron un programa de construcción de tanques de tres años. Recordemos: solo han pasado dos años desde el momento en que el país estaba preocupado por el desarrollo de tanques, y aquí, ¡todo el programa a la vez! Pero el hecho es que la inteligencia militar soviética en ese momento predijo con confianza el comienzo de la próxima guerra soviético-polaca en los próximos años, y la URSS necesitaba fortalecer sus fuerzas armadas lo más rápido posible. Y dado que Polonia, confiando en las mejores prácticas de una de las potencias de tanques líderes de la época, Gran Bretaña, estaba creando apresuradamente su industria de tanques, la Unión Soviética no pudo seguir el ritmo.
El programa de construcción de tanques de tres años adoptado preveía la creación y producción durante este tiempo de 112 tanques y la misma cantidad de tankettes, y el costo total de su implementación alcanzó los 5 millones de rublos. Se dedujo que cada tanque no debería haber costado más de 18 mil rublos, y una cuña era tres veces más barata. Y por lo tanto, aunque el "Red Sormov" en realidad tenía un proyecto terminado de su propio tanque, se decidió abandonarlo: su precio era casi dos veces y media más alto que el precio establecido en el programa: 36 mil rublos.
Como sabe, es posible reducir el costo de producción en serie de varias maneras, incluso simplificando el diseño y utilizando componentes más modernos, así como unificando nodos y elementos. Los creadores del primer tanque soviético a gran escala MS-1 siguieron este camino, logrando crear un diseño completamente exitoso del vehículo blindado soviético basado en el mejor tanque ligero de la Primera Guerra Mundial. Pero no lograron lograr esto de repente.
Tanques T-18 en una columna de vehículos blindados durante el desfile en la plaza Uritsky en Leningrado en noviembre de 1933. Además del MC-1, las cuñas T-27 son visibles en la esquina superior izquierda, en primer plano en el centro hay dos vehículos blindados D-12 y el vehículo blindado D-8 (entre ellos), el vehículo blindado D-13 a la derecha y el vehículo blindado BA-3 en la esquina inferior izquierda. Foto del sitio http://tanki-v-boju.ru
Debemos comenzar con el hecho de que no había una sola persona en la estructura de la Oficina de Tanques de la Dirección Principal del Consejo Económico Militar de Sovnarkhoz que tuviera experiencia en el diseño y construcción de tanques. Sin embargo, prácticamente no había tales personas en todo el país, excepto los ingenieros de Krasnoye Sormov, que tuvieron la oportunidad de adaptar el FT-17 incompleto a la producción en su planta a principios de la década de 1920, simplemente porque Rusia no logró convertirse en un tanque de poder en años de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, fue necesario crear el primer tanque doméstico por prueba y error, que es inevitable incluso cuando se trata de adaptar una máquina ya construida por otros. Por lo tanto, los ingenieros de la planta estatal de armas, óptica y acero de Petrogrado "Bolchevique" (planta No. 232), que desde el 26 de octubre de 1926 estaban subordinados al Arsenal-Arsenal Trust del Consejo Económico Supremo de la URSS, también fueron asignados para ayudar a los especialistas de Tank Bureau.
T-16 se convierte en T-18
Los esfuerzos conjuntos de los especialistas de las dos estructuras dieron sus frutos rápidamente: en septiembre de 1926, en la reunión del "tanque" en Moscú, el diseño del tanque, que recibió el índice T-16, estaba listo. Además, especialistas únicos participaron en su creación. Entonces, el diseño del motor para el tanque fue tratado por Alexander Mikulin, el futuro académico y Héroe del Trabajo Socialista, que se hizo famoso por el desarrollo de motores de aviones. El diseño de la transmisión fue respondido por Vladimir Zaslavsky, el futuro autor del primer manual de entrenamiento soviético sobre el diseño y cálculo de tanques y el primer jefe del departamento de tanques y tractores de la Academia Militar de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (más tarde - Academia Militar de Fuerzas Armadas). Y el diseño del chasis del tanque fue trabajado por Nikolai Magdesiev, quien desde 1915 dirigió la oficina de diseño de la planta de Obukhov, más tarde rebautizada como "bolchevique".
