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Desarrollos prometedores. Vehículo aéreo no tripulado de aviación rusa Tu 300

El libro es principalmente para referencia y familiarización y se basa en los resultados de revisiones y análisis de numerosas fuentes literarias y en línea. Familiariza al lector con la terminología y clasificación actuales en el campo de los aviones no tripulados, con las tendencias actuales en la producción de vehículos aéreos no tripulados, así como con las condiciones del mercado para los sistemas aéreos no tripulados.

3.1. La historia del desarrollo de aviones no tripulados en el ejército de la URSS y Rusia (basado en materiales)

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3.1. La historia del desarrollo de aviones no tripulados en el ejército y Rusia (basado en materiales)

La URSS en los años 70 y 80 fue uno de los líderes en la producción de vehículos aéreos no tripulados. Solo se lanzaron dispositivos Tu-143 de aproximadamente 950 copias. Y en 1988, en un modo no tripulado, la nave espacial Buran realizó un vuelo espacial.

LA-17R

El UAV de reconocimiento La-17R comenzó a desarrollarse en 1959. Desarrollador - OKB Lavochkina. Su base era el avión objetivo no tripulado controlado por radio previamente desarrollado LA-17. Los lanzamientos de estos objetivos se llevaron a cabo con un bombardero. De hecho, eran desechables, porque el recurso del motor RD-900 fue de 40 minutos

El desarrollo y las pruebas del UAV de reconocimiento La-17R (Fig. 3.1) se completaron en 1963. Mostraron que la máquina, volando a una altitud de hasta 900 m, puede realizar un reconocimiento fotográfico de objetos ubicados a 50-60 km de la posición inicial, y desde una altura 7000 m - objetos a una distancia de hasta 200 km. La velocidad de vuelo fue de 680 - 885 km / h.

Características Geométricas:

- envergadura de 7,5 m;

- longitud 8,98 m;

- altura 2.98 m.

El peso del aparato vacío era de 3100 kg.

En 1963, la planta en serie número 475 fabricó 20 exploradores Jla-17P. La máquina estuvo en servicio hasta principios de la década de 1970, se desconocen los casos de su uso en una situación de combate.

El UAV La-17R se creó de acuerdo con el esquema aerodinámico normal y es un plano medio totalmente metálico con un ala rectangular y plumaje. El fuselaje de la aeronave constaba de tres compartimentos. En la proa había un generador eléctrico accionado por un pequeño ventilador de dos palas, girado por el flujo de aire entrante y equipos de reconocimiento. El compartimento central era un tanque de combustible, en cuyos extremos se construyeron cilindros de aire esféricos. En el compartimento trasero, había unidades de equipos eléctricos y de radio y un piloto automático AP-118 (más tarde AP-122), que regula el suministro de aire desde los cilindros a los accionamientos neumáticos de los timones y alerones. El motor estaba ubicado en la góndola del motor debajo del compartimento central del fuselaje. El UAV estaba equipado con un motor de marcha RD-9BKR. Además, se montaron dos aceleradores de polvo debajo del ala cerca de los lados del fuselaje, que, después de arrancar, se reiniciaron automáticamente (Fig. 3.2).

Para la preparación previa al vuelo y el lanzamiento del Jla-17P, se utilizó el lanzador SUTR-1, que se creó sobre la base del carro antiaéreo S-60 (Fig. 3.3). La instalación podría ser remolcada por un tractor tipo KrAZ-255. El lanzamiento se llevó a cabo utilizando dos propulsores de arranque de propulsor sólido PRD-98.

En la etapa final del vuelo, el motor a mitad de vuelo se apagó y la máquina aterrizó con un paracaídas en un área seleccionada del terreno.

Hawk: un avión de reconocimiento no tripulado supersónico de largo alcance

A fines de la década de 1950, en relación con la creciente amenaza de un ataque nuclear de los Estados Unidos, el liderazgo soviético decidió crear un sistema de reconocimiento de radio y fotos no tripulado de largo alcance bajo el código "Hawk" (resolución P900-376 del Consejo de Ministros del 16.06.1960).

La Oficina de Diseño de Tupolev fue identificada como responsable de esta tarea. La oficina de diseño se encargó de diseñar un avión de reconocimiento no tripulado de largo alcance basado en el avión no tripulado piloto Tu-121 creado. Se suponía que el UAV debía estar equipado con equipos de reconocimiento de fotos y radio, sistemas de manejo en un punto dado y rescatar los materiales de inteligencia recibidos. Además, la Oficina de Diseño recibió instrucciones de determinar la posibilidad del uso reutilizable de todo el avión no tripulado. El nuevo avión de reconocimiento no tripulado recibió la designación I123K (Tu-123) o DBR-1 (avión de reconocimiento no tripulado de largo alcance) en la oficina de diseño.

Tu-123 es un monoplano completamente metálico de diseño aerodinámico normal con un ala triangular (Fig. 3.4). El ala "Hawk" no tenía mecanización y ninguna superficie de dirección, sus volúmenes internos no fueron utilizados. En la parte inferior de las consolas de las alas se montaron antenas para equipos de control de radio. La unidad de cola consistía en tres superficies de dirección giratorias, orientadas en un ángulo de 120 ° entre sí y montadas en entradas especiales, que albergaban máquinas de dirección eléctricas con refrigeración por agua. El fuselaje constaba de seis secciones. En la proa se ubicó un equipo de reconocimiento que pesaba 2800 kg. El arco se realizó rescatado (en paracaídas). Se conectó a la cola con cuatro cerraduras neumáticas.

Antes de comenzar el UAV, se introdujo un programa de vuelo precalculado en el piloto automático. Después del comienzo, el explorador voló en modo automático. En la etapa final del vuelo, el avión se controlaba, por regla general, en modo manual. Esto hizo posible llevar con mayor precisión el dispositivo al área de aterrizaje. Por encima de la ubicación seleccionada, se enviaron comandos de radio para apagar el motor de marcha y liberar el paracaídas de freno.

La preparación previa al vuelo y el lanzamiento de DBR-1 se llevaron a cabo en el lanzador SURD-1, que podría ser remolcado por el tractor MA3-537 (Fig. 3.5). Antes de comenzar, el avión se elevó a su posición inicial en un ángulo de 12 grados con respecto al horizonte. El motor principal se encendió y se mostró al máximo, y luego en la operación posterior al quemador. Al mismo tiempo, el avión se mantuvo en su lugar mediante el único tornillo especial. Luego, el comandante de la tripulación de lanzamiento hizo un lanzamiento. Ambos aceleradores de pólvora se activaron simultáneamente, y el aparato, cortando el perno especial, abandonó la instalación. Unos segundos después del inicio, los aceleradores gastados fueron devueltos.

