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Aviación militar de Rusia. Tripulación de combate

Cualquier estado en todo momento necesitaba personas leales que estuvieran listas para presentarse a defenderlo en cualquier momento. Después de todo, la humanidad a lo largo de su historia ha utilizado la violencia para conquistar a los más débiles. Por lo tanto, el arte marcial se ha convertido en un tipo integral de actividad en todos los estados. En este caso, debe tenerse en cuenta que las personas dedicadas a este oficio siempre han disfrutado del honor y el respeto en la sociedad. Este hecho no es sorprendente, porque siempre han estado en riesgo. El trabajo de tales personas se asoció con la realización de tareas peligrosas. Hasta la fecha, la esencia del arte militar ha cambiado un poco. Sin embargo, el estado del personal militar es el mismo. Este sector de la actividad humana está altamente desarrollado en muchos estados modernos. Hablando específicamente sobre la Federación de Rusia, este país tiene uno de los ejércitos más preparados para el combate en todo el mundo. Las Fuerzas Armadas están formadas por varios compuestos por profesionales. En el contexto de toda la estructura del ejército ruso, se destaca la aviación militar. Este sector de las fuerzas armadas juega un papel importante. Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia tienden a servir en la industria de la aviación, lo que lleva a la existencia de muchas instituciones educativas que se especializan en este campo.

Concepto de la fuerza aérea

Los objetivos de la aviación militar.

Cualquier unidad de tipo combate existe para realizar ciertas tareas. La aviación militar moderna en Rusia en este caso no es una excepción. Este elemento funcional de las fuerzas armadas implica una gran cantidad de diferentes líneas de actividad. Dado este hecho, podemos distinguir las tareas más urgentes de la aviación militar en Rusia, por ejemplo:

protección del espacio aéreo sobre el territorio del estado;
derrota de la mano de obra enemiga desde el aire;
la implementación del transporte de personal, armas, provisiones;
realización de actividades de inteligencia;
derrota de la flota aérea enemiga;
asistencia de combate a las fuerzas terrestres.

Cabe señalar que la aviación militar moderna de Rusia está en constante evolución. Esto lleva a la expansión de sus tareas funcionales. Además, se pueden asignar otros deberes a la aviación según la ley aplicable.

Tripulación de combate

La nueva aviación militar de Rusia, es decir, la formación de una RF independiente, está representada por una gran cantidad de equipos diferentes. Hoy, en la composición de este sector de las fuerzas armadas hay aviones de diversas características técnicas. Todos ellos son adecuados para misiones de combate de cualquier tipo y complejidad. Cabe señalar que el equipo de aviación militar pertenece al fabricante nacional en su totalidad. Por lo tanto, los siguientes dispositivos se utilizan en las actividades de la aviación militar:

También hay un sector de aviación especial, que incluye dispositivos utilizados para implementar tareas atípicas. Estos incluyen aviones de reabastecimiento de combustible, puestos de comando aéreo, aviones de reconocimiento, así como sistemas de guía de radio y detección de radio.

Innovación prometedora

El armado del estado es efectivo solo si está en constante evolución. Para hacer esto, es necesario inventar nuevas tecnologías que ayuden en la implementación de las tareas del sector militar. En la industria de la aviación actual, hay varios desarrollos innovadores. Por ejemplo, la familia de combatientes pronto se repondrá con nuevos aviones de la 5ta y 4ta generación, que incluyen el T-50 (PAK FA) y el MiG - 35. Los aviones de transporte no se hicieron a un lado. Pronto, nuevos aviones aparecerán en la flota de este tipo de aviones: IL-112 y 214.

Educación en el sector relevante.

Uno debe ser consciente del hecho de que la aviación militar de Rusia consiste no solo en aviones, sino también en personas, personal, que realiza directamente las tareas funcionales de la esfera representada de las fuerzas armadas. Por lo tanto, la disponibilidad de personal calificado es simplemente necesaria. Para capacitar especialistas en el campo mencionado, las escuelas de aviación militar rusas operan en nuestro país. En tales instituciones educativas, capacitan profesionales calificados para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.

