¿Cómo cambiar neumáticos en carretillas elevadoras? El manual de instrucciones contiene información sobre la operación y el mantenimiento de la carretilla elevadora original. A veces se instala equipo adicional que puede cambiar el rendimiento al describir

  (excepto los sistemas de freno de tipo hidrostático) funcionan según el principio de fricción, y la fricción conduce a la generación de calor. El uso demasiado frecuente e intensivo de los frenos conduce a su sobrecalentamiento y desgaste prematuro, lo que, a su vez, puede provocar la rotura de los frenos. Los ejemplos más comunes de "abuso" de frenos son:

un operador no calificado no puede calcular sus fortalezas y habilidades de la máquina: acelera demasiado el automóvil y luego frena con demasiada brusquedad y rapidez;

los frenos a menudo se activan involuntariamente: si el operador está acostumbrado a mantener el pie sobre los pedales del freno, a menudo hace presiones al azar;

los operadores que trabajan a toda prisa (para lograr una mayor productividad o sobrepasar los estándares) cuando trabajan a distancias cortas, primero aprietan el gas con fuerza y \u200b\u200bluego golpean bruscamente los frenos para detenerse.

Para extender la vida útil de los frenos, los expertos de Kawasaki recomiendan que los operadores novatos suelten el pedal del acelerador y comiencen a reducir la velocidad del automóvil un poco antes, de modo que el cargador se mueva por inercia y se produzca el frenado debido a la masa de la máquina y la carga transportada, y al pedal del freno que se debe presionar cuando la máquina está prácticamente se detuvo

También es importante comprender los principios del uso más efectivo de la liberación del embrague. "A menudo vemos cuántos operadores no saben cómo usar el embrague", dice Phillips, "cuando cargan material en la parte trasera de un camión o tolva, conducen con los frenos puestos, lo que hace que se desgasten al instante".

El desacoplamiento del embrague permite que la transmisión cambie a neutral durante el ciclo de frenado. "Al presionar el pedal de liberación, cambia a la marcha neutral y luego puede frenar", explica Phillips, "después de eso, si presiona el pedal del acelerador con los frenos puestos, comenzará a trabajar con el equipo hidráulico de la máquina (por ejemplo, si Si desea subir o bajar el cucharón o controlar el movimiento de la pluma), el camión ya no acelerará contra el frenado ".

"Si el operador usa el pedal del embrague correctamente, cuando trabaje con una herramienta hidráulica, la transmisión se apagará y no habrá ningún efecto negativo en el sistema de frenos", agrega el experto.

Maneje la caja de cambios correctamente
"El desgaste de la caja de cambios y su embrague puede ser un problema grave si cambia de marcha incorrectamente. Después de todo, el funcionamiento incorrecto de la caja de cambios puede causar un desgaste adicional", dice Ellis.

Muy a menudo, esto se debe a los engranajes altos. "En otras palabras, el operador utiliza la caja de cambios y el convertidor de par para cambiar la dirección de la máquina", dice Phillips. El operador comienza la marcha atrás, conduce un rato y luego, con un solo empuje, cambia la caja de cambios a la velocidad de avance y aprieta el gas, o viceversa. "¡Los operadores logran realizar operaciones de carga y descarga que requieren cambios constantes de marcha adelante y marcha atrás sin un solo pedal de freno! Resulta que todas estas cargas caen sobre la caja de cambios y el convertidor de torque, lo que, como resultado, se sobrecalienta".

La mayoría de las veces, la situación se ve agravada por el hecho de que los operadores buscan reducir el tiempo de ejecución del ciclo de trabajo para aumentar la productividad. Esto puede conducir a una falla prematura de estos costosos sistemas. Por lo tanto, los fabricantes tienen que encontrar formas de salir de esta situación.

Por ejemplo, Volvo ha desarrollado el sistema de transmisión Optishift, que se instala de manera predeterminada en modelos grandes de cargadores producidos por la compañía, y permite al operador cambiar inmediatamente a velocidades más altas, pero activa automáticamente los frenos en este caso. "Lo llamamos frenado inverso", dice Phillips, "cada vez que el operador intenta cambiar la dirección de la máquina, la computadora a bordo del cargador detectará que la marcha alta está cambiando y activará automáticamente los frenos para detener la máquina. Por lo tanto, incluso si el operador tiene esto un mal hábito, no necesitará volver a aprender la caja de cambios: la máquina se encargará de un posible problema y podrá evitarlo ".