Al aterrizar después del lanzamiento del paracaídas de freno, se separó la proa del avión, se soltaron sus soportes de aterrizaje y el paracaídas principal, lo que garantizó el aterrizaje seguro de este compartimento. La sección de cola del avión se bajó al suelo con un paracaídas de freno a alta velocidad vertical, y cuando tocó el suelo, se deformaba para que no se pudiera reutilizar.

Las pruebas estatales del Tu-123 se completaron en diciembre de 1963. En 1964, el sistema DBR-1 "Hawk" fue adoptado por la Fuerza Aérea del Ejército Soviético. La producción en serie del UAV Tu-123 y otros elementos del sistema continuó en Voronezh hasta 1972, se construyeron un total de 52 copias del avión de reconocimiento no tripulado. Los vuelos "Hawk" para probar y mantener las habilidades prácticas de pilotos y especialistas se llevaron a cabo, por regla general, solo en grandes campos de entrenamiento soviéticos (Transbaikalia, Extremo Oriente, Asia Central). La ruta se extendió sobre áreas escasamente pobladas de la URSS. El sistema estuvo en servicio con las unidades de reconocimiento de la Fuerza Aérea hasta 1979.

Las principales características del Tu-123:

- envergadura de las alas: 8,41 m;

- longitud: 27,84 m;

- altura: 4,78 m;

- peso máximo de despegue: 35610 kg;

- velocidad de crucero: 2700 km / h;

- techo: 22800 m;

- radio de acción máximo: 1400 km;

- tipo de motor: KR-15, turborreactor con postquemador;

- empuje del motor 10000 kgf.

Utilizando la experiencia de Tu-123, a fines de los años 60, la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló y puso a prueba su versión totalmente rescatada del Tu-139 Hawk-2 (DBR-2).

En el futuro, el trabajo de la Oficina de Diseño de Tupolev sobre temas no tripulados se desarrolló en línea con la creación de aviones reutilizables de reconocimiento subsónico táctico y operacional. En los años 70, el reconocimiento táctico Tu-141 Swift (VR-2) y el complejo de reconocimiento táctico Tu-143 Reis (VR-3) fueron probados, lanzados en serie y transferidos a las tropas.

Tu-141 "Swift"

El desarrollo del complejo táctico Tu-141 (VR-2 "Strizh") (Fig. 3.6) y el complejo táctico Tu-143 (VR-3, "Vuelo") en la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó casi simultáneamente. Muchas soluciones técnicas para ambos sistemas eran muy cercanas, las diferencias principalmente relacionadas con el rango de los sistemas. El complejo de reconocimiento táctico y operacional no tripulado VR-2 "Strizh" estaba destinado a operaciones de reconocimiento a una profundidad de varios cientos de kilómetros desde la línea del frente, y el complejo táctico VR-3 "Reis" - varias decenas.

En el proceso de desarrollo, se decidió abandonar el régimen supersónico y limitarse a una velocidad de 1000 km / h en toda la ruta del vuelo de reconocimiento. En la versión final de la construcción ideológica, el complejo Strizh y sus elementos básicamente repitieron sus contrapartes más pequeñas, el complejo Flight, y diferían de él en la composición expandida de sus equipos de reconocimiento y en el aire, el tamaño de la aeronave de reconocimiento y el nuevo complejo terrestre de instalaciones de servicio y apoyo de combate.

El primer prototipo del avión "141" voló en diciembre de 1974. La construcción en serie del 141 avión se lanzó en 1979 en la Planta de Aviación de Jarkov (anteriormente No. 135); en total, hasta el final de la serie en 1989, la planta produjo 152 copias de los 141 aviones. El lanzamiento de este producto también se organizó en la fábrica de aviones en Kumertau (Bashkiria). Después de completar las pruebas de fábrica y estatales, el ejército soviético adoptó el complejo Swift. Básicamente, los complejos llegaron en unidades desplegadas en las fronteras occidentales de la URSS, y después del colapso de esta última, la mayoría de ellos eran propiedad de los nuevos estados independientes, en particular las Fuerzas Armadas de Ucrania.

El avión "141" era un ala baja totalmente metálica, hecha de acuerdo con el esquema "sin cola" con cola horizontal delantera. El avión se controló utilizando elevones de dos secciones en el ala y el timón delta. El fuselaje tiene forma redonda con un diámetro de 950 mm en la parte cilíndrica, girando en el área ovalada alrededor del motor. El motor estaba dispuesto en un ángulo de 4,5 ° con respecto al eje del avión. El chasis se realizó con un tipo de talón de tres soportes, que se produjo en el rellano.

Tu-141 en la composición del equipo de reconocimiento (cámaras aéreas, sistema de reconocimiento infrarrojo) pudo llevar a cabo los tipos de reconocimiento apropiados en cualquier momento del día. La composición del complejo de navegación y vuelo garantizó el funcionamiento normal del explorador y su equipo a grandes distancias del sitio de lanzamiento. Para el complejo, se consideraron opciones para equipar el UAV Tu-141 con equipos de reconocimiento de láser y radiación.

El mantenimiento en tierra y el lanzamiento de la aeronave de reconocimiento se llevaron a cabo utilizando medios móviles especiales basados \u200b\u200ben tierra, lo que aseguró el uso eficiente de aeronaves de reconocimiento no tripuladas y la rápida transferencia de los elementos principales del complejo bajo su propia potencia a largas distancias mientras se mantiene el nivel requerido de preparación para el combate (Fig. 3.7).

Durante el transporte, parte de las consolas laterales se desviaron a una posición vertical, lo que redujo las dimensiones de la aeronave. El inicio del avión de reconocimiento se llevó a cabo utilizando un potente acelerador de lanzamiento de propulsión sólida montado debajo de la cola del fuselaje. Después de completar la misión, el avión de reconocimiento aterrizaba utilizando el sistema de paracaídas (paracaídas de freno y aterrizaje) (Fig. 3.8).