Cualidades requeridas para la admisión a instituciones educativas especializadas

Las escuelas de aviación de la aviación militar rusa son lugares especiales de educación. En otras palabras, para ingresar a una institución de este tipo, una persona debe poseer una serie de ciertas cualidades. En primer lugar, debe tener una salud excelente. Después de todo, el control de los aviones está asociado con cargas pesadas en el cuerpo. Por lo tanto, cualquier desviación de la norma pondrá fin a la carrera del piloto. Además, aquellos que deseen escribir artículos por parte de los pilotos deben tener los siguientes aspectos característicos:

tener un alto nivel de desempeño en materias de naturaleza educativa general;
posee alta resistencia al estrés;
la persona debe estar lista para el trabajo en equipo;

En este caso, todos los momentos presentados no son inherentes a todas las personas. Sin embargo, la esfera militar es un tipo de actividad bastante específica que requiere empleados con un carácter especial. Si una persona en una futura profesión se siente atraída solo por el uniforme de un piloto de la aviación militar de Rusia, entonces claramente no debería trabajar en esta área.

Listado de colegios

Para todos los que desean unirse a las filas de los profesionales de la aviación militar de la Federación de Rusia, operan instituciones educativas especiales en el estado. Cabe señalar que para la admisión a dichos lugares, es necesario tener todas las cualidades enumeradas anteriormente, para pasar una competencia y una serie de exámenes de prueba. Cada año, cambian los requisitos para los solicitantes de escuelas de aviación militar específicas. En cuanto a la elección de una universidad en particular, es bastante grande. Hasta la fecha, las siguientes escuelas especializadas operan en Rusia:

Por lo tanto, todos los que quieran conectar sus vidas con volar en el cielo pueden ingresar de manera segura a las escuelas presentadas, lo que posteriormente permitirá hacer lo que aman.

Conclusión

Por lo tanto, en la Federación de Rusia hoy el sector de vuelo de las fuerzas armadas está bastante bien desarrollado, lo que está respaldado por la foto correspondiente. La aviación militar rusa está experimentando un momento de evolución técnica. Esto significa que dentro de unos años veremos aviones completamente nuevos en el cielo. Además, el estado no ahorra fondos para la capacitación de especialistas en el campo relevante del arte militar.

La historia de la aviación militar comenzó casi inmediatamente después del primer vuelo del avión estadounidense de los hermanos Wright, que tuvo lugar en 1903; después de unos años, el ejército de la mayoría de los ejércitos del mundo se dio cuenta de que el avión podía ser un arma maravillosa. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la aviación militar como rama de operaciones ya era una fuerza bastante seria: al principio, se utilizaron aviones de reconocimiento, que permitieron obtener datos completos y operativos sobre los movimientos de las tropas enemigas, seguidos de bombarderos, primero improvisados \u200b\u200by luego de una construcción especial. Finalmente, se crearon aviones de combate para contrarrestar los aviones enemigos. Aparecieron ases aéreos, sobre los éxitos de los cuales se hicieron películas y los periódicos escribieron con admiración. Pronto, la flota también adquirió su propia Fuerza Aérea: nació la aviación naval, comenzaron a construirse los primeros transportadores aéreos y portaaviones.

Verdaderamente una de las ramas principales de las fuerzas armadas, la aviación militar demostró ser el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos y cazas de la Luftwaffe se convirtieron en una de las principales herramientas del Blitzkrieg alemán, que predeterminó el éxito de Alemania en los primeros años de la guerra en todos los frentes, y la aviación naval japonesa como la principal fuerza de ataque de la Armada por el ataque a Pearl Harbor marcó el rumbo de las operaciones militares en el Océano Pacífico. Los aviones de combate británicos se convirtieron en un factor decisivo para prevenir una invasión de las islas, y los bombarderos aliados estratégicos pusieron a Alemania y Japón al borde del desastre. La leyenda del frente soviético-alemán era el avión de ataque soviético.
Ni un solo conflicto armado moderno puede prescindir de la aviación militar. Entonces, incluso en el caso de la menor tensión, los aviones de transporte militar realizan la transferencia de equipos militares y mano de obra, y los aviones del ejército armados con helicópteros de ataque brindan apoyo a las fuerzas terrestres. La tecnología de la aviación moderna se está desarrollando en varias direcciones. UAV: vehículos aéreos no tripulados, que, como hace 100 años, se convirtieron en exploradores, y ahora cada vez más a menudo realizan misiones de ataque, demuestran entrenamiento espectacular y disparos de combate, se están volviendo cada vez más utilizados. Sin embargo, si bien los drones no pueden reemplazar por completo los aviones de combate tripulados tradicionales, el énfasis en el diseño de estos días está en reducir la visibilidad del radar, aumentar la maniobrabilidad y la capacidad de volar a una velocidad de crucero supersónica. Sin embargo, la situación está cambiando tan rápidamente que solo la ciencia ficción más atrevida puede predecir en qué dirección se desarrollará la aviación militar en los próximos años.
En el portal Warspot siempre puede leer artículos y noticias sobre temas de aviación, ver videos o reseñas de fotos sobre la historia de la aviación militar desde su inicio hasta el presente: en aviones y helicópteros, en el uso de combate de la fuerza aérea, en pilotos y diseñadores de aviación, en auxiliares Equipo militar y equipo utilizado en la fuerza aérea de varios ejércitos del mundo.

