BMW E60 - izbor - koji je motor bolji. Kompletna lista problema BMW-a E60 sa kojima će se morati suočiti budući vlasnik ove "pet BMW-a serije 5 E60"

Ovaj model je vjerovatno najpopularnija generacija, uprkos činjenici da su se mnogi raspravljali oko dizajna. BMW serije 5 e60 proizvodio se do 2007. godine, a godinu dana ranije je restilizovan.

Restilizirana verzija je već proizvedena prije 2010. godine, a o njoj ćemo detaljnije govoriti. Automobil je proizveden u limuzini i karavanu, naravno, limuzina je bila mnogo popularnija od njih, prodato je više od milion primjeraka. Nakon toga je, inače, pušten.

Eksterijer

Bilo je dosta kontroverzi oko izgleda, nije se svima dopao. Njuška ima blago podignutu kapuljaču sa linijama po ivicama. Rešetka hladnjaka je izrađena odvojeno od haube, a njen oblik je ujednačen. Postavljeni su novi farovi sa takozvanim anđeoskim očima, a iznad njih je stilizovana linija dnevnih svetala. Ne baš veliki prednji branik dobio je pravokutni usis zraka ukrašen hromiranom linijom u donjem dijelu. Oko ivica su okrugla svetla za maglu i zapravo se ovde završava prednji deo.

Sada pogledajmo automobil BMW serije 5 E60 u profilu, model ima velike produžetke lukova kotača spojenih na dnu linijom za štancanje blizu praga. Gornja linija izgleda lepo, spaja se sa farom. Prozori su dobili male hromirane ivice u krugu. U stvari, sa strane nema ništa drugo.

Ali mnogima se svidio stražnji dio, jer nova optika ima jednostavno šik dizajn interijera. Poklopac prtljažnika ima malu takozvanu pačju ivicu, koja blago poboljšava aerodinamiku. Stražnji branik je masivne veličine, njegov donji dio je prekriven reflektorima ili reflektorima, a već ispod branika nalazi se izduvna cijev.

dimenzije limuzine:

• dužina - 4841 mm;
• širina - 1846 mm;
• visina - 1468 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2888 mm;
• klirens - 142 mm.

Dimenzije karavana:

• dužina - 4843 mm;
• širina - 1846 mm;
• visina - 1491 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2886 mm;
• klirens - 143 mm.

Karakteristike

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Diesel	2,0 l	190 HP	400 H*m	7,5 sek.	235 km/h	4
Petrol	2,0 l	177 HP	350 H*m	8,4 sek.	226 km/h	4
Diesel	3,0 l	235 HP	500 H*m	6,8 sek.	250 km/h	6
Diesel	3,0 l	286 HP	580 H*m	6,4 sek.	250 km/h	6
Petrol	3,0 l	218 HP	270 H*m	8,2 sek.	234 km/h	6
Petrol	2,5 l	218 HP	250 H*m	7,9 sek.	242 km/h	6
Petrol	4,0 l	306 HP	390 H*m	6,1 sek.	250 km/h	V8

U posljednjim godinama proizvodnje, proizvođač je kupcu ponudio 7 agregata različitih veličina i zahtjeva za gorivom. Motori se ne mogu nazvati najpouzdanijima, posebno u modernim vremenima. Pređimo na detaljniju raspravu o svakom agregatu.

BMW 5-Series e60 benzinski motori:

1. Osnova je tehnološki jednostavan 2-litarski motor sa 16 ventila. Bavarski aspirator proizvodi 156 konja i 200 jedinica obrtnog momenta. Motor je dizajniran za najopuštenije kretanje po gradu. 9,6 sekundi - ubrzanje do stotine, maksimalna brzina - 219 km / h. Potrošnja velika, skoro 12 litara u gradu i 6 na autoputu - malo previše.
2. Konfiguracija 525 uključivala je jedinicu N53B30, koja je proizvela 218 konja i 250 H * m obrtnog momenta. Ovo je 2,5 litarski motor koji može limuzinu ubrzati do prve stotke za 8 sekundi, a do maksimalnih 242 km/h. Za svoje "usluge" traži još goriva, otprilike 14 litara u gradskom ciklusu.
3. 530i e60 se suštinski ne razlikuje od prethodnog. Jedinica je redni 6-cilindarski atmosferski motor. Zapremina od tri litre i 272 konjske snage smanjuje dinamiku na 6,6 sekundi, maksimalna brzina je već ograničena kompjuterom. Potrošnja oko 14 litara AI-95 i to u tihom režimu. Oba ova motora počela su stvarati probleme nakon 60 hiljada kilometara, HVA hidraulični podizači su se začepili. Rješavanje problema pomaže i hiljadama na 60 kilometara. Brtve ventila također ne uspijevaju, rješavanje problema košta 50.000 rubalja.
4. Mnogo željenu verziju 540i pokretao je motor N62B40. Motor je atmosferski V8 sa raspoređenim ubrizgavanjem i zapreminom od 4 litre. 306 konja i 390 jedinica obrtnog momenta daju dinamiku od 6,1 sekundu do stotine i istu ograničenu maksimalnu brzinu. 16 litara u gradu je dosta, u stvari potrošnja je još veća. Zaptivke ventila takođe ne traju dugo, a često su prisutni i problemi sa hlađenjem.

Dizel motori BMW serije 5 e60:

1. Osnovna dizel jedinica N47D20 zapremine 2 litre. Snaga motora 177 konjskih snaga i 350 H*m obrtnog momenta pri srednjim brzinama. Direktno ubrizgavanje goriva u agregat, mala potrošnja od 7 litara dizel goriva u gradu. Inače, automobil s ovim motorom ubrzava do stotine za 8 sekundi, maksimalna brzina je 228 km / h. Motor ima velikih problema sa razvodnim lancem, popravke su jako skupe, neki i samo menjaju motor.
2. Dizelski 6-cilindarski motor sa turbopunjačem je također prisutan u ponudi. Motor proizvodi 235 konja i 500 jedinica obrtnog momenta. Nema posebnih problema s tim. Limuzina opremljena ovom pogonskom jedinicom ubrzava za 7 sekundi do prve stotine, maksimalna brzina je ograničena.
3. 535d - verzija opremljena dizel motorom M57D30, koji je 6-cilindarski redni motor koji proizvodi 286 konja i 500 jedinica obrtnog momenta. Ubrzanje na stotine otprilike 6 sekundi, maksimalna brzina je ista. Što se tiče apetita za gorivo, situacija je sledeća, 9 litara dizel goriva u gradu i manje od 6 na autoputu. Ovdje ponekad cure zaptivke klapni usisnog razvodnika, a ponekad i pukne i izduvni razvodnik.

Što se tiče mjenjača, proizvođač je ponudio 6-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski. Naravno, u Rusiji praktički nema mehaničkih verzija, nije moderno uzeti automobil ovog nivoa sa mehanikom. Nakon 100 hiljada kilometara, mašina počinje da pravi male probleme. Postoje problemi sa paletom, koja može da pukne ako se problem ne uoči na vreme. Nakon još malo vremena, automatski mjenjač počinje da udara i pretvarač obrtnog momenta pokvari.

Potpuno nezavisno ogibljenje je prilično udobno, pruža puno zadovoljstva. Šasija takođe ima postavke stila vožnje i stabilizatore Dynamic Drive. Mnogo je problema, stabilizatori BMW-a serije 5 e60, ležajevi kotača, amortizeri i poluge brzo postaju neupotrebljivi. Ovjes ne možete nazvati strašnim u smislu pouzdanosti, samo u modernim vremenima većina automobila treba sve ovo promijeniti, a najvjerovatnije bi ovo trebala biti druga zamjena. Budite oprezni prilikom kupovine.

Ovdje se, kao što mnogi znaju, voli pogon na zadnje točkove, kao što mladi vole driftanje. Stražnji mjenjač počinje da curi nakon 100 hiljada vožnji, nakon čega je potrebno zamijeniti nosač pogonskog vratila. Postoje verzije s pogonom na sve kotače, ali su manje uobičajene, iako su mnogo bolje u smislu pouzdanosti.

Salon e60

Kul je biti unutra, sve je urađeno kvalitetno i od dobrih materijala. Sada unutrašnjost izgleda dobro, ne baš moderno, ali ni prestaro. Počnimo od tradicije sa sjedištima, ispred su udobne debele kožne stolice. Električna podešavanja i grijanje su naravno prisutni.

Iza se nalazi hladna i udobna sofa, tamo će biti smještena tri putnika i maksimum koji postoji je grijanje. Ima dovoljno slobodnog prostora ispred i iza, nema viška, ali što je najvažnije neće biti nelagode.

Stup upravljača izgleda zaista jednostavno, jedini jedinstveni detalj su pomalo neobične ručice za ručne mjenjače. Volan je, naravno, presvučen kožom, opremljen je malim brojem dugmadi dizajniranih za audio sistem BMW serije 5 e60 i krstarenje. Postoje podešavanja visine i dosega. Jednostavna kontrolna tabla, iz nekog razloga se mnogima dopala. Dva velika analogna senzora sa hromiranim ukrasima, centralni deo ima kompjuter na vozilu koji signalizira greške.

Jednostavnost centralne konzole je razočaravajuća, nije dobila veliko obilje raznovrsne opreme. Mali displej multimedijalnog sistema i navigacije postavljen je unutar komandne table. Nakon toga ispod deflektora se nalazi obična kontrolna jedinica klima uređaja, otprilike 3 perača i ništa više. Na samom dnu se podešava grijanje sjedala.

Djelomično napravljen od drvenog tunela, tamo vidimo mnogo voljenu ručicu mjenjača. Na ručnoj kočnici nalazi se dugme za parkiranje. U blizini je ključ za omogućavanje sportskog načina rada i paka za kontrolu medija. Sada, na modernim automobilima, zajedno sa mašinom za pranje, prave gomilu dugmadi, ali ovo nije ovde. Mehanička ručna kočnica, naslon za ruke sa pregradom za mobilni telefon, tu se tunel završava.

Prtljažni prostor BMW-a serije 5 e60 je veoma dobar, 520 litara ima zapreminu prtljažnika. Važno je napomenuti da bi karavan logično trebao imati veću zapreminu, ali to je isto.

Cijena