Las principales características del Tu-141:

- envergadura del ala: 3.875 m;

- longitud: 14,33 m;

- altura: 2.435 m;

- peso máximo de despegue: 5370 kg;

- velocidad máxima: 1110 km / h;

- radio de acción máximo: 400 km;

- altitud máxima de vuelo operacional: 6000 m;

- tipo de motor: turborreactor KR-17A con un empuje de 2000 kgf.

Vuelo Tu-143

El 30 de agosto de 1968, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo complejo de reconocimiento táctico no tripulado Reis (BP-3) y el avión de reconocimiento no tripulado 143 (Tu-143) incluido en él. En los términos de referencia para los sistemas de nueva generación, además de la autonomía, la movilidad y otros requisitos tácticos y técnicos, se agregaron varios puntos, cuya implementación obligó a los desarrolladores a revisar seriamente el diseño, la producción y las pruebas de los sistemas no tripulados y sus componentes. En particular, la aeronave tenía que ser reutilizable, para volar tanto a altitudes bajas como altas en el rango de 50-5000 m, así como sobre áreas montañosas. Se impusieron altos requisitos al complejo de navegación de vuelo, que se suponía que proporcionaría una salida suficientemente precisa del avión de reconocimiento al área de reconocimiento y al sitio de aterrizaje de 500x500 m de tamaño, donde aterrizaron después de completar la misión. El poco tiempo asignado para la preparación y el lanzamiento del avión de reconocimiento requirió el desarrollo de un nuevo complejo de equipos a bordo basado en una base de elementos modernos, así como la creación de un motor con un alto grado de confiabilidad.

El complejo de reconocimiento táctico "Vuelo" fue desarrollado y probado lo antes posible. En diciembre de 1970, tuvo lugar el primer vuelo exitoso del UAV Tu-143. Las pruebas finalizaron en 1976, después de lo cual el complejo "Vuelo" fue adoptado por el ejército soviético. La producción en serie del complejo comenzó durante las pruebas estatales. En 1973, en la planta de aviones en Kumertau (Bashkiria), un lote piloto de 10 piezas de vehículos aéreos no tripulados Tu-143 se puso en producción en serie, y pronto comenzó la producción a gran escala del complejo. En total, antes del final de la serie en 1989, se lanzaron 950 UAV de reconocimiento Tu-143.

El diseño del UAV Tu-143 fue en gran medida similar al del Tu-141. El fuselaje se dividió en cuatro compartimentos: F-1, F-2, F-3 y F-4. El compartimento nasal F-1, que era una estructura extraíble, era completamente reemplazable (un contenedor con equipo de cámara o un contenedor con equipo de televisión), y también preveía el reemplazo de unidades individuales. El compartimento estaba hecho de fibra de vidrio y tenía un techo solar para las lentes del equipo correspondiente. El compartimento F-2 se utilizó para alojar equipos de control a bordo y sistemas de suministro de energía. El compartimento F-3 sirvió para acomodar un tanque de combustible, dentro del cual había un canal de conducto de aire desde la entrada de aire al motor, una bomba de combustible, un acumulador de combustible, un dispositivo contra sobrecarga y una bomba hidráulica. Dentro del compartimento, se instaló un motor de marcha del tipo TRZ-117 con una caja de cambios. El compartimiento del fuselaje del F-4 era una góndola del motor en la parte superior que se convertía en un contenedor de paracaídas y cola vertical. Había un paracaídas de aterrizaje en el contenedor de paracaídas y un paracaídas de freno en su coca arrojada. Debajo del fuselaje estaba el acelerador de propulsor sólido de lanzamiento tipo SPRD-251. El dispositivo de aterrizaje consistió en un chasis de tres ejes tipo talón fabricado durante el aterrizaje. El soporte frontal se retrajo en el compartimento F-2, los dos soportes principales, dentro de las consolas laterales. La velocidad horizontal traslacional se extinguió con la ayuda de un paracaídas de freno, la velocidad de aterrizaje vertical, con la ayuda de un paracaídas de aterrizaje y un motor de combustible sólido de freno, que se activó al tocar las sondas de las alas del sistema de frenos.

Las unidades organizativas equipadas con el complejo de vuelo consistían en escuadrones, cada uno de los cuales tenía 12 UAV de reconocimiento Tu-143, cuatro lanzadores, y también había medios para entrenar, asegurar el lanzamiento, aterrizaje y evacuación de oficiales de inteligencia, un puesto de comando y centros de comunicación. , un punto para procesar y decodificar información de inteligencia, una parte técnica y operativa donde se almacenaban aviones de reconocimiento de lanzamientos posteriores. Los activos fijos del complejo eran móviles y se transfirieron utilizando vehículos de escuadrón estándar (Fig. 3.9-3.12).

El nuevo complejo fue rápidamente dominado por las tropas y fue alabado como un medio confiable y altamente efectivo de reconocimiento táctico. El complejo Flight mostró convincentemente ventajas significativas en comparación con el equipo de reconocimiento táctico tripulado equipado con equipo similar. Una ventaja importante del UAV de reconocimiento Tu-143 como portador de equipos de reconocimiento fue la presencia de un complejo de navegación y vuelo que proporcionó una salida más precisa al sitio de reconocimiento en comparación con los aviones de reconocimiento tácticos tripulados de la Fuerza Aérea de ese período (MiG-21R, Yak-28R). Esto fue especialmente importante al resolver problemas en varias áreas de reconocimiento en un vuelo y cuando estaban cerca el uno del otro en diferentes direcciones. La estricta estabilización del UAV de reconocimiento Tu-143 en las áreas de reconocimiento, las condiciones de temperatura necesarias en el compartimento del instrumento durante las condiciones de vuelo aseguraron condiciones óptimas de operación para el equipo de reconocimiento e información de alta calidad. El equipo aéreo instalado en el explorador permitió reconocer objetos en el suelo con dimensiones de 20 cm y más desde una altura de 500 my una velocidad de 950 km / h. El complejo funcionó bien en condiciones de uso en áreas montañosas durante los inicios y aterrizajes en plataformas a altitudes de hasta 2000 m sobre el nivel del mar y sobrevuelos de cadenas montañosas de hasta 5000 m de altura. Cuando se usa en áreas montañosas, el complejo Flight se volvió prácticamente invulnerable para los sistemas de defensa aérea enemigos. , lo que lo convirtió en un excelente medio para realizar operaciones militares en las montañas de los teatros de guerra del Cáucaso y Asia, así como en las regiones montañosas de Europa. El complejo Flight se exportó a Checoslovaquia, Rumania y Siria, donde participó en las hostilidades durante el conflicto del Líbano a principios de los años 80. Los complejos Reys llegaron a Checoslovaquia en 1984, y allí se formaron dos escuadrones.