A pesar del romance de las profesiones, el trabajo de los pilotos y azafatas que vuelan de un país a otro, estas no siempre son hermosas vistas del cielo, sino también un trabajo duro. Por lo tanto, incluso para aquellos que trabajan muy por encima de las nubes, se necesitan condiciones cómodas para relajarse. TravelAsku decidió contarle cómo es la vida de la tripulación a bordo del avión.

Las tareas más difíciles para los pilotos y azafatas son los vuelos sin escalas, que tienen más de 15,000 kilómetros de distancia y más de 18 horas en el aire. Pocos aviones son capaces de superar distancias tan grandes, por lo que la mayoría de los destinos transoceánicos recaen sobre los hombros del Boeing 777 y Airbus A340.

Sin embargo, estos vuelos largos requieren una resistencia sólida no solo de la tecnología, sino también de la tripulación. Su trabajo está asociado con una gran responsabilidad y al tomar decisiones importantes, siempre deben estar tranquilos y alegres. Se proporciona un menú separado para los pilotos, de modo que en caso de intoxicación alimentaria en uno, el otro pueda tomar el control. Y, por supuesto, el factor principal que permite al personal soportar la carga de vuelos distantes será un sueño saludable.

Siempre hay un piloto en la cabina y una azafata en la cabina. Además, durante todo el vuelo, los pilotos y azafatas tienen derecho a 5 horas de descanso. Para que el resto sea lo más eficiente posible, las aerolíneas intentan crear todas las condiciones necesarias. Aunque la tripulación no puede alcanzar su altura máxima, puedes estirarte en una cama suave y dormir dulcemente. Dependiendo de la aeronave, la sala se encuentra debajo del compartimento de pasajeros, encima o dentro de ella. A pesar de que el objetivo principal de todas las aerolíneas es crear la mayor cantidad de asientos para pasajeros, la tripulación tampoco tiene que acurrucarse en condiciones de hacinamiento.

Por ejemplo, a bordo del Boeing 787, un salón para azafatas se encuentra sobre el compartimiento de pasajeros y está equipado con 5 literas. Se llama CRC (Crew Rest Compartments).

Al crear el proyecto, todo esto parecía más cómodo y más colorido.

Sin embargo, esta disposición del lugar de descanso agrada a los pasajeros con la espectacular apariencia de azafatas después del descanso.

Pilotos similares se han creado aquí para pilotos.

Pero en el Airbus A350, los salones se ubicaban debajo del compartimiento de pasajeros, pero en los últimos modelos, se movieron a la parte superior para aumentar el espacio para el equipaje.

Para los pilotos, la sala ofrece no solo literas, sino también asientos.

El enorme tamaño del Airbus A380, diseñado para 853 pasajeros, requiere más lugares para dormir. Los diseñadores decidieron usar la altura del revestimiento de la manera más racional posible, por lo que colocaron 12 camas, 3 una encima de la otra. Puede que no sea tan cómodo como en el Boeing 787, pero existe la oportunidad de pararse a toda altura.

Los "apartamentos" para pilotos en el Airbus A380 son mucho más convenientes: son habitaciones individuales.

El área de descanso del Boeing 777-200LR está diseñada para 8 empleados. El avión vuela en rutas como Johannesburgo, distancia - 13,582 kilómetros, Los Ángeles, distancia - 13,420 kilómetros.

Lea más sobre este video de avión.

Sin embargo, desafortunadamente, las salas de la tripulación de los aviones transoceánicos no siempre son tan cómodas, también existen:

Una de las condiciones más esenciales para las operaciones exitosas de combate de la aviación es una red bien desarrollada de campos de aviación.

En tiempos de guerra, se organizan aeródromos temporales en la zona de guerra para realizar operaciones de vuelo.

Los aeródromos temporales no tienen instalaciones especialmente construidas.

Los aeródromos se denominan operativos si contienen unidades de aeronaves. De lo contrario, están inactivos o de repuesto.

Aeródromo; permitiendo en tamaño solo el trabajo de vuelo episódico de un solo avión o. independientemente de su tamaño, se usa solo para aterrizajes y despegues ocasionales de un solo avión, llamado plataforma de aterrizaje.