Un prototipo de tanque MS-1 durante las pruebas en Nemchinovka, cerca de Moscú. Foto del sitio https://www.snariad.ru
Y, sin embargo, no importa cuán brillantes ingenieros y diseñadores fueron los creadores del T-16, la falta de experiencia inevitablemente afectó las características de su primera creación. El prototipo del tanque, que fue sometido a pruebas de fábrica en marzo de 1927, no logró las características tácticas y técnicas especificadas: resultó ser insuficientemente rápido y maniobrable, y el motor falló constantemente. Sin embargo, no se podía esperar nada más de él. Como recordó Alexander Mikulin mucho después, se sorprendió al descubrir que los trabajadores bolcheviques lograron ensamblar una unidad tan compleja sin muchas de las herramientas de control necesarias, incluido un termómetro de aire y un higrómetro. No tuvo demasiado éxito el diseño de la suspensión, que no difería mucho de la suspensión de las variantes francesa e italiana y no tenía los mejores resortes.
Como resultado, se decidió no perder tiempo afinando y eliminando las deficiencias encontradas del T-16, sino dirigir las fuerzas hacia la mejora del diseño de la suspensión y el motor, creando en realidad un nuevo automóvil sobre la base del "decimosexto". Tomó dos meses, durante los cuales Nikolay Magdesiev logró rehacer radicalmente el chasis del tanque, agregando otro rodillo y cambiando el diseño de los resortes de suspensión. Al mismo tiempo, Alexander Mikulin logró lidiar con las causas de fallas frecuentes del motor y mejorar su diseño, gracias a lo cual el recurso del motor ha crecido significativamente, así como la confiabilidad.
Como resultado, el tanque modificado resultó un poco debido al alargamiento del chasis más largo que el T-16, pero aún significativamente más corto que sus antepasados. Baste decir que era 60 cm más corto que el FT-17 y 10 cm más corto que el Fiat-3000. Esto se logró no solo colocando el motor transversalmente, sino también realizándolo al mismo tiempo con la transmisión (en el cárter general), lo que complicó el diseño, pero permitió ganar en tamaño. El tanque doméstico también ganó en términos de altura, siendo dos centímetros más bajo que el "francés" y siete - "italianos".
Al mismo tiempo, la máquina soviética era más ancha que el ancho italiano y francés, y dado que, a diferencia de ellos, tenía un casco blindado colgando sobre las vías, está claro que el compartimiento de combate era más espacioso que el de ellos. Al mismo tiempo, el armamento del tanque era envidiable: además del cañón Gochkis de 37 mm, modificado por Pavel Syachintov, el diseñador e inventor de cañones de artillería que trabajaba en la planta de Kirov, y recibió el índice PS-1, su torre también albergaba la ametralladora coaxial de 6.5 mm diseñada por Vladimir Fedorov (creador de la primera ametralladora del mundo).
El tanque MS-1 sin armamento y vehículos blindados BA-20 (izquierda y centro) y el modelo Fiat Izhora de 1917 (en el fondo) durante grandes maniobras cerca de Bobruisk en 1929. Foto del sitio https://www.aviarmor.net
De esta forma, el segundo prototipo del desarrollo conjunto de la Oficina de Tanques y la Oficina de Diseño de la planta bolchevique, que recibió el índice T-18, se sometió a las pruebas, que se llevaron a cabo del 11 al 17 de junio de 1927 en Nemchinovka, Región de Moscú. A diferencia del T-16, la nueva máquina demostró ser mucho mejor durante las pruebas y ejercicios, y de acuerdo con sus resultados el 6 de julio, fue adoptada por el Ejército Rojo bajo el nombre de "tanque de rastreo pequeño MS-1 (T-18) del modelo 1927", o MS-1, conservando el índice T-18 también.
"¡Y ahora lo tenemos!"
Debo admitir que durante las pruebas cerca de Moscú, el MS-1 demostró ser, de alguna manera, no la mejor. El mayor problema para el primer tanque doméstico a gran escala fue una zanja de dos metros de ancho con una profundidad de poco más de un metro. El automóvil no pudo hacer frente a este obstáculo, a pesar de incluso la "cola", un dispositivo especial para superar trincheras, heredado de Renault y Fiat. Frente a tal zanja, el MS-1 estaba firmemente atrapado en él y no podía salir por sí solo, sino solo con la ayuda de otro tanque o tractor. Estaba claro que, en condiciones de combate, tal molestia definitivamente provocaría daños o la muerte de un tanque, o incluso dos, si la tripulación del segundo decidiera ayudar a los camaradas.
