Aviación de Rusia. Ulyanovsk: invasión del espacio aéreo UAV avance
El Yak-133BR es un avión de reconocimiento no tripulado, creado en base a los logros del entrenador de combate Yak-130. OKB ellos. Yakovleva examinó una serie de sistemas de aeronaves multifuncionales no tripuladas prometedoras interespecíficas. El desarrollo de los UAV "Raven" y "Klest" se llevó a cabo de la manera habitual, pero se planeó utilizar un esquema poco convencional en la construcción de UAV más caros y complejos de la familia "Breakthrough". Un punto importante es que el proyecto de drones se basó en una reserva científica y técnica, que se obtuvo durante el desarrollo del Yak-130 UBS.
La mayoría de los elementos del sistema de control y la aviónica del avión fueron transferidos al dron. Esto permitió llevar a cabo el desarrollo de un complejo no tripulado de aviación con costos más bajos que durante el diseño tradicional, el tiempo de producción y los riesgos técnicos también se reducen.
Los UAV de la familia Proryv Yak-133BR tienen 3 modificaciones: patrulla de radar de reconocimiento y aviones de ataque, en los que hay una gran cantidad de sistemas y conjuntos intercambiables.
Los UAV pueden realizar casi todas las tareas relacionadas con el reconocimiento aéreo y realizar operaciones especiales. Según el concepto de crear el modelo Yak-133BR, el nuevo vehículo no tripulado tendrá mucho en común con el Yak-130 UTS, que ahora se encuentra en la etapa final de las pruebas de vuelo.
Estos 3 vehículos aéreos no tripulados están estructural e ideológicamente vinculados. Para implementar con éxito los programas de desarrollo de complejos de aeronaves con UAV, es necesario inventar un mecanismo para organizar el proceso de producción en todos sus niveles, hasta la orientación objetivo de los dispositivos.
Como muestra la práctica, la superioridad en la creación de vehículos aéreos no tripulados en Rusia se asigna a la oficina de diseño de construcción de aeronaves, porque estas oficinas de diseño tienen una vasta experiencia en la creación de aeronaves utilizando unidades y sistemas técnicos complejos.
Características de Yakovlev Yak-133BR:
| X caracteristicas | "Avance-U" | "Avance-R" | "Breakthrough-RLD" |
| Tipo | Largo alcance | Largo alcance | Largo alcance |
| Nombramiento (básico / modificación) | Choque | Scout | Reloj de radar |
| Envergadura / longitud del fuselaje, m | - | - | - |
| Peso inicial, kg | 10 000 | 9800 | 10000 |
| La masa del equipo objetivo, kg | 1000...3000 | 1000... 1200 | 1000 |
| Velocidad km / h | 1100 | 750 | 750 |
| Duración del vuelo, h | 6 | 20 | 16 |
| Techo práctico, m | 16 000 | 20 000 | 14 000 |
Irkut Corporation comenzó a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo Breakthrough (anteriormente conocido como el proyecto Yak-133). El dispositivo es capaz de reconocer y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, sin dejar de ser invisible para sus radares. La novedad está construida de acuerdo con el diseño aerodinámico original y se ve muy diferente de los aviones tradicionales.
En el futuro, el UAV más nuevo estará equipado no solo con misiles guiados aire-tierra y bombas, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso radar.
Como señaló el interlocutor de Izvestia en la industria aeronáutica, el diseño aerodinámico del último avión no tripulado (una combinación del diseño geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se utilizaron previamente en ninguna de las aeronaves en serie.
En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño de Yakovlev, durante las cuales se sugirió que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto, dijo uno de los participantes del proyecto a Izvestia. - Las dudas se disiparon solo después de que el primer vuelo de prueba tuvo lugar en agosto. Todo salió bien, los diseñadores fueron felicitados.
La composición del armamento del UAV aún no se ha determinado por completo, pero ya se sabe que los UAV destruirán objetivos estacionarios con bombas con láser y cabezales ópticos, así como aquellos ajustados por la señal GLONASS.
El diseño aerodinámico único del dron te permite hacer que el UAV sea invisible para los radares enemigos, incluso cuando esté usando armas o realizando reconocimientos, pero también bastante maniobrable y rápido ", dijo el fabricante del avión. - Para que el último dron con el diseño aerodinámico seleccionado pueda volar, tuve que hacer un trabajo muy difícil en la integración de los UAV, que, en particular, involucraron a especialistas de Roscosmos.
El término "integración" significa reducir el trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de una aeronave en un solo complejo. Según el interlocutor de Izvestia, con la tecnología moderna, puede hacer volar incluso un taburete y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo gestionar dicho producto.
Todos los sistemas de aeronaves deben actuar en un complejo, como un solo organismo. Si un piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, entonces todos los sistemas a bordo: navegación, controles del motor, etc. - Teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para que puedan realizar la maniobra especificada sin interrupción ”, explicó el representante de la industria aeronáutica. - En las aeronaves modernas, varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que monitorean y controlan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear independientemente el trabajo de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de gestión de información (IMS), lo que obliga a la aeronave a operar en el complejo.