Dependiendo de la naturaleza del uso de combate, los aeródromos (sitios) se dividen en adelante y atrás.

Los aeródromos (sitios) se denominan avanzados, desde los cuales se realizan directamente combates de combate. Están ubicados lo más cerca posible del frente según la situación (tipo y tipo de avión, sus misiones de combate, naturaleza del terreno, disponibilidad de líneas de comunicación, comunicaciones, etc.).

Los campos de aviación avanzados, según su importancia, se dividen en principales y auxiliares.

El campo de aviación principal es la base técnica para la operación de vuelo de una unidad o compuesto. En este campo de aviación, la sede de la unidad y todos los servicios suelen estar ubicados.

Los aeródromos auxiliares contribuyen en un grado u otro al trabajo de combate de la aviación.

Los aeródromos auxiliares incluyen: a) los alternativos, donde se realizan trabajos preparatorios en caso de que las partes de la aeronave se muevan desde los aeródromos principales en caso de peligro de ataques aéreos (cuando el enemigo determina la ubicación de esta parte), así como en la destrucción de aeródromos militares; b) falso, organizado para disfrazar lo verdadero; los aeródromos falsos a menudo pueden servir como alternativos.

Los traseros se llaman aeródromos (sitios), destinados al resto de la aviación en el período entre el trabajo de vuelo de combate, para ver y reparar piezas de material.

Los aeródromos traseros se encuentran a una distancia que los aleja del ataque de los aviones de combate enemigos.

Varios aeródromos ocupados por la unidad de aviación o compuesto, aeródromos falsos y alternativos, plataformas de despegue (para una rápida expansión en caso de bombardeo y ataque químico), un sistema de comunicación y vigilancia, puntos de control, equipos de iluminación para operaciones nocturnas y sistemas de defensa aérea forman un conjunto de aeródromo.

La remoción de aeródromos entre sí no debe ser inferior a 10 km.

Requisitos básicos para la ubicación de aeródromos.

1. Aviación militar Según su ubicación, los aeropuertos de aviación militar deben cumplir las siguientes condiciones:

a) estar fuera del alcance de la artillería enemiga;

b) tener las líneas de comunicación más cortas posibles con las unidades militares atendidas, y aún mejor, permitir la comunicación personal entre los comandantes militares y de aviación y su cuartel general;

c) proporcionar las mejores condiciones para la colocación de la pieza de material y reparaciones menores;

d) tenga buenas formas de transportar todo lo que necesita;

e) proporcionar las condiciones más favorables para la recreación del personal;

e) tener un buen disfraz;

g) permitir la organización de la defensa directa contra enemigos aéreos y terrestres.

El comandante y el cuartel general se encuentran en el aeródromo desde el que se realiza el trabajo de combate. Los lugares de aterrizaje en la sede de las divisiones están destinados en caso de necesidad de comunicación personal entre la tripulación y el comandante de la división o su jefe

sede central Cerca de la sede de las unidades para la comunicación directa con ellos, los sitios de aterrizaje están diseñados para la recepción y operación de aviones individuales.

La comunicación de los aeródromos con el cuartel general de armas combinadas servido por la parte de aviación se lleva a cabo por medio de este último.

El campo de aviación principal y el cuartel general de la unidad militar están conectados por cable.

2. Aviones de reconocimiento del ejército. Las condiciones de trabajo de los aviones de reconocimiento del ejército no imponen requisitos especiales en los aeródromos. En el caso de un movimiento rápido del cuartel general de campo de una unidad operativa con servicio, a menudo hay que recurrir al trabajo desde el aeródromo delantero, que podría ser el aeródromo de cualquier parte de la aviación militar.

3. Aviones de combate. Los aviones de combate del ejército, además de sus principales aeródromos, deben hacer un uso extensivo de toda la red disponible de aeródromos y áreas del área del ejército. Esto asegura una lucha exitosa por la supremacía aérea, lo que permite concentrar rápidamente a los combatientes en varios sectores del frente.

El uso de aviones de combate requiere, en primer lugar, una comunicación bien establecida, por qué todos los aeródromos de aviación de combate deben tener comunicación directa por cable o radio con el comando a su disposición, así como con otras oficinas centrales de aviación (aeródromos), con puntos de defensa aérea y cerca de los principales postes aéreos. comunicación y observación.