Las principales características del Tu-143:

- envergadura: 2,24 m;

- longitud: 8.06 m;

- altura: 1.545 m;

- peso máximo de despegue: 1230 kg;

- velocidad de crucero: 950 km / h;

- radio de acción máximo: 80 km;

- altitud máxima de vuelo operacional: 1000 m;

- duración máxima del vuelo: 0.25 h;

- tipo de motor: turborreactor TRZ-117;

- empuje del motor: 640 kgf.

Tu-243 vuelo D

A fines de los años 70, después de ingresar al complejo Flight, surgió la pregunta sobre su modernización para aumentar su efectividad. La Oficina de Diseño de Tupolev se encargó de equipar el avión de reconocimiento con nuevos medios y tipos de equipos de reconocimiento que tenían características de mayor resolución, Con la introducción de sistemas que permiten realizar operaciones de reconocimiento por la noche, se presentaron requisitos para mejorar los datos tácticos de vuelo, en particular, en el rango de vuelo. para multiplicar el personal, la cantidad de medios técnicos y simplificar el proceso de operación. Los requisitos tácticos y técnicos para el complejo fueron aprobados por el cliente en febrero de 1983. Hasta 1987, la oficina de diseño se dedicó al diseño y construcción de prototipos de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento, que recibieron el código de avión "243" (OK - 243).

El primer vuelo de un experimentado UAV Tu-243 realizado en julio de 1987. Un lote experimental de aviones Tu-243 pasó las pruebas estatales y el nuevo complejo se puso en producción en masa desde 1994 en la planta de Kumertau en lugar del complejo Flight (Fig. 3.13). Adoptado en 1999. El trabajo realizado como parte de la creación del nuevo complejo de reconocimiento no tripulado "Flight-D" permitió aumentar la eficacia del complejo en más de 2.5 veces.

El diseño del UAV Tu-243 en comparación con el Tu-143 no ha sufrido ningún cambio especial. Habiendo conservado principalmente el diseño aerodinámico general, los sistemas de aeronaves y el motor Tu-143 UAV, los desarrolladores actualizaron por completo el equipo de reconocimiento, introdujeron el nuevo sistema de navegación y acrobático NPK-243, hecho en una base elemental más moderna, reorganizaron la colocación del equipo UAV y aumentaron el suministro de combustible etc.

El equipo de reconocimiento, equipado en dos versiones, permite operaciones en cualquier momento del día. En la primera versión, una cámara aérea panorámica PA-402 y el sistema de reconocimiento de televisión Aist-M con transmisión de información en tiempo real a través del enlace de radio Trass-M están instalados a bordo, en la segunda versión, el PA-402 y el sistema de reconocimiento infrarrojo de invierno -M "con la transmisión de información sobre la" Autopista-M ". Además de transmitir a la Tierra a través de un enlace de radio, la información se registra en los operadores ubicados a bordo del UAV. El nuevo y más productivo equipo de reconocimiento, combinado con las características mejoradas de la aeronave transportadora, permitió llevar el área de reconocimiento a 2100 pies cuadrados. km Como en el caso del complejo Flight, el uso de equipos de reconocimiento de radiación es posible en el nuevo complejo. Para facilitar la búsqueda del UAV Tu-243, después de aterrizar en el suelo, se instala una baliza de tipo Marcador.

Fig. 3.13. UAV Tu-243 "Vuelo-D"

Principales características del Tu-243:

- envergadura: 2,25 m;

- longitud: 8,29 m;

- altura: 1.576 m;

- peso máximo de despegue: 1400 kg;

- velocidad de crucero: 940 km / h;

- radio de acción máximo: 160 km;

- altura mínima de vuelo operacional: 50 m;

- altitud máxima de vuelo operacional: 5000 m;

- tipo de motor: turborreactor TRZ-117A;

- empuje del motor: 640 kgf.

Tu-300 "Cometa"

Uno de los últimos trabajos en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en la Oficina de Diseño de Tupolev fue el diseño del UAV multipropósito Tu-300. A principios de la década de 1990, se construyeron varios prototipos de estos dispositivos de ataque operacionalmente tácticamente piloteados remotamente. El Tu-300 ya no fue diseñado como un UAV de reconocimiento, sino también como un portador de misiles o armas de bomba. El dispositivo ha sido probado y demostrado en varias exposiciones en la década de 1990, pero se desconoce su futuro (Fig. 3.14).

Además del UAV Tu-300, el complejo operativo y de reconocimiento de primera línea Stroy-F también incluye un lanzador de transporte, un punto de control remoto y un punto de descifrado de inteligencia; todo esto está montado en vehículos ZiL-131. Los propulsores de combustible sólido se utilizan para el despegue. Se utiliza un sistema de paracaídas para aterrizar los dispositivos.

Las principales características del Tu-300:

- peso en vacío: 3000 kg;

- velocidad máxima: 950 km / h;

- velocidad de crucero: 500-600 km / h;

- techo: 6000 m;

- radio de acción máximo: 200-300 km;

- altitud mínima de funcionamiento: 500 m;

- tipo de motor: motor turborreactor.

Fig. 3.14. UAV Tu-300 "Cometa"

UAV táctico "Bee-1T"

Creado por la oficina de diseño de Yakovlev. El UAV es parte del complejo Stroy-P. En 1982-1991 Se diseñaron y construyeron dos tipos de UAV para este complejo. El primer dispositivo: el producto 60C realizó su primer vuelo el 17 de julio de 1983. Estaba equipado con el motor Samara P-020. Durante la prueba, se realizaron 25 lanzamientos, de los cuales 20 fueron reconocidos como exitosos. Toda la electrónica fue desarrollada por el Instituto de Investigación "Coulomb", el dispositivo de arranque - OKB "Horizon". El segundo UAV - "Bee-1T" (producto 61) - y se convirtió en el prototipo para la producción en masa. El primer vuelo tuvo lugar el 26 de abril de 1986. El programa de prueba finalizó en septiembre de 1989 después de 68 lanzamientos (52 exitosos). Se sabe que probar el complejo estuvo acompañado de grandes dificultades (en particular, durante mucho tiempo no fue posible lograr un funcionamiento estable del sistema de control de vuelo).