Los cargadores también están equipados con funciones automáticas adicionales que ayudan a proteger los componentes y conjuntos críticos del equipo. Por ejemplo, los cargadores tienen protección contra el sobrecalentamiento. "Si se produce un sobrecalentamiento de cualquier sistema (por ejemplo, un motor o una transmisión), el motor entrará en un modo de funcionamiento deformado para evitar posibles daños", comenta Chesterman, "si los ejes se sobrecalientan en nuestros motores Tier 4i, entonces el operador recibe el apropiado advertencia ".

Las carretillas elevadoras modernas equipadas con electrónica inteligente pueden advertir al operador sobre la aparición de problemas y otros tipos. Los sensores transmiten datos al operador (indicadores de temperatura, nivel de líquido, presión, etc.) desde los sistemas que operan en modo crítico. Estos datos se muestran en el tablero de instrumentos o en la pantalla de la computadora a bordo. Los LED de señal y los diales de los instrumentos están dispuestos de manera que el operador llame la atención sobre el funcionamiento de las alarmas durante el funcionamiento antes de que ocurra una falla.

No seas perezoso para perder el tiempo calentando la máquina y apagando

Los operadores de cargadores suelen verse tentados a omitir el calentamiento recomendado de la máquina antes de comenzar a trabajar. Sin embargo, dicha negligencia afecta negativamente el estado del motor y el sistema hidráulico.

"El aceite frío no lubrica las piezas tan bien y circula menos bien en los circuitos del sistema como fluido calentado. Por lo tanto, calentar la máquina a la temperatura recomendada ayudará a aumentar la vida útil de sus componentes clave", aconseja Ellis, "Las comprobaciones continuas de los niveles de fluido no son menos importantes mantenimiento diario ".

"Después de que el operador ha iniciado el cargador, debe dejar que se caliente a la temperatura especificada por el fabricante de la máquina en el manual de operación", agrega Chesterman, "Los sistemas adicionales, como el sistema hidráulico y los ejes, no se calientan completamente hasta que la máquina ha comenzado "Por lo tanto, el operador debe tener en cuenta que durante los primeros minutos, hasta que estos sistemas hayan alcanzado el nivel de temperatura requerido, la máquina no funcionará con la máxima productividad".

Es igualmente importante darle a la máquina algo de tiempo para completar el trabajo al final del turno. "Todos estos motores diesel espaciosos ahora están equipados con turbocompresores", dice Phillips, "la velocidad del turbocompresor promedia entre 40,000 y 50,000 rpm. Si no deja el motor en ralentí durante dos o tres minutos y se enfría un poco, luego, cuando se apaga el motor, su turbocompresor seguirá funcionando a unas 40 mil revoluciones ".

En el momento del apagado del motor, el aceite deja de ser suministrado al turbocompresor. "Por lo tanto, el turbocompresor sufre un estrés y desgaste tremendos en este punto", concluye Phillips, "si deja que el motor se enfríe unos minutos antes de que la máquina se apague, se garantiza que el turbocompresor deje de girar en este punto. Sin embargo, si el turbocompresor continúa girando después de apagarse". del motor, entonces sus cojinetes girarán en un estado no lubricado, lo que conducirá a un sobrecalentamiento y una disminución en la vida útil de este componente extremadamente costoso ".

Los fabricantes de equipos especiales inventan nuevas soluciones para reducir estos riesgos. "Equipamos nuestra tecnología con temporizadores de apagado", dice Phillips, "en otras palabras, después de que el operador apaga el motor, la máquina permanecerá inactiva durante otros tres minutos y luego se apagará". El costo de esta función cubre más que los enormes costos potenciales de reemplazar un turbocompresor en un motor.

Cuida los neumáticos

Existen varios factores que pueden causar desgaste prematuro y fallas en los neumáticos.

"Los operadores inexpertos tienden a resbalar los neumáticos cuando conducen, y este es casi el efecto más perjudicial en el automóvil. Cuando se altera la tracción, el neumático deja de funcionar", dice Phillips, "no usan bloqueos diferenciales para bloquear el eje delantero y "distribuir la potencia a ambas ruedas delanteras en lugar de una, lo que reduciría el deslizamiento".