4. Los aviones de asalto y bombarderos se despliegan en los aeródromos de acuerdo con la situación táctica general.

La necesidad de vuelos repetidos frecuentes requiere la aproximación de aeródromos avanzados a la línea del frente con una amplia dispersión de escuadrones (escuadrones) a través de aeródromos individuales.

5. Zona de aeródromos de aviones militares y de combate ligero. El área de aeródromos de aviación militar cubre una franja, cuyo borde delantero está a 10-20 km de la línea de contacto con el enemigo, y el borde trasero está a 30-50 km. Por lo general, los principales campos de aviación de las unidades de aviación militar se encuentran a una profundidad del 1-1% de las transiciones del enemigo, y las áreas de aterrizaje avanzan, posiblemente más cerca del lugar de estacionamiento de la sede del cuerpo y las divisiones.

El borde frontal de la zona del aeródromo de combate ligero está a 100 km de la línea de contacto con el enemigo. Con una base avanzada, la ubicación de los aeródromos de aviación ligera militar estará en una franja de 100 a 200 km / m de profundidad, y cuando se ubique en aeródromos traseros de 200 km y más profundos.

Defensa del aeródromo de un enemigo terrestre

Las siguientes fuerzas terrestres enemigas pueden amenazar un aeródromo: a) unidades motorizadas; b) caballería; c) tropas aerotransportadas; d) grupos de sabotaje.

Teniendo en cuenta que las acciones de las grandes fuerzas enemigas amenazan igualmente tanto los aeródromos como toda la retaguardia táctica y operativa de las tropas, la defensa de los aeródromos no puede considerarse aisladamente de la defensa general de toda la zona trasera.

El responsable de organizar la defensa de la retaguardia militar es el comandante de las formaciones a las que pertenece esta retaguardia; La organización de la defensa dentro de la retaguardia del ejército, según su división, está directamente controlada por el cuartel general del ejército o los jefes de los cuerpos de retaguardia correspondientes ubicados en el área.

Al organizar la defensa de la retaguardia, proceden de la importancia de uno u otro objeto, y la defensa se organiza en las direcciones que conducen a uno u otro objeto o grupo de ellos. Al mismo tiempo, las condiciones topográficas del terreno son ampliamente utilizadas y su refuerzo se practica con medios de lucha de ingeniería, y a veces químicos, (bloqueo de bloqueos, muescas, gubias, trincheras, campos minados y preparación para la contaminación química) utilizando herramientas y mano de obra improvisadas locales.

Las unidades de aviación y las unidades traseras ubicadas en el área reciben para defensa ciertas áreas y áreas indicadas por la orden o decreto pertinente del jefe que organiza la defensa general, y organizan la defensa de acuerdo con las disposiciones legales, y la aeronave debe estar lista para la acción desde el aire.

Organización del aeródromo de PVCO

En la lucha por la supremacía aérea, la Fuerza Aérea buscará destruir los aviones enemigos en sus aeródromos durante la preparación para una misión de combate, descansar o llegar después de completar una misión, infligir la mayor derrota al personal y dejar el aeródromo inutilizable.

La inmensidad relativa del objetivo te permite usar cualquier tipo de avión para atacar desde varias alturas.

Los aviones de ataque pueden cumplir las tres tareas usando: a) fuego de ametralladora, fragmentación y bombas incendiarias para destruir la parte material; b) bombas de alto calibre de alto explosivo con moderadores de décimas de segundo a varias horas para destruir el aeródromo; c) fuego de ametralladoras, pequeñas bombas de fragmentación y explosivos para destruir al personal.

El avión bombardero opera en toda el área del aeródromo, destruyendo el aeródromo y golpeando todo en el aeródromo. Sus principales medios son bombas de todo tipo y calibres.

La posibilidad de atacar aeródromos de varios tipos de aeronaves con acción a diferentes altitudes y con el uso de diversos medios de destrucción hace que sea necesario utilizar todos los medios de PVCO para la defensa.

Fondos AZO

Aviación Para cubrir la ubicación de una gran unión de varios tipos de aviación en el centro del campo de aviación, la protección mediante la unión aérea se organiza utilizando sus propios medios, y también se puede asignar una unidad de combate. En el último caso, los aeródromos del compuesto de aviación están conectados con el aeródromo de la unidad de combate.

Artillería antiaérea. La defensa de los aeródromos de los aviones enemigos que atacan desde grandes altitudes (más de 1,000) puede llevarse a cabo utilizando artillería antiaérea.