Reabastecimiento de combustible de los tanques MS-1 de las primeras modificaciones en unidades de combate. Foto del sitio http://voenchel.ru
Y, sin embargo, incluso teniendo en cuenta una incapacidad tan desagradable para superar trincheras, el MS-1 demostró ser un tanque bastante adecuado para el trabajo de combate. Obviamente, era más maniobrable que el Renault FT-17 y el Fiat-3000, la velocidad en la carretera pavimentada se desarrolló bastante sólida, hasta 15 km / h, y el armamento permitió que el nuevo producto cumpliera con éxito su tarea principal de escoltar a la infantería que avanzaba. Algunos investigadores señalan que un cañón de 37 mm con una baja velocidad inicial de proyectil claramente no era suficiente para que el MS-1 luchara contra los tanques enemigos. Pero este es un tramo obvio, porque hasta mediados de la década de 1930, si no más, la doctrina predominante del uso de tanques siempre y cuando "los tanques no luchen contra los tanques". Baste decir que hasta ese momento no se hablaba de artillería antitanque especializada: su verdadero peligro solo se revelaba por los resultados del uso de tanques durante la Guerra Civil en España en 1936-39. Entonces, las quejas sobre la inadecuación del arma MC-1 para luchar contra otros tanques simplemente no tienen fundamento. Pero para otras tareas, este arma fue suficiente: sus proyectiles altamente explosivos y de fragmentación aseguraron por completo la derrota de la mano de obra del enemigo a una distancia de hasta medio kilómetro.
Los trabajadores bolcheviques abordaron esta tarea a tiempo: en noviembre de 1928, las tres docenas de primeros tanques MS-1 habían salido de las puertas del taller de montaje. Fueron estas máquinas las que participaron en el desfile del Primero de Mayo en la Plaza Roja en 1929, convirtiéndose en la encarnación visible de la consigna poética "¡Empuje el imperialismo a una hiena, una poderosa clase obrera!" ¡Solo Chamberlain tenía tanques ayer, y ahora los tenemos! E inmediatamente antes de este desfile, la segunda empresa, Motovilikhinsky Machine-Building Plant, se unió al lanzamiento de MS-1. Es cierto, dado que la empresa Perm en casi todos los aspectos, desde la transmisión y el motor hasta las vías, dependía de los suministros del bolchevique (que, por cierto, recibió cascos blindados para el T-18 de la planta de Izhora), y fue difícil para la planta de Leningrado. frente a la implementación de la orden militar, no se pudo mantener el ritmo de los suministros de tanques al ejército. Es suficiente decir que en 1929 se suponía que ambas empresas entregarían 133 vehículos, y entregaron solo 96. Pero esto fue mucho mejor que nada, después de todo, hasta ahora el Ejército Rojo simplemente no recibía tanques de producción nacional.
Carga de tanques T-18 en plataformas ferroviarias para su entrega al lugar de destino. Foto del sitio https://www.aviarmor.net
Pequeño pero primero
A pesar de que la producción en masa del MS-1 no duró mucho, solo cuatro años, durante este tiempo ya se lanzaron 959 piezas. La Unión Soviética todavía no conocía una producción de tanques a gran escala. Y sin ninguna exageración, podemos decir que la creación y el desarrollo del T-18 en producción fue un verdadero avance para la construcción de tanques soviéticos, el punto de referencia real para su existencia. ¡Y no todos los países pueden presumir de un comienzo tan masivo!
Sí, este tanque se creó sobre la base de los otros dos, pero en muchos sentidos fue un desarrollo completamente original, y no solo una copia o adaptación del invento de otra persona. Sí, a fines de 1929, el MS-1 estaba desactualizado, y en 1931, cuando los legendarios tanques T-26 y BT-2 se lanzaron a la producción (también, por cierto, creados a partir de desarrollos extranjeros: los ingleses Vickers Mk.E y American "tractor Christie" M.1931), perdió por completo su valor de combate. Pero en la historia de la construcción de tanques rusos y en la historia de las tropas de tanques soviéticos T-18, pertenece un papel especial: el papel de un pionero.