La presión de inflado inadecuada de los neumáticos es otra causa común de un mayor desgaste de los neumáticos. "A menudo observamos que una parte significativa del daño de los neumáticos se produce debido a una inflación inadecuada", dice Phillips, "para los neumáticos radiales, la baja presión conduce a una mayor generación de calor durante el funcionamiento debido al hecho de que todo el peso de la máquina se aplica al punto de contacto del neumático. Por lo tanto, si el neumático no se infla a una condición difícil, se sobrecalentará. Esto provocará el desgaste de la superficie del caucho y una disminución en la vida útil del neumático ".

Para resolver este problema, John Deere ofrece un sistema integrado de monitoreo de presión de inflado de neumáticos como una opción con sus cargadores. El sistema de bloqueo automático diferencial controla el deslizamiento de las ruedas y bloquea automáticamente el diferencial, lo que reduce el desgaste de los neumáticos y mejora la tracción, lo que resulta en un aumento en el rendimiento general de la máquina.

En algunos casos, el deslizamiento de las ruedas no es culpa del operador. "Las ruedas pueden resbalar debido al hecho de que el tipo de ruedas para un modelo en particular se selecciona incorrectamente y no se ajusta a las condiciones de trabajo específicas", dice Phillips, "daremos una analogía: si equipa, por ejemplo, un camión de tracción total con neumáticos de invierno, entonces el beneficio de esto Solo extraerá en la nieve, y el 90% restante del tiempo solo interferirán ".

Es muy importante elegir los neumáticos correctos para una tarea de trabajo específica. Esto ayudará a garantizar una vida óptima. "Elija cuidadosamente un patrón de la banda de rodadura según sus necesidades", aconseja Ellis. Por ejemplo, los neumáticos todoterreno con un dibujo de la banda de rodadura más espaciado se desgastarán más rápido en superficies pavimentadas. "Si siempre tiene que trabajar en concreto o asfalto, es mejor elegir una banda de rodadura L4 o L5 para minimizar el desgaste de las llantas. Si trabaja en las carreteras, entonces debe mirar las llantas todoterreno con un patrón de banda de rodadura más agresivo. Por lo tanto, "la banda de rodadura debe seleccionarse en función del tipo de desgaste que sufrirán sus neumáticos".

Cargadores   - Un equipo indispensable en cualquier empresa donde se realiza la carga y descarga constante de mercancías y su almacenamiento. El uso de este tipo de equipo puede ahorrar significativamente tiempo en las operaciones de carga. Además, gran parte del trabajo en el almacén está simplemente fuera del alcance de la persona promedio, por lo que la técnica viene al rescate.

Hay una gran cantidad de fabricantes de equipos de almacén. Algunos de ellos ya se han establecido como proveedores de máquinas de clase superior. Las carretillas elevadoras chinas se consideran una de las máquinas más buscadas en el mercado de la tecnología moderna. Y esto no es casualidad. Su precio es ligeramente diferente al de los fabricantes europeos, y la calidad se mantiene al nivel. Además, las empresas de China suministran repuestos y accesorios de alta calidad.

Neumáticos para cargadores   son una parte integral de este tipo de tecnología. Hay dos tipos principales de neumáticos.

Neumáticos

Este tipo de neumático está diseñado para trabajar en superficies irregulares. Suavizan perfectamente todos los golpes durante los movimientos, al tiempo que mantienen la suspensión del automóvil. Su principal desventaja es su vulnerabilidad a cortes y pinchazos. Pero también se pueden usar cuando se trabaja en áreas nevadas. Las cadenas para nieve están disponibles como equipo opcional. Se montan en las ruedas motrices y el funcionamiento de la máquina se vuelve más eficiente.

Neumáticos macizos

Los especialistas involucrados en el equipo técnico del equipo de almacén lo ayudarán a elegir la opción más adecuada para todo tipo de condiciones de trabajo del equipo. Con la elección correcta, los neumáticos pueden durar mucho tiempo sin crear problemas con su reemplazo.