Para la defensa exitosa del aeródromo, se requiere al menos un batallón de artillería antiaérea (3-4 baterías). La idea de la defensa es que los aviones enemigos que alcanzan el objetivo, ingresan a la zona de bombardeo de artillería antiaérea, inmediatamente caen en aproximaciones probables bajo fuego de dos capas (fuego de 2 baterías), y al acercarse al centro, son disparados por incendios de tres, cuatro capas (3-4 baterías).

En caso de artillería antiaérea insuficiente y la incapacidad de cubrir toda la unidad del aeródromo, el aeródromo principal está cubierto principalmente.

Ametralladoras antiaéreas. Al defender un aeródromo, las ametralladoras antiaéreas se despliegan en grupos de al menos dos ametralladoras. La defensa con ametralladoras tiene las siguientes tareas: a) evitar que las aeronaves se acerquen a una parte vulnerable del campo de aviación, yb) evitar el bombardeo o bombardeo del objetivo con impunidad.

Las aeronaves no hostiles pueden acercarse al objetivo desde cualquier dirección, pero su aproximación desde un terreno cerrado o accidentado es muy probable. Por lo tanto, los grupos de ametralladoras se posicionan para disparar a los aviones enemigos, desde cualquier lado que aparezcan; en las direcciones más probables, el fuego de los grupos de ametralladoras debe sellarse mediante la interacción de al menos dos grupos; por encima del objetivo (área vulnerable), el fuego grupal de ametralladoras debería ser el más denso, ya que aquí las ametralladoras tendrán la mayor posibilidad de destrucción.

Es muy recomendable colocar ametralladoras en lugares altos (edificios, árboles), eliminando los espacios muertos que son inevitables al instalarlos directamente en el suelo. Para la instalación de ametralladoras en edificios y árboles, se preparan los sitios correspondientes que permiten el fuego circular.

Las ametralladoras de torreta temporalmente inactivas pueden estar involucradas en la lucha contra el enemigo, y se les asigna la defensa del campo de aviación.

Comunicaciones aéreas y puestos de vigilancia. La alerta oportuna de los aeródromos sobre un ataque de un enemigo aéreo es proporcionada por una red de comunicaciones aéreas y puestos de observación de unidades de armas combinadas y agencias traseras ubicadas a lo largo del anillo exterior desde los aeródromos a una distancia de 15-20 km.

Los puestos de las unidades y formaciones de aviación forman parte del sistema general de defensa aérea de la zona y sirven de manera común.

En presencia de artillería antiaérea que cubre el campo de aviación, el servicio de puestos de comunicación aérea puede asignarse a puestos de observación de baterías antiaéreas. Cada batería proporciona tres puntos de observación que monitorean continuamente la situación del aire. Para evitar el campo de aviación, el puesto de mando del comandante de división, y siempre que sea posible cada batería, debe estar conectado al puesto central del campo de aviación.

La advertencia de aeródromo también se lleva a cabo utilizando disparos de batería.

Fondos locales

Disfraz El disfraz de los aeródromos se disfraza de: a) el aeródromo; b) parte material; c) personal; d) signos de vida del aeródromo.

El enmascaramiento de los aeródromos existentes se complementa con un falso dispositivo de aeródromo.

Para enmascarar el campo de aviación, el campo de aviación se usa ampliamente: decoración de campo y enmascaramiento de pintura: estas herramientas le permiten darle al campo de aviación existente la apariencia de un sitio completamente inadecuado para volar (excavado con zanjas, hoyos, con edificios falsos y fácilmente tolerados: pilas, montones, tocones, etc. .); en invierno: rastros de los esquís de los aviones.

El enmascaramiento de la parte material (avión) se puede lograr mediante el uso de refugios naturales (árboles, arbustos, terreno), pintura de camuflaje de aviones, pintura protectora para que coincida con el tono del terreno (en el prado verde, en la arena amarilla, en el blanco invernal, etc.) y finalmente, a través de recubrimientos especiales (mascarillas). Es especialmente importante cubrir las partes brillantes que más le dan al avión.

Disfrazar al personal ubicado fuera del aeródromo no presenta dificultades particulares, ya que es fácil encontrar cierres naturales cerca del aeródromo. Es mucho más difícil disfrazar al personal en el aeropuerto. Para hacer esto, es necesario asignar a cada unidad un lugar de reunión, si es posible cubierto (por árboles, arbustos, etc.). Si no existen tales refugios, se crean artificialmente.

Para enmascarar los signos de vida del aeródromo, es necesario darle la apariencia de un sitio inadecuado para vuelos, como se indicó anteriormente. Es especialmente importante eliminar las muletas del aeropuerto y enmascarar las vías de acceso al aeródromo.