La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que definen la lógica y los parámetros de operación de todos los sistemas de la aeronave, que, habiéndose convertido en un programa especial, se establecen en el IMS de la aeronave.
Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando de manera muy activa tanto en la industria estatal como en el segmento privado ", dice Sergey Zhukov, jefe del departamento AeroNet de la Iniciativa Nacional de Tecnología. - Hablando de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de pequeños UAV y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para grandes drones. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los de las contrapartes extranjeras, pero lo negativo es que hasta ahora se han hecho sobre una base de elementos extraños. En términos de centrales eléctricas, estamos algo retrasados, pero puedo decir que actualmente estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, de modo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado. Al procesar los datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los llevamos al mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar 1-2 años por delante del nivel mundial.
Irkut Corporation comenzó a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo Breakthrough (anteriormente conocido como el proyecto Yak-133).
El dispositivo es capaz de reconocer y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, sin dejar de ser invisible para sus radares. La novedad está construida de acuerdo con el diseño aerodinámico original y se ve muy diferente de los aviones tradicionales.
En el futuro, el UAV más nuevo estará equipado no solo con misiles guiados aire-tierra y bombas, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso radar.
Como señaló el interlocutor de Izvestia en la industria aeronáutica, el diseño aerodinámico del último avión no tripulado (una combinación del diseño geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se utilizaron previamente en ninguna de las aeronaves en serie.
"En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central de Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño de Yakovlev, durante las cuales se sugirió que un dispositivo de esta forma no podría volar en absoluto", dijo uno de los participantes del proyecto a Izvestia.
“Las dudas se disiparon solo después del primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió a la perfección, los diseñadores fueron felicitados ".
La composición del armamento del UAV aún no se ha determinado por completo, pero ya se sabe que los UAV destruirán objetivos estacionarios con bombas con láser y cabezales ópticos, así como aquellos ajustados por la señal GLONASS.
"El diseño aerodinámico único del dron hace posible que los UAV sean invisibles para los radares enemigos, incluso cuando se usan armas o se realizan reconocimientos, pero también son muy maniobrables y rápidos", dijo el fabricante de aviones. "Para que el último dron con el diseño aerodinámico seleccionado pueda volar, tuve que hacer un trabajo muy difícil en la integración de los UAV, que, en particular, involucraron a especialistas de Roscosmos".
El término "integración" significa reducir el trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de una aeronave en un solo complejo. Según el interlocutor de Izvestia, con la tecnología moderna, puede hacer volar incluso un taburete y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo gestionar dicho producto.
“Todos los sistemas de aeronaves deben actuar en un complejo, como un solo organismo. Si un piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, entonces todos los sistemas a bordo (navegación, controles del motor, etc.), teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizarán su trabajo para que puedan realizar la maniobra especificada sin interrupciones ”, explicó el representante del edificio de la aeronave. industria
En las aeronaves modernas, hay varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que monitorean y controlan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear independientemente el trabajo de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de gestión de información (IMS), que hacen que la aeronave funcione en un complejo ".
La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que definen la lógica y los parámetros de operación de todos los sistemas de la aeronave, que, habiéndose convertido en un programa especial, se establecen en el IMS de la aeronave.
"Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando de manera muy activa tanto en la industria estatal como en el segmento privado", dice Sergey Zhukov, jefe del departamento AeroNet de la Iniciativa Nacional de Tecnología.
Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de pequeños UAV y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para grandes drones. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los de las contrapartes extranjeras, pero lo negativo es que hasta ahora se han hecho sobre una base de elementos extraños.
En términos de centrales eléctricas, estamos algo retrasados, pero puedo decir que actualmente estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, de modo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado.
Al procesar los datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los llevamos al mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar 1-2 años por delante del nivel mundial ”.
Irkut Corporation comenzó a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo Breakthrough (anteriormente conocido como el proyecto Yak-133). El dispositivo es capaz de reconocer y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible para sus radares, informa Izvestia. La novedad está construida de acuerdo con el diseño aerodinámico original y se ve muy diferente de los aviones tradicionales.
En el futuro, el UAV más nuevo estará equipado no solo con misiles guiados aire-tierra y bombas, sino también con sistemas optoelectrónicos, sistemas de inteligencia electrónica e incluso radar.
El diseño aerodinámico del último dron (una combinación del diseño geométrico y estructural de la aeronave) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado previamente en ninguna de las aeronaves en serie. En el sitio web oficial de la OKB Yakovleva hay una mención de que este UAV fue desarrollado sobre la base del Yak-130 UBS con el procesamiento del proyecto original en un 60%.
En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central de Zhukovsky (TsAGI), Irkut y Yakovlev Design Bureau, durante las cuales se expresaron opiniones de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto, dijo uno de los participantes del proyecto. - Las dudas se disiparon solo después de que el primer vuelo de prueba tuvo lugar en agosto. Todo salió bien, los diseñadores fueron felicitados.
La composición del armamento del UAV aún no se ha determinado por completo, pero ya se sabe que los UAV destruirán objetivos estacionarios con bombas con láser y cabezales ópticos, así como aquellos ajustados por la señal GLONASS.