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Coches eléctricos

Cambio de llantas de ruedas de autos eléctricos y cargadores

Cuando se usa goma, se retira el vendaje viejo y se coloca la venda de goma. Esta operación se lleva a cabo bajo un tornillo o prensa hidráulica con una fuerza de aproximadamente 500 kg. No se recomienda usar un martillo neumático para quitar el vendaje y su boquilla, ya que el anillo puede estar torcido y el vendaje y el caucho dañados. A continuación se muestra un método para quitar un vendaje con goma desgastada y accesorios de un nuevo vendaje en la rueda delantera de un automóvil eléctrico EK-2. De manera similar, se reemplazan los vendajes de ruedas de otros autos eléctricos y cargadores.

Para retirar y colocar las vendas de acero dulce, se hace una parte de soporte (Fig. 75) con un diámetro de 3-4 mm menos que el diámetro de la venda para que pueda asentarse libremente en esta parte durante el prensado. La altura de esta parte de la parte debe ser mayor que la altura del vendaje.10-15 mm.

El anillo de acero 4 debe tener un diámetro interno de 1.5-2 mm más grande que el diámetro del vendaje, y el diámetro externo debe ser tal que el anillo no presione el caucho del vendaje.

Para retirar el vendaje, se gira un perno de bloqueo 5, se monta la rueda en la parte de soporte y se le aplica un anillo. Una prensa, dirigida verticalmente hacia abajo a lo largo de la flecha P, alterará el vendaje en la parte de soporte.

Después de esto, es necesario inspeccionar el asiento de la rueda, limpiarlo de suciedad y óxido, eliminar rebabas y rebabas, engrasar con aceite de máquina e instalarlo en la parte de soporte.

Fig. 75. Cambio de vendas de ruedas.

Caliente el nuevo vendaje en un baño de agua a una temperatura de 50-60 ° C, luego instálelo cuidadosamente en la rueda; coloque el anillo en el vendaje para que no toque la goma y presione con la prensa. En este caso, es necesario asegurarse de que la fuerza de la prensa se transmita de manera uniforme a todo el anillo. Al aterrizar el vendaje a toda la altura de la rueda, debe dejar de presionar para que no avance más de lo necesario. Después de la boquilla en el vendaje, se perfora un orificio a lo largo del orificio del tambor de la rueda, se corta una rosca y se atornilla un perno de bloqueo.

Remocion de llantas
ADVERTENCIA

Sangra el neumático por completo antes de quitarlo. La presión del aire en los neumáticos puede hacer que exploten, como resultado de lo cual las personas pueden resultar heridas o muertas.

Sujete firmemente las herramientas con las que quita los neumáticos, ya que si la herramienta se resbala, puede causar daños.

Nota:   Los cargadores pueden usar varios tipos de ruedas. Al retirar neumáticos, consulte la Figura 24.

1. Si se utiliza una llanta de 4 piezas, gire la válvula ¼ de vuelta completa y retírela.

2. Coloque la rueda en la prensa. Coloque la base de la prensa en el medio de la rueda. Presione la prensa para abrir el circlip

3. Saque un anillo de bloqueo de una rueda y también una cinta adicional (solo modelos de 4 componentes), utilizando herramientas especiales.

4. Levante la prensa y retire el anillo elástico y la correa adicional (solo modelos de 4 piezas) de la rueda.

5. Para quitar el TBS, haga clic en él hacia el interior del neumático.

Fijación del neumático a la llanta

ADVERTENCIA

El incumplimiento de estos procedimientos puede provocar daños en las ruedas, hematomas o la muerte:

- Limpie e inspeccione todas las partes de la rueda antes de instalar el neumático.

- NO use piezas de ruedas dañadas o reparadas.

No use un martillo de acero cuando trabaje con ruedas. Use martillos de goma, plomo, plástico o cobre para conectar las partes de la rueda.

ADVERTENCIA

No lubrique el talón del neumático con anticongelante o lubricante de petróleo. Su evaporación puede causar una explosión durante el inflado o el uso.

1. Limpie el exterior y el interior de la cuenta. Lubrique el talón del neumático y su interior. Engrase bien TBS.

Nota:Si el ancho de la superficie lateral interna de la llanta es inferior a 7 pulgadas (17,5 cm), el TBS debe tener un orificio de válvula para acomodar la válvula de aguja. Si el ancho de la superficie lateral interna de la llanta es de más de 6 pulgadas, el TBS debe tener dos aberturas de válvula de aguja. Un orificio se encuentra en el medio y el segundo lado, para el posicionamiento exacto de la válvula en el orificio. Un agujero no utilizado debe cubrirse con un pequeño tapón de plástico.