El avión es un avión de ala alta con plumaje anular. Chasis: cuatro patas fijas. El tornillo de empuje se encuentra en el anillo de plumaje. El planeador está hecho principalmente de materiales compuestos.

Fig. 3.15. UAV "Bee-IT"

La carga útil de "Bee -1T" es una cámara con lente de zoom (ángulo de captura - de 3 a 30 grados), para el UAV "Bee-1IK" - una cámara infrarroja. La transmisión de inteligencia se realiza en tiempo real. El vuelo del dispositivo puede ser programado en tierra o directamente controlado por el operador. Los casos de uso para las abejas son diversos. Este UAV puede suprimir estaciones de radio en un radio de 15 km. También es posible usarlo como un objetivo.

Como estándar, el complejo Stroy-P incluye 10 UAV, una estación de control / lanzador, un camión de transporte y un camión de producción. Asistentes - 8 personas. Las "Abejas" despegan del BMD (vehículo de asalto de aterrizaje) a lo largo de la guía, usando aceleradores (Fig. 3.16). El aterrizaje se lleva a cabo utilizando un sistema de paracaídas, el impacto en el suelo se extingue utilizando un chasis de resorte. El UAV tiene una estructura de fuselaje modular, esto le permite cambiar instantáneamente las partes dañadas, restaurando el rendimiento del dispositivo.

El complejo fue utilizado por el ejército ruso durante las dos guerras chechenas en 1994-1996. y 1999-2001

Fig. 3.16. UAV "Bee-IT" en el lanzador

Características principales del UAV Bee-1T (basado en materiales):

- envergadura del ala: 3,25 m;

- longitud: 2,78 m;

- altura: 1,1m;

- peso máximo de despegue: 138 kg;

- velocidad máxima: 180 km / h;

- velocidad de crucero: 110 km / h;

- radio de acción máximo: 60 km;

- altitud mínima de funcionamiento: 100 m;

- altitud máxima de vuelo operacional: 2500 m;

- duración máxima del vuelo: 2 horas;

- rango de temperaturas de trabajo: -30 .. + 50 ° C;

- tipo de motor: pistón, Samara P-020;

- Potencia del motor: 32 CV

Complejo de reconocimiento táctico "Tipchak"

El desarrollador del aparato 9M62 (BLA-05) y las modificaciones posteriores (BLA-07, BLA-08) como parte del complejo de reconocimiento Tipchak es Rybinsk FSUE KB Luch (una división de Vega Radio Engineering Concern OJSC). El objetivo principal del complejo es la artillería. inteligencia

El UAV 9M62 se fabrica de acuerdo con el esquema de un monoplano de dos cuadros con una hélice de empuje. Diseño de fuselaje plegable para facilitar el transporte. El equipo especial incluye una cámara de video de banda ancha de dos espectrales, que le permite disparar en los modos de televisión e infrarrojos.

El complejo Tippak incluye:

- 6 UAV lanzados con la ayuda de una catapulta neumática;

- 4 autos basados \u200b\u200ben KAMAZ:

1) máquina de antena: la transmisión de comandos, la recepción de información y la determinación de las coordenadas del UAV por el método de radar, asegura el funcionamiento simultáneo de 2 UAV;

2) operador de cámara: gestión compleja, procesamiento de información, referencia a un mapa digital del área, asignación de objetos de reconocimiento y transferencia de información final a las tropas;

3) transporte y vehículo de lanzamiento: transporte de 6 vehículos aéreos no tripulados y asegurar su lanzamiento por una catapulta neumática;

4) máquina de soporte técnico: búsqueda de UAV de aterrizaje, transporte de existencias de consumibles.

Sistema de aterrizaje UAV: \u200b\u200bparacaídas.

Las principales características del complejo UAV 9M62 "Tipchak":

- envergadura del ala: 3,4 m;

- longitud: 2,4 m;

- peso máximo de despegue: 50 kg;

- velocidad máxima: 200 km / h;

- velocidad mínima: 90 km / h;

- altitud mínima de funcionamiento: 200 m;

- altitud máxima de vuelo operacional: 3000 m;

- radio de reconocimiento: 70 km;

- duración del vuelo: 3 horas;

- tipo de motor: pistón;

- Potencia del motor: 13 CV

Fig. 3.16. El primer prototipo de complejo UAV "Tipchak"

Fig. 3.17. Cargando el complejo UAV "Tipchak" al lanzador

El departamento militar de la Unión Soviética siempre tuvo prejuicios contra los nuevos desarrollos en el campo de los armamentos, y solo el uso exitoso de UAV por parte de Israel en 1982 en condiciones de combate obligó al Ministerio de Defensa de la URSS a reconsiderar sus puntos de vista e instruir al Instituto de Investigación Kulon para llevar a cabo trabajos de diseño sobre la creación de un UAV de ataque. Ya había experiencia en la creación de UAV en la URSS: la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló los aviones de reconocimiento de UAV T-141 y T-143.

Sin embargo, inicialmente, en 1982, la creación del UAV de choque se confió a la Oficina de Diseño de Sukhoi. Y solo después de 12 meses deciden confiar el desarrollo de un nuevo proyecto de la Oficina de Diseño de Tupolev, que ya tenía experiencia en el desarrollo exitoso de vehículos aéreos no tripulados.

El trabajo fue realizado por los diseñadores de la planta Tupolev "Experiencia".

El trabajo finaliza en 1990 con la creación exitosa de un prototipo, que se llama Tu-300 UAV "Korshun-U", y en 1991 se eleva por primera vez al cielo. La versión de reconocimiento del UAV se llama "Eagle Owl".

OKB "Tupolev" ha comenzado activamente a realizar varias pruebas de vehículos aéreos no tripulados. Pero en relación con los cambios bien conocidos y el cese casi completo de la financiación, se llevaron a cabo nuevos desarrollos con puro entusiasmo.

Por primera vez, el Tu-300 Filin se presentó en el Salón Internacional Aeroespacial de Moscú en 1993. Presentó el UAV Filin-1 con equipo de reconocimiento y una estación de radar. El dispositivo puede equiparse con diversos equipos: cámaras, equipos de infrarrojos, estaciones de radar laterales y visibilidad panorámica.

UAV Filin tiene un peso inicial de aproximadamente 3 toneladas y puede volar a una velocidad de aproximadamente 950 km / h.

Eagle Owl-2 se utiliza como repetidor, capaz de trabajar 120 minutos, planificando en el aire a velocidades de hasta 600 kilómetros por hora.