Del mismo modo, es necesario enmascarar los puntos de tiro de defensa aérea, las instalaciones del personal fuera del aeródromo y las instalaciones traseras. aeródromo (combustible, lubricantes, bombas, vehículos, etc.). Enmascarar estos objetos no es muy difícil, ya que son relativamente pequeños. siempre se pueden colocar en lugares protegidos.

Selección y preparación de aeródromos de campo y sitios de aterrizaje.

La selección y preparación de aeródromos de campo y sitios de aterrizaje para la aviación de combate militar y del ejército ligero en la mayoría de los casos, la interacción de la aviación con las fuerzas terrestres es responsabilidad del comando de estas tropas.

El director ejecutivo para la selección de aeródromos avanzados y sitios de aterrizaje será la sede de la formación de armas combinadas, en colaboración con la cual o como parte de la cual trabaja la aviación.

El ejecutor técnico será uno de los comandantes de la sede o el comandante de las tropas de ingeniería de este complejo.

La preparación de los aeródromos de campo se lleva a cabo por las unidades de zapadores de este compuesto utilizando las unidades militares y de trabajo o los residentes locales como mano de obra.

Los lugares para los aeródromos se seleccionan preliminarmente en función de descripciones militar-geográficas y aerográficas del área y mapas a gran escala. Luego, estos mapas y descripciones aerográficas se aclaran mediante el reconocimiento de los aviones, y se envían grupos especiales de reconocimiento al campo de aviación para resolver finalmente el problema de la idoneidad de este sitio.

Requisitos de aeródromo

Los siguientes requisitos generales se aplican a un aeródromo:

a) tamaño suficiente;

b) suficiente preparación de la superficie del aeródromo;

c) la presencia de aproximaciones libres desde el aire en la dirección del aterrizaje o despegue, es decir, la ausencia de obstáculos verticales (casas, árboles, tuberías altas de fábrica, etc.) en el camino del aterrizaje o despegue de un avión.

La dirección de despegue y aterrizaje de la aeronave depende de la dirección del viento. Para cada área hay vientos predominantes (que se repiten en dirección), que deben tenerse en cuenta al elegir un aeródromo.

Las dimensiones lineales de los aeródromos. Las dimensiones lineales de los aeródromos dependen del número y tipo de aeronave y la naturaleza de la operación de vuelo de la aeronave y las partes que utilizan el aeródromo o el sitio de aterrizaje.

El alivio La superficie del aeródromo debe ser lo más horizontal posible. Pendientes, sin escalones y saltos, se permiten pendientes de 0.01-0.02 con una longitud de al menos 100 m; Los cambios de superficie más frecuentes y abruptos son peligrosos a altas velocidades del avión.

Deben eliminarse los obstáculos locales (montículos, huecos, zanjas, límites, surcos, golpes, hoyos, piedras individuales, arbustos, tocones, postes).

Es aconsejable evitar tierras bajas y huecos. ubicación del aeródromo (agua del subsuelo).

Suelo y vegetación. El suelo debe ser denso, pero elástico y absorbe bien la humedad.

Inadecuado: pantanoso y muy rocoso.

Indeseable: arenoso y arcilloso.

Deseable: áreas de praderas con suelo arenoso y podzólico, con vegetación herbosa y raicosa que protege de la erosión, el adelgazamiento y el polvo, pero no interfiere con la densidad y la altura de la aeronave. Es posible utilizar los campos de pan siempre que el pan que ha alcanzado una altura de 30 cm se elimine y la densidad del suelo sea adecuada.

Reglas del aeródromo

El aeródromo no debe ser inundado con agua (agua atmosférica y subterránea). El estado general de la cubierta es<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

En invierno, el campo de aviación debe tener una superficie plana, con una ligera capa de nieve para despegar y aterrizar sobre ruedas, o una capa de nieve más gruesa y uniforme sin ventisqueros para que las aeronaves puedan esquiar. En invierno también se pueden utilizar para basar aviones en lagos o ríos de esquí. En los últimos casos, se tiene en cuenta el tiempo que permite tal base.

Fuentes de agua. En cada aeródromo, se necesita agua para diversas necesidades (agua para radiadores, para lavar aviones, para las necesidades del hogar, para extinguir un incendio). La tubería de agua, pozo o depósito es deseable. Para el sitio de aterrizaje, puede limitarse a una fuente de agua a una distancia de no más del 1% del estacionamiento del avión.

La calidad del agua debe estar cerca de la lluvia o hervir (falta de precipitación y sales pesadas).