2. Lubrique la válvula de aguja y el orificio que se utilizará (vea la Nota) insertando y sacando la válvula engrasada. Si usa una llanta de 3 o 4 piezas, extraiga la válvula. Si se usa una llanta de 2 piezas, deje la válvula en el orificio.
Si el TBS tiene dos aberturas de válvula, lubrique el tapón de plástico e insértelo en la abertura que no se usará.

3. Coloque el TBS dentro del neumático, asegurándose de que las alas del TBS no estén curvadas. Marque el neumático para marcar la posición del orificio de la válvula en el TBS.

4. Lubrique bien la llanta. En los modelos de 4 piezas, lubrique la cinta adicional. Deslice el neumático y el TBS sobre la rueda.

Alinee el orificio de la válvula en el TBS con la válvula misma. Lubrique e inserte la válvula en el orificio. Asegúrese de que esté completamente insertado.

5. Coloque el neumático sobre una superficie plana. Gire la válvula ¼ de vuelta para asegurar el anillo en los bordes del orificio de la válvula en el borde.

6. Levante la llanta y coloque la prensa, “enroscándola” a través del orificio en la llanta. Inserte las siguientes partes en la rueda:

• 
  Cinta extra (llantas de 4 piezas solamente)
• 
  Cierre de anillo de seguridad
• 
  Anillo de retención

7. Inserte la cinta opcional. Asegúrese de que no esté demasiado deprimido y que no interfiera con el funcionamiento de la válvula. Ponga la prensa en el anillo de bloqueo.

Presiónelo y manténgalo en este estado hasta que el circlip esté en su lugar.

8. Inserte el equipo en la ranura del anillo de retención en un lado y la empuñadura de presión en el otro. Retire la empuñadura del tornillo. Retire la prensa y asegúrese de que todas las partes de la rueda estén en su lugar. Reemplace el núcleo de la válvula.

9. Infle los neumáticos a una presión de 103 kPa. Tape el orificio con un tapón con un martillo para asegurar un ajuste perfecto. Mueve la prensa.

Inflar neumáticos neumáticos sin cámara

ADVERTENCIA

Agregar presión de aire a los neumáticos solo debe ocurrir con una protección. Consulte la Figura 31. Verifique que el protector no esté dañado antes de usarlo. Al aumentar la presión, use el soporte para asegurar el núcleo de la válvula. Asegúrese de que la manguera sea lo suficientemente larga para que el operador pueda moverse una distancia segura cuando bombee. No se siente ni se pare cerca de la cerca.

Agregue aire al neumático hasta que el valor de la presión sea igual al indicado en la placa de identificación. Coloque la tapa en la válvula para que el aire no regrese.

FIGURA 31. Inflado de neumáticos sin cámara.
Ajuste de la rueda
Establecer una rueda en una nave. Apriete las tuercas de acuerdo con la sección Programa de mantenimiento de este manual. Si se utilizan llantas de dos piezas, asegúrese de que las tuercas que conectan las dos partes estén apretadas.

Neumáticos sólidos y neumáticos de bloqueo
ADVERTENCIA

La sustitución y reparación de neumáticos solo debe ser realizada por personal calificado.

Siempre use lentes de seguridad.

1. Coloque el cargador en las barras como se describe en la sección "Instalación del cargador en las barras" al comienzo de esta sección.

2. Afloje las tuercas y retire las ruedas del cargador. No olvide que los neumáticos del cargador son más pesados \u200b\u200bde lo habitual.

Nota:Vea la Figura 32. al quitar las ruedas. Se pueden usar varios tipos de ruedas en esta serie de cargadores.

FIGURA 32. ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA DE NEUMÁTICOS ENTEROS CON BLOQUEO Y LLANTA

Desmontaje de una llanta sólida con un bloqueo de la llanta (Ver Figura 33)

ADVERTENCIA

Sujete firmemente las herramientas con las que retira los neumáticos, ya que si la herramienta se desliza, puede causar daños graves.

Paso 1Coloque la rueda sobre una superficie plana. Asegúrese de que la distancia desde la rueda hasta la prensa sea de al menos 150-200 mm (6-8 pulgadas).