El diseño aerodinámico único del dron te permite hacer que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso cuando está usando armas o realizando reconocimientos, pero también bastante maniobrable y rápido ”, dijo el fabricante de la aeronave. - Para que el último dron con el diseño aerodinámico seleccionado pueda volar, tuve que hacer un trabajo muy difícil en la integración de los UAV, que, en particular, involucraron a especialistas de Roscosmos.
El término "integración" significa reducir la operación de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de una aeronave en un solo complejo. Según el experto, utilizando tecnologías modernas, puede hacer volar incluso un taburete y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo operar dicho producto.
Todos los sistemas de aeronaves deben actuar en un complejo, como un solo organismo. Si un piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, entonces todos los sistemas a bordo: navegación, controles del motor, etc. - Teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para que puedan realizar la maniobra especificada sin interrupción ”, explicó el representante de la industria aeronáutica. - En las aeronaves modernas, varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que monitorean y controlan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear independientemente el trabajo de cada uno. Por lo tanto, las aeronaves modernas están equipadas con sistemas de gestión de información (IMS), lo que obliga a la aeronave a operar en el complejo.
La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que definen la lógica y los parámetros de operación de todos los sistemas de la aeronave, que, habiéndose convertido en un programa especial, se establecen en el IMS de la aeronave.
Las tecnologías no tripuladas en Rusia ahora se están desarrollando de manera muy activa tanto en la industria estatal como en el segmento privado ", dice Sergey Zhukov, jefe del departamento AeroNet de la Iniciativa Nacional de Tecnología. - Hablando de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de pequeños UAV y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para grandes drones. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a los de las contrapartes extranjeras, pero lo negativo es que hasta ahora se han hecho sobre una base de elementos extraños. En términos de centrales eléctricas, estamos algo retrasados, pero puedo decir que actualmente estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, de modo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado. Al procesar los datos de monitoreo, creamos nuestros propios productos orientados a problemas y ya los llevamos al mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, incluso podemos estar 1-2 años por delante del nivel mundial.
Especialistas del Instituto de Física Nuclear. GI Budker SB RAS (INP SB RAS) fabricó un acelerador industrial de la familia ILU-8 para la Oficina de Diseño Especial de la Industria del Cable (OKB KP, Mytishchi). Permitirá al cliente aumentar la productividad en 100 veces y reducir el costo del proceso de producción en un 25% en comparación con el método que se utiliza ahora.
Después de la irradiación, los productos aumentan la resistencia y aumentan la resistencia al calor, se vuelven adecuados para su uso a temperaturas que alcanzan los 200 grados Celsius. Con la ayuda de ILU-8, los especialistas de OKB KP planean organizar la producción en masa de un nuevo tipo de alambre para la industria militar.
"Procesar productos de cable en el acelerador ILU-8", comenta Vadim Viktorovich Bezuglov, investigador del INP SB RAS, "permitirá a los especialistas de OKB KP aumentar la producción en un factor de 100: un alambre de 0.12 centímetros de grosor se irradia a una velocidad de 120 metros por minuto. Este proceso aumenta significativamente la resistencia del producto. De acuerdo con los requisitos, el cable debe soportar al menos 300 ciclos de exposición a una cuerda de acero. Los productos procesados \u200b\u200ben la instalación de ILU-8 pueden soportar de 600 a 1300 tales influencias. El uso de un acelerador reduce significativamente el costo de producción, ya que el método de exposición OKB KP utilizado actualmente se basa en el uso de un isótopo radiactivo costoso y bastante peligroso: el cobalto-60 ".
Los especialistas de OKB KP utilizarán el acelerador ILU-8 para la producción en masa de un nuevo tipo de alambre con compuestos fluoroplásticos. El aislamiento de doble capa Ftoroplastovaya tiene varias ventajas. Esta es la cantidad de material, y los cables recubiertos con él se pueden tirar fácilmente a través de canales estrechos dentro de aviones u otros equipos donde el ahorro de espacio es importante. Tal cable es resistente al calor y puede soportar temperaturas de hasta 200 grados Celsius.
Los empleados de OKB KP ya comenzaron a procesar alambres de diferentes grosores en la ILU-8. El análisis de laboratorio de muestras irradiadas indica que cumplen los requisitos.
El acelerador ILU-8 es un ejemplo de sustitución de importaciones en la producción de alta tecnología, ya que es un equipo rentable y de alta calidad, a favor del cual eligen las grandes empresas estatales y comerciales, abandonando los análogos extranjeros debido al alto costo y la complejidad del mantenimiento.
ILU-8 es el acelerador más compacto de la familia ILU, su altura con protección contra la radiación es de 3 metros, el ancho y la longitud son de 2.5 metros cada uno, el peso con protección contra la radiación es de 76 toneladas. La ventaja de este acelerador es que no necesita construir un búnker separado, la protección es una caja de gruesas placas de acero. La instalación se puede colocar directamente en el taller del cliente, y al lado se puede instalar todo el equipo necesario. Este factor reduce significativamente el costo de producción.