Todos los UAV Tu-300 están equipados con un motor turborreactor de marcha y propulsores de refuerzo de propulsión sólida.

Para aterrizar, el Tu-300 doméstico utiliza un sistema de paracaídas. Todos los equipos adicionales (un lanzador, una unidad de control remoto, un punto de descifrado y procesamiento de inteligencia) se llevaron a cabo en un camión del ejército ZiL-131.

El equipo puede controlar simultáneamente 2 Tu-300 Filin-1 y 2 Tu-300 Filin-2.

Datos básicos Tu-300 "Korshun-U"

Tu-300 fue creado como un avión monomotor de acuerdo con el esquema aerodinámico "pato". El ala es triangular de pequeño alargamiento, durante el vuelo crea una fuerza de elevación constante. En la parte principal del UAV están los equipos informáticos y las comunicaciones.

Toda la carga (armas militares o equipo de reconocimiento) se encuentra en el compartimento del fuselaje y en las suspensiones externas. El peso total de todas las cargas es de hasta 1000 kilogramos.

Durante las demostraciones en varias exposiciones, el Tu-300 estaba equipado con un contenedor para carga de pequeño tamaño. De ello se deduce que la carga de combate serán bombas de pequeño tamaño, posiblemente fragmentación acumulativa y fragmentación altamente explosiva.

El haz del soporte BDZ permitirá el uso de muchas armas de aviones controladas y no controladas.

El sistema de paracaídas se encuentra en la sección de cola del UAV.

El futuro de los UAV nacionales

OKB "Tupolev", también conocida como la compañía "Tupolev", en 2007 reanudó oficialmente todo el trabajo en la creación de vehículos aéreos no tripulados de huelga y reconocimiento. La base de los desarrollos modernos radicará en la experiencia de diseño del proyecto Tu-300. Se espera que el dispositivo sea de rango medio.

Participará en todas las licitaciones nacionales para la creación de vehículos aéreos no tripulados de diversas configuraciones.

Características clave

Modificaciones "Eagle Owl-1" y "Eagle Owl-2";

Peso de despegue - 4000 kilogramos;

Propulsión: un motor turborreactor;

Velocidad máxima: hasta 950 km / h;

Rango de aplicación: hasta 300 kilómetros;

Techo alto - 6 mil metros;

Techo mínimo - 50 metros;

Las dificultades financieras de mediados de los 90 obligaron a OKB a congelar el desarrollo del Tu-300.

Estado actual

También se informó que la compañía Tupolev está desarrollando un proyecto de un vehículo aéreo no tripulado de mediano alcance (LHC SD) basado en el Tu-300.

Construcción

Tu-300 es un vehículo aéreo no tripulado monomotor con un diseño aerodinámico de pato. El ala triangular de pequeño alargamiento proporciona elevación. En la proa del fuselaje se ubican equipos de reconocimiento y auxiliares, comunicaciones y complejos informáticos.

La carga objetivo (equipo electrónico o misiles y armas de bomba) se encuentra en el compartimento del fuselaje y en los puntos externos de la suspensión. Con un peso de despegue de 4 toneladas, el dispositivo puede llevar hasta una tonelada de la carga objetivo.

En las exhibiciones, el dispositivo se demostró con un contenedor suspendido de carga de pequeño tamaño en KMGU. Esto sugiere que uno de los medios más llamativos del UAV en desarrollo será la fragmentación de alto explosivo de pequeño tamaño y las bombas de fragmentación acumulativa. El soporte BD3-U usado le permite colocar en un avión una amplia gama de municiones de aviación guiadas y no controladas.

No se proporciona el chasis del dron. El inicio se realiza desde el contenedor de transporte y lanzamiento desde el chasis del automóvil, utilizando 2 propulsores de combustible sólido. El aterrizaje se lleva a cabo utilizando un sistema de paracaídas ubicado en el compartimiento de cola.

Notas

Referencias

Tu-300 Sky Corner
Tu-300 Catálogo general de aviación moderna.
Se planea actualizar el "dron" ruso Tu-300 para aumentar la efectividad del reconocimiento aéreo
Tupolev desarrollará un dron de ataque de medio alcance Lenta.ru

Fundación Wikimedia. 2010

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Hoy, Estados Unidos e Israel son considerados los líderes absolutos en la producción de aviones no tripulados (incluido el tipo de ataque), aunque ya en los años 80 del siglo pasado, nuestro país era uno de los principales favoritos en esta área.

Hace casi medio siglo, OKB im. A. N. Tupolev creó dispositivos ahora conocidos como el Tu-143 Flight y el Tu-141 Strizh.

La Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear sistemas de reconocimiento no tripulados tácticos y operativos a mediados de la década de 1960. El diseñador jefe Aleksey Tupolev y el gerente de proyecto de sistemas no tripulados Valentin Bliznyuk encabezaron el trabajo, luego Leonid Kulikov tomó su lugar.

En los términos de referencia para los sistemas de nueva generación, además del sigilo, la movilidad, la autonomía y otros requisitos tácticos y técnicos, se agregaron puntos, cuya implementación obligó a los desarrolladores a reconsiderar el diseño, la producción y las pruebas de vehículos no tripulados. Por ejemplo, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) tenía que ser reutilizable, volar tanto a baja como a gran altitud, e incluso sobre áreas montañosas.

Particularmente se planteó la cuestión de lograr los valores mínimos de EPR para un avión de reconocimiento. Se impusieron altos requisitos al complejo de navegación de vuelo, que se suponía que proporcionaría una salida suficientemente precisa de la aeronave de reconocimiento al área de reconocimiento y al sitio de aterrizaje de 500-500 m de tamaño, donde aterrizaron después de completar la misión. El poco tiempo asignado para la tarea de preparar e iniciar un avión de reconocimiento requirió el desarrollo de un nuevo complejo de equipos a bordo basado en una base de elementos modernos, así como la creación de un motor con un alto grado de confiabilidad.

Tan pronto como sea posible, se desarrolló y probó un nuevo complejo de reconocimiento táctico "Vuelo". En diciembre de 1968, tuvo lugar el primer vuelo exitoso del vehículo aéreo no tripulado Tu-143, y la producción en serie del UAV comenzó durante las pruebas estatales.