FIGURA 33. DESMONTAJE DE NEUMÁTICOS DE LA RUEDA

Montaje del neumático sólido en la llanta

(Ver Figura 34)

Nota:Después de quitar las ruedas, vea la Figura 32. Se pueden usar varios tipos de ruedas en los cargadores.

Paso2. Coloque el protector de seguridad en el autobús. Use una prensa para quitar el neumático de la llanta

ADVERTENCIA

El incumplimiento de estos procedimientos puede provocar daños en la llanta y la distancia entre ejes, así como daños a los humanos.

Limpie e inspeccione todas las partes de la rueda antes de instalar el neumático.

- NO use partes dañadas o dañadas de la rueda.
- Asegúrese de que todas las partes de la rueda estén en su lugar.
- NO use diferentes piezas de diferentes fabricantes en la misma rueda.

Paso 1

Lubrique la llanta y el interior del neumático.
FIGURA 34. INSTALACIÓN DE NEUMÁTICOS EN UNA RUEDA

- NO use neumáticos, cintas de correr o partes de una rueda de diferentes compañías en el mismo camión.
PRECAUCION

Demasiada grasa puede hacer que la llanta se deslice alrededor de la llanta.

Paso 2   Coloque el borde en la prensa. Pon el neumático encima. Pon el guardia de seguridad en el autobús. Usa la prensa para montar el neumático en la llanta
Métodos de operación con un motor nuevo o remanufacturado
Durante las primeras 50 horas de funcionamiento, un motor nuevo o remanufacturado debe funcionar en condiciones especiales. Estas condiciones se utilizan para evitar averías o daños en el motor cuando sus partes nuevas aún no se han "ajustado" entre sí.

1. Verifique que los niveles de aceite y refrigerante sean normales.
2. En el primer arranque, arranque el motor durante media hora. Verifique que los sensores e indicadores funcionen correctamente. Verifique si hay fugas.
3. Durante las primeras 4 horas de operación, en condiciones normales, se pueden transportar cargas del 50% de la capacidad máxima del camión. La carga mínima del cargador debe ser del 75% de la capacidad de carga. Cambie la velocidad del motor, pase de ralentí a aceleración máxima y vuelva a ralentí. Durante las primeras 50 horas de operación, evite largos períodos de operación del motor a altas velocidades. Las altas velocidades del motor a baja carga pueden dañar los cilindros.

Carretilla elevadora
Los siguientes procedimientos son recomendables solo si la temperatura del aire es mayor a 0 ° C. Adapte estos procedimientos a las condiciones existentes y los cambios que están teniendo lugar. La preparación requerida para el almacenamiento depende de lo siguiente:

El almacenamiento a corto plazo es de 1 a 6 meses. A largo plazo - a partir de 6 meses.

Lugar de almacenamiento. Un cargador almacenado dentro de una habitación no requiere protección contra factores externos como el que se almacena en la calle.
Almacenamiento a corto plazo

Para almacenar el cargador durante 1 a 6 meses, siga estos pasos:

1. Verifique la lubricación y el nivel de combustible. Llene el tanque de combustible por completo. Asegúrese de que el refrigerante proteja el mecanismo de enfriamiento y el motor incluso a las temperaturas más bajas esperadas durante el almacenamiento. Asegúrese de que las cubiertas protectoras y los niveles estén instalados correctamente.

2. Baje completamente las horquillas o el carro. Incline el mástil hacia adelante para que los extremos de las horquillas toquen el piso. La varilla del cilindro debe cubrirse con una película de aceite.

3. Compruebe que todos los interruptores y palancas estén en la posición de apagado.

4. Si la carretilla elevadora se va a almacenar en una superficie inclinada, colóquela en el lado opuesto al lado inclinado para que la carretilla elevadora no se mueva. No use el freno de estacionamiento.

5. Desconecte los cables de la batería. Además, aísle los conectores del cable y los terminales de la batería para evitar la corrosión.

6. Verifique la presión de los neumáticos. Asegúrese de que coincida con la placa de identificación.

7. Limpie el cargador y el motor para evitar la corrosión.

8. Si el camión no se guardará en interiores, cúbralo para evitar daños por el clima. En clima húmedo, la protección no evitará la corrosión que ocurre durante el almacenamiento prolongado fuera de una habitación seca.