Fue el MS-1 el que tuvo el difícil honor de convertirse en el primer tanque de producción en la historia del Ejército Rojo en participar en las hostilidades. En 1929, una compañía MS-1 en la cantidad de 10 vehículos fue enviada al Lejano Oriente para apoyar las acciones de la infantería soviética que se opone a las tropas chinas que ocupan el ferrocarril oriental chino. Nueve vehículos participaron en las batallas (un tanque se perdió como resultado de una descarga inadecuada y se convirtió en una fuente de repuestos para el resto), tres de ellos fueron eliminados, pero lograron su papel como MC-1. La aparición de vehículos blindados en las filas de las tropas soviéticas fue una sorpresa incluso para nuestra infantería, sin mencionar a los soldados chinos, y en muchos aspectos el éxito del uso de las fuerzas blindadas en este conflicto fue el resultado de una fuerte presión moral sobre el enemigo. Sin embargo, fue exactamente lo mismo durante la Primera Guerra Mundial y durante la Guerra Civil, y de hecho lograr una victoria psicológica sobre un enemigo es a veces mucho más importante que una militar.
Los tanques MC-1 de la última modificación, con un nicho severo de la torre, durante las maniobras a fines de la década de 1930. Foto del sitio http://oruzhie.info
Después del conflicto en el CER, los primeros tanques soviéticos a gran escala dejaron rápidamente partes de la primera línea, convirtiéndose en los de entrenamiento. Los T-18 comenzaron a convertirse en "escritorios de oruga" a principios de la década de 1930, cuando 103 vehículos fueron puestos a disposición de Osoaviahim y las escuelas técnicas militares. Pero la mayoría de los autos de este modelo tuvieron un destino diferente.
Numerosos intentos de actualizar el MS-1 para extender los posibles términos de su uso de combate, de hecho, terminaron en fracaso. Por desgracia, el tanque, construido sobre la base de la mejor máquina de la Primera Guerra Mundial, ya 10 años después de su finalización fue rápidamente obsoleto: a pesar de convertirse en un diseño clásico, simplemente no podía cumplir las tareas que se establecieron antes de los tanques en la víspera de la Segunda Guerra Mundial. Y ni el aumento en la potencia del motor, ni la modernización del arma, ni el reemplazo de la ametralladora de doble cañón de Fedorov con una ametralladora de tanque Degtyarev de 7,62 mm podrían ayudarlo en esto. Pero el T-18 aún podría servir a su país, y sirvió, convirtiéndose en puntos de disparo blindados. En marzo de 1938, se decidió utilizar 700 tanques de este modelo en la construcción de áreas fortificadas a lo largo de las fronteras soviéticas. Fueron re-equipados con nuevos cañones de 45 mm, el chasis fue desmantelado y fueron enterrados en el suelo a lo largo de la torre.
Convertido en un punto de disparo blindado, el tanque MS-1 con un cañón de 45 mm en uno de los distritos militares occidentales. Foto del sitio https://www.aviarmor.net
Como tal, parte del MC-1 logró participar en el conflicto cerca del lago Hassan, y la mayoría de ellos conoció el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en los distritos militares occidentales. Al mismo tiempo, los pocos MS-1 completos, que terminaron en el mismo lugar, entraron en sus últimas batallas: en los días más difíciles de junio a julio de 1941, cualquiera era apto para resistir la invasión alemana. Aparentemente, los últimos T-18 participaron en batallas con los alemanes en julio de 1941 cerca de Rivne, aunque algunos investigadores hablan de tanques de este modelo que participaron en la batalla de Moscú.
Pero incluso si la historia de combate del MS-1 terminó en julio de 1941, todavía era un servicio largo y glorioso para su país. El primer tanque soviético a gran escala, no solo se convirtió en una especie de "escritorio escolar" para los constructores de tanques domésticos, sino también la primera máquina en el destino de muchas tripulaciones de tanques soviéticos famosos, y un símbolo de las tropas de tanques soviéticos durante el difícil período de mecanización del Ejército Rojo. Y podemos decir justificadamente que todos los otros tanques soviéticos legendarios, los T-26 y BT que lucharon en España, llevando la carga principal de la guerra T-34 sobre su armadura y sirviendo como el símbolo del Ejército soviético T-55, pasando Afganistán y Chechenia T- 72 y la última "Armata" - todos ellos son los herederos de la MS-1. Pequeño, pero primero.