Tu-143 "Vuelo" tenía unas dimensiones muy impresionantes. Su longitud era de 8.06 m, envergadura - 2.24 m, peso - 1 230 kg. Este UAV fue diseñado para el reconocimiento táctico en la zona de primera línea, así como para monitorear la situación de la radiación. Al final del vuelo, el Tu-143 se dio la vuelta y regresó a la zona de aterrizaje.

Para garantizar el uso múltiple en sistemas no tripulados de la Oficina de Diseño de Tupolev, se desarrolló e introdujo un sistema de rescate reactivo con paracaídas con un tren de aterrizaje, así como una autonomía total de aterrizaje sin el uso de equipos especiales de apoyo aéreo y terrestre.

El nuevo complejo fue rápidamente dominado por las tropas y alabado como un medio confiable y altamente efectivo de inteligencia táctica. Una ventaja importante del Tu-143 como portador de equipos de reconocimiento fue la presencia de un NPC, un complejo de navegación y acrobático. Proporcionó una salida más precisa al sitio de reconocimiento en comparación con los aviones de reconocimiento tácticos tripulados de ese período (MiG-21R, Yak-28R).

El UAV de reconocimiento Tu-143 fue producido en masa en dos versiones de la configuración de la pieza de reemplazo del arco: un reconocimiento fotográfico y un reconocimiento televisivo. La versión de reconocimiento llevaba a bordo una cámara aérea tipo PA-1, que proporcionaba fotografías para el 70% de la ruta. Los intervalos de disparo se configuraron en modo automático, dependiendo de la altitud de vuelo del dron. Otra versión del dron realizó reconocimiento de televisión debido a equipos como el I-429B Chibis. La transmisión de la imagen de televisión a los puestos de tierra de comando pasó a través del canal de radio. Durante el reconocimiento de radiación, se utilizó el equipo Sigma-R, que podía transmitir datos por el aire y grabar a bordo.

Tu-143 fue diseñado de acuerdo con el esquema "sin cola". Era un monoplano con un ala triangular baja de pequeño alargamiento. En la parte delantera del fuselaje de la aeronave, se instaló un desestabilizador estacionario de forma triangular, que proporcionó el margen de estabilidad necesario en los modos de vuelo de marcha. El ala triangular tenía un barrido en el borde delantero de 58 ° y un ligero barrido inverso en el borde posterior.

Los alerones se ubicaron a lo largo de todo el borde del ala. Con su ayuda, se realizó el control de balanceo y cabeceo. La estructura de la cola vertical incluía quilla, horquilla pequeña y timones.

El esquema del UAV Tu-143 "Vuelo"

"Si solo se crearon alrededor de 50" Halcones "de reconocimiento no tripulados de reconocimiento supersónico de largo alcance, entonces el complejo Tu-143" Reis "se convirtió en masa: se produjeron alrededor de 1,000 unidades antes del final de la producción en masa en 1989", dice el diseñador jefe del avión Tu ‑334 y sistemas no tripulados OKB ellos. A.N.Tupolev Igor Kalygin. - Algunos todavía están en funcionamiento. El complejo Flight también estuvo en servicio con Rumania y Siria ".

La compañía continúa trabajando en la creación de aviones no tripulados. Complejo Tu-300 "Kite", creado en OKB im. A.N.Tupolev en 1995, sigue siendo el dron de ataque ruso más poderoso.

UAV Tu-300 "Cometa"

"Una de las tareas en este dispositivo es volar completamente fuera de línea sin ninguna comunicación por radio", dice Igor Kalygin. - Si no hay conexión y la máquina está en silencio, entonces es difícil detectarla, especialmente porque el área de dispersión efectiva de la máquina es bastante baja. Una conexión que está a bordo es una conexión no revelada. Cuando vuela fuera de línea, derribarlo es bastante difícil ".

Ya a mediados de la década de 1990, el Kite podía volar cientos de kilómetros a velocidades de misil de crucero, ganar cientos y miles de metros de altitud, y también descender a la superficie para llevar a cabo la tarea principal de atacar, sin embargo, a objetivos inmóviles. Solo unos años después de él, el rival estadounidense Tu-300, el UAV MQ-1 Predator de reconocimiento y ataque, se elevó al cielo.

Hoy, el Tu-300 puede servir como prototipo para un mayor desarrollo. No se trata solo de la profunda modernización del Tu-300, sino de la creación de un complejo no tripulado prácticamente nuevo con aproximadamente el mismo rendimiento de vuelo y dimensiones que el Tu-300, sino en la base más moderna de equipos a bordo y con una nueva carga objetivo .

Vuelo Tu-143
Avión de reconocimiento no tripulado de alta velocidad, subsónico, totalmente rescatado. Otro desarrollo del Tu-143 fue el Tu-273 "Flight-D", un complejo aéreo no tripulado de reconocimiento para fines tácticos con un mayor alcance de vuelo.

Las características de rendimiento del UAV "Vuelo"

Velocidad de 500 a 920 km / h.
Rango de vuelo 250 km
Peso inicial 1 215 kg
Peso de carga de combate 100 kg
EPR 0.3 m²

Tu-300 "Cometa"
Vehículo aéreo no tripulado multipropósito. Diseñado para reconocimiento aéreo y destrucción de objetivos terrestres detectados.

Las características de rendimiento del UAV "Kite"

Rango de altura de vuelo de 5 a 8,000 m.
Velocidad de vuelo de 500 a 900 km / h.
Rango de vuelo 800 km
Peso inicial de 3.100 a 3.500 kg.
El peso de la carga de combate de 400 a 900 kg.
EPR 0.5 m²

Según los materiales de UAC "Horizons" №4 2015

Tu-300 Korshun-U - Vehículo aéreo no tripulado de ataque táctico soviético y ruso desarrollado por OKB ellos. Tupolev. Diseñado para reconocimiento aéreo y destrucción de objetivos terrestres detectados. El primer vuelo tuvo lugar en 1991. También hay modificaciones para realizar radiointeligencia (Filin-1) y transmitir señales de radio (Filin-2).

Historia de la creacion

Desarrollo

El desarrollo de un UAV de ataque táctico con la designación de código "Cometa" comenzó en la Unión Soviética en 1982. Inicialmente, el trabajo en este proyecto fue asignado a la Oficina de Diseño de Sukhoi, pero un año después el desarrollo fue transferido al MMB "Experience" OKB nombrado después Tupolev, que tenía más experiencia en la creación de vehículos aéreos no tripulados, que creó exitosos aviones de reconocimiento no tripulados Tu-141 y Tu-143, donde el UAV recibe un índice de 300 y la designación "Korshun-U". Los esquemas de diseño y las soluciones se revisaron por completo, lo que permite hablar sobre el desarrollo original de Tupolev del Tu-300.