Almacenamiento a largo plazo
Para almacenar el cargador de 6 meses, siga estos pasos:

1. Complete todo lo que se requiere para el almacenamiento a corto plazo.

2. Cubra todas las luces exteriores, rejillas y tomas de aire con material impermeable. Para arreglarlo, use cinta adhesiva.

3. Retire las pilas. Ponlos en un lugar seguro. Asegúrese de que no haya obstáculos. Durante mucho tiempo, una batería que no funciona puede dañarse. Si es posible, se recomienda usarlo en otras máquinas.

4. Cubra el cargador con material protector.

TRANSPORTE CARGADOR
P ADVERTENCIA

Mantenga una distancia segura de las esquinas de los muelles, rampas, plataformas y superficies de trabajo similares. Asegúrese de que haya suficiente espacio para el "Turn Back". Cuando se mueva al frente, recuerde que cuando quiera girar en el borde de una superficie, es en esa superficie donde tendrá que "girar hacia atrás". Esto puede hacer que el camión se caiga.

ADVERTENCIA

Si el camión se cae del muelle, ¡no saltes! Sostenga el volante firmemente, junte los pies e inclínese hacia el lado opuesto de la caída.

Antes de iniciar el cargador en cualquier transporte, asegúrese de que en el curso elegido haya suficiente espacio para colocar el cargador.

Puentes, cruces, líneas de alta tensión, obstáculos naturales pueden interferir con el paso. Se puede requerir la extracción del mástil.

Si el camión será transportado usando un remolque, use bloques para evitar que el remolque se mueva durante la carga o descarga del camión. Si se utiliza una escalera de carga, asegúrese de que coincida con los parámetros.

Si el cargador está equipado con bucles de elevación, use una grúa para cargar y descargar el cargador en los vehículos. Si el cargador no está equipado con bucles de elevación, no lo levante utilizando otros medios de carga y descarga.

Cargando

Si algunas partes o accesorios del cargador deben desmontarse para la carga, consulte la sección "Instrucciones de reparación" de este manual.

El operador no debe abandonar el camión si está en peligro. Antes de cargar en vehículos, haga lo siguiente:

A. Instale el freno de estacionamiento.

B. Si el mástil está montado en la carretilla elevadora, baje completamente las horquillas y el carro de carga. Incline el mástil hacia adelante para que los extremos de las horquillas toquen el piso.

C. Ponga la transmisión automática en neutral. Si el cargador tiene una caja de cambios manual, déjelo enganchado. ¡No deje la caja de cambios manual en punto muerto!

D. Gire el interruptor a OFF para detener el motor. Asegúrese de que todos los interruptores estén en esta posición.

E. Coloque bloques al frente y detrás del camión para evitar que se mueva indeseadamente. Asegúrese de que los bloques estén unidos a la superficie.

Si el camión está equipado con un sistema de combustible GLP y se detiene por un corto tiempo, cierre la válvula de combustible del tanque. Si estará en esta posición durante una noche o más, deje el camión en la calle o retire el tanque.

Independientemente de cuál sea el equipo y cómo no se opere, seguirá recibiendo servicio y serán las fallas más frecuentes tanto entre los japoneses como entre los alemanes, y especialmente entre los chinos.
Muy a menudo, tienes que cambiar.
Estas son ruedas motrices, en diferentes técnicas son diferentes, no necesitas ser demasiado vago y ver qué hay ahí abajo.
Una de las opciones de rueda.

Para cambiarlo, debe elevar el fondo 30 cm, hay muy buenos gatos con poco agarre, pero si no está allí, puede hacerlo con medios improvisados. Necesitará bloques de madera que deben colocarse debajo del automóvil para que sus manos no se corten. A continuación, la cabeza y el cable de extensión y con movimientos bruscos necesita romper las tuercas o tornillos. A veces sucede que la rueda se pega muy fuerte y hay que cortarla con una amoladora después de quitar el conjunto de engranaje y la rueda. Pero esto es MUY raro, es necesario arrancar el equipo de tal manera que ........ no seamos malos. Se lo quitaron, lo colocaron con la misma fuerza para cruzarlo, estirarlo y listo.

Ruedas de soporte. Aquí, lo mismo en diferentes equipos, se ven diferentes y los tamaños son diferentes, para descubrir qué hay que ver en lo que hay ahí abajo. Una de las opciones para la rueda de soporte es

O con un conjunto de horquilla.