Calzadas y comunicaciones. El transporte de carga aérea por carretera requiere buenos caminos de acceso desde las estaciones de ferrocarril, asentamientos y marinas más cercanas. Las condiciones para la base de las unidades de aviación en el centro del campo de aviación, el trabajo de combate junto con las tropas, la necesidad de información meteorológica constante, el transporte oportuno de la carga necesaria: todo esto requiere una red de comunicación bien desarrollada (teléfono, telégrafo y radio), que debe tenerse en cuenta al elegir un campo de aviación.

Colocación de partes materiales, stocks, material y medios técnicos y personal. La parte material, las existencias de medios e instalaciones militares y material-técnicos en los aeródromos de campo están dispersos pero utilizando el área circundante, las condiciones de iluminación y los medios de camuflaje. Las aeronaves se dispersan a lo largo del borde del aeródromo utilizando grupos forestales o arbustos adyacentes a una distancia de 150-200 m entre sí. Las municiones y los suministros de combustible están ocultos fuera del aeródromo. El personal técnico y de vuelo está ubicado desde el aeródromo a una distancia de 3 a 6 km. El transporte, que está destinado principalmente al transporte interno en el aeródromo, se encuentra en el área de almacenamiento del aeródromo. Durante los vuelos en el aeropuerto hay un vehículo de servicio con un personal de servicio, la unidad sanitaria en sí se encuentra en el área de ubicación, personal.

Desglose del aeródromo. El aeródromo (área de trabajo) para el despegue y el aterrizaje de la aeronave debe corresponder en tamaño a las necesidades de este tipo de aviación.

La franja de aproximaciones que rodean el aeródromo desde todos los lados, o en cualquier caso desde al menos dos lados (en la dirección de los vientos predominantes), debe ser del ancho apropiado.

Preparación del área de trabajo del aeródromo.

Sin la preparación de la superficie del aeródromo, el funcionamiento del aeródromo y la plataforma de aterrizaje es imposible.

La preparación consiste en la planificación (eliminación de irregularidades) y en el tratamiento de la superficie según sea necesario (arado, desgarrado, siembra, laminado y otros trabajos).

Se cortan grandes irregularidades, se duermen huecos, se nivelan pequeñas irregularidades, a veces se afloja ligeramente toda la superficie, se arrancan los arbustos, tocones y árboles individuales, se quitan las piedras, y a menudo se retira todo el área, y si hay tiempo y necesidad, se siembra y se fortalece con una cubierta de hierba.

Además, algunos aeródromos requerirán drenaje para controlar el agua subterránea.

Descripción de los sitios. Al buscar aeródromos, es necesario responder las siguientes preguntas:

1) el nombre del asentamiento más cercano (distancia en kilómetros);

2) la estación de ferrocarril o puerto deportivo más cercano (en qué dirección en relación con los países del mundo, cuántos kilómetros, en qué carretera o río);

3) líneas de comunicación que conducen a la estación de ferrocarril (o muelle) y al asentamiento más cercano; su condición

4) el tamaño del sitio y su contorno (dimensiones lineales - en metros, areal - en hectáreas);

6) la naturaleza de la superficie (suelo, colinas);

7) obstáculos en el territorio del sitio y aproximaciones al mismo (árboles, arbustos, piedras, tocones, zanjas, jorobas, edificios, postes telegráficos, etc.);

8) la presencia de cuerpos de agua (naturales y artificiales), la calidad y cantidad de agua en ellos;

9) la naturaleza del área circundante (vegetación, características de la superficie, espacios acuáticos);

10) la disponibilidad y capacidad de los asentamientos más cercanos para las necesidades de la Fuerza Aérea;

11) la dependencia del sitio de las lluvias, derrames de ríos y deshielo y durante qué período;

12) comunicación permanente (radio, oficina postal y telegráfica, ferrocarril, telégrafo, teléfono); distancia del sitio al punto de comunicación más cercano;

13) la presencia de empresas y talleres en el área del sitio (dentro de un radio de 5 km);

14) la disponibilidad de mano de obra y materiales de construcción en el área circundante;

15) la disponibilidad y el estado de los vehículos en la población local;

16) centros médicos y veterinarios locales;

17) una lista de trabajos necesarios para adaptar el sitio bajo el aeródromo;

18) otra información (política, sanitaria).

Al final, también necesitan dormir y descansar durante los vuelos de 18 horas. No se permiten pasajeros allí, y muchos ni siquiera sospechan la existencia de tales cabañas secretas. Pero ahora tenemos la oportunidad de mirar allí.