Para el UAV Tu-300, el equipo utilizado se unificó con los aviones de reconocimiento Tu-141 y Tu-241 / Foto: avia.pro

El equipo terrestre del dron desarrollado se unificó con los exploradores Tu-141 y Tu-241. A principios de la década de 1990, la Oficina de Diseño creó una instancia de vuelo, que se lanzó al aire en 1991, comenzaron las pruebas de vuelo. El avión desarrollado se demostró activamente en el Salón Internacional de Aviación y Espacio en Zhukovsky.

Las dificultades financieras de mediados de los 90 obligaron a OKB a congelar el desarrollo del Tu-300.

Estado actual

En 2007, Interfax informó que la Oficina de Diseño de Tupolev estaba reanudando el trabajo en el proyecto Tu-300, congelado a mediados de los 90 debido a la falta de fondos. Se supone que el propósito del dron (reconocimiento con la capacidad de destruir objetivos detectados), el esquema de fuselaje, las principales decisiones de diseño, así como el equipo terrestre no se modifican en la primera etapa. También se supone que el UAV actualizado recibirá nuevos motores con características significativamente mejoradas, así como modernos equipos de radio y aviónica.

Figura UAV-Tu-300 / Imagen: i.ytimg.com

También se informó que la compañía Tupolev está desarrollando un proyecto de un vehículo aéreo no tripulado de mediano alcance (LHC SD) basado en el Tu-300.

Construcción

El inicio se realiza desde un contenedor de transporte y lanzamiento desde el chasis de un automóvil con 2 propulsores de combustible sólido / Foto: sdelanounas.ru

En 1982, en la Unión Soviética, la Fuerza Aérea propuso comenzar el desarrollo de UAV de ataque táctico (designación de código "Cometa").

Cabe señalar que inmediatamente pensaron en usar los modelos anteriores como básicos, pero después de reconsiderar la solución y proceder al desarrollo de un dron Tu-300 único.

UAV Tu-300 / Foto: ru.wikipedia.org

"En la exposición celebrada a mediados de septiembre de este año, dedicada a la conferencia militar-industrial sobre el tema" Perspectivas para el desarrollo de sistemas robóticos y complejos con vehículos aéreos no tripulados ", se mostró un modelo Tu-300 a gran escala, que despertó un gran interés entre los militares", dijo la fuente de la agencia. . Señaló que el sistema no tripulado Tu-300, creado a principios de los años 90 y que no tenía análogos en el mundo en ese momento, podría servir como prototipo para futuros desarrollos.

UAV Tu-300 en la exposición / Foto: ru.wikipedia.org

UAV Filin tiene un peso inicial de aproximadamente 3 toneladas y puede volar a una velocidad de aproximadamente 950 km / h.

Eagle Owl-2 se utiliza como repetidor, capaz de realizar 120 minutos de planificación en el aire a velocidades de hasta 600 kilómetros por hora.

Todos los UAV Tu-300 están equipados con un motor turborreactor de marcha y propulsores de refuerzo de propulsión sólida.

El equipo puede controlar simultáneamente 2 Tu-300 Filin-1 y 2 Tu-300 Filin-2.

Modelo UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

Datos básicos Tu-300 "Korshun-U"

Toda la carga (armas militares o equipo de reconocimiento) se encuentra en el compartimento del fuselaje y en las suspensiones externas. El peso total de todas las cargas es de hasta 1000 kilogramos. Durante las demostraciones en varias exposiciones, el Tu-300 estaba equipado con un contenedor para carga de pequeño tamaño. De ello se deduce que la carga de combate serán bombas de pequeño tamaño, posiblemente fragmentación acumulativa y fragmentación altamente explosiva.

El haz del soporte BDZ permitirá el uso de muchas armas de aviones controladas y no controladas.

UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

El sistema de paracaídas se encuentra en la sección de cola del UAV.

El futuro de los UAV nacionales

Participará en todas las licitaciones nacionales para la creación de vehículos aéreos no tripulados de diversas configuraciones.

El uso exitoso de Israel de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento en el Líbano en 1982 llevó al liderazgo militar del ejército soviético a solicitar el desarrollo de una nueva generación de vehículos aéreos no tripulados bajo el programa Stroy. La organización líder en el trabajo en el programa fue determinada por el Instituto de Investigación "Coulomb" (Moscú, Ministerio de Industria Radioelectrónica). Gran parte del trabajo sobre la justificación del uso de combate, la construcción de complejos fue realizada por el Instituto Central de Investigación de la Zona de Distribución, la principal empresa del MCI.

Para el complejo de reconocimiento operacional-táctico de la unidad de primera línea "Stroy-F" (nombre de exportación "Malakhit-F"), la Oficina de Diseño Experimental (Oficina de Diseño llamada AN Tupolev) creó el UAV Tu-300 Korshun (nombre de exportación - "Búho Real"). Sobre una base competitiva, se desarrolló un proyecto de un UAV similar en la Oficina de Diseño con el nombre de P.O.Sukhogo. () El Instituto de Investigación Kulon presentó por primera vez información sobre el complejo Malachite-F, que se propone utilizar en las fuerzas armadas rusas, en la exposición internacional Mosaeroshow-93 .

Uno de los dispositivos Filin-1 con inteligencia electrónica y equipo de radar (dependiendo de la tarea, se pueden instalar cámaras, equipo de infrarrojos, radares de vista lateral) tiene un peso inicial de aproximadamente 3000 kg, velocidad de vuelo de hasta 950 km / h, rango acciones hasta 200-300 km. El complejo utiliza el repetidor DPL Filin-2, que proporciona recepción y transmisión de información durante 2 horas cuando se vuela a una velocidad de 500-600 km / ha una altitud de 500-6000 m. Los UAV están equipados con motores turborreactores de medio vuelo y propulsores de lanzamiento de propulsión sólida. Para dispositivos de aterrizaje se utiliza el sistema de paracaídas. Todas las máquinas del complejo: un lanzador de transporte, un punto de control remoto y un punto de descifrado de inteligencia están montados en vehículos ZiL-131. El equipo del complejo proporciona control simultáneo de dos UAV "Filin-1" y dos "Filin-2".