En las ruedas de soporte en sí hay cojinetes que también fallan, además hay un cojinete en el tapón en sí, hay cojinetes normales y se ensamblan junto con la horquilla. Si hablamos de reemplazar solo la rueda de soporte, entonces tomamos un par de llaves o cabezas con cables de extensión, así como bloques de madera y algo largo para que la rueda se pueda fijar mientras gira en un círculo cuando desenroscas la tuerca. Desenroscaron la tuerca, quitaron la rueda, puede haber todo tipo de bujes de arandela diferentes, luego colocamos todo en su lugar. Eso es todo.

Rodillos de horquilla - ruedas. Se ven así:

O con un cojinete

O ensamblado con soportes

Estos videos son solo de tres tipos o solo se ensamblan entre paréntesis. Dependiendo del desgaste de los asientos de los dedos de los rodillos, es necesario decidir qué cambiar ya durante el juego. Si no te matan demasiado, puedes arreglártelas con las ruedas si están muy rotas y luego el ensamblaje. A veces tenía un dueño del equipo Lema, allí es necesario si quieres desplegar un diámetro mayor para la mente, hacer bujes para este diámetro e insertarlo y martillar los dedos en ellos. Pero precios y tiempo de inactividad ........ al cliente no le gustó esta situación, está bien, maestro del maestro. Indicó que era necesario hacer lo que se descubrió y si dependía de mí o no tomar una decisión. Para reemplazarlo, necesitaría sacar el mismo tamaño que el pasador de chaveta, los bloques de madera. Llenamos la máquina de su lado para que sea conveniente trabajar, fijamos mejor el equipo en la pared. Cuando trabajas con un martillo y a veces, el apilador puede moverse con un mazo, por lo que debe repararlo. Eliminamos estos pasadores antes del proceso WD. Es necesario golpear bruscamente, con precisión, para que el punzón tenga el diámetro de la horquilla. Es difícil de perforar porque estos pasadores están al rojo vivo. Ensamble las ruedas en orden inverso.

Después de quitar la protección plástica, puede ver dónde se encuentran, en qué cadena. Como regla, se paran en el sistema hidráulico y en el curso, avanzando y retrocediendo. La elevación también puede ser un contactor. El principio de su funcionamiento es el mismo que el de un relé de automóvil, la potencia más o menos es adecuada para el contactor y, en consecuencia, el cable de control puede ser más o menos. Si hay energía, el contactor hace clic; la técnica funciona; si no hace clic, significa no o más o menos.

Para verificar que necesita un probador por 300 rublos, lo ponemos en un voltaje constante de acuerdo con el voltaje de la batería y verificamos que haya menos y más potencia en los cables delgados. Bueno, entonces si es un contactor, desconectando la energía de la batería, cambiamos el contactor.

Este es un sensor óptico. Funciona en metal cuando el metal en forma de bajar el mango o algo más mirando hacia donde está parado, cruza su campo (debe haber un espacio entre él y el metal), funciona, casi todos los sensores tienen un LED cuando funciona, se ilumina. Si está apagado, debe buscar por qué está apagado. Cambia fácilmente: corta la soldadura y ya está.

Microinterruptores y sensores, son ...

Se paran en el mástil en los escalones y en los lugares donde se dobla el mango.
Estas mickeys se pueden verificar de la siguiente manera: por lo general, hay más o menos. Se cierra, el circuito de suministro de energía también es, respectivamente, más o menos, si hace clic pero el probador no suena en sus salidas, el mikrik no funciona correctamente. Cámbielo fácilmente: suelde y suelde como estaba. En todos los casos, cuando cambia algo en el electricista, debe desconectar el conector de la batería.

Repuestos: los consumibles no son tan caros, se venden libremente, comprar tampoco es un problema, el 80 por ciento de lo que se transportó a la región de Moscú está disponible, pero por supuesto hay algo pero es exclusivo, solo necesita saber cómo cambiar y qué herramienta necesita. Como regla general, un mazo y llaves de las partes mag.auto más cercanas. Pague mucho dinero cuando pueda hacerlo usted mismo ... ¿significado?

  Aquí están los desgloses más frecuentes que puede solucionar usted mismo. Bueno, o pagar dólares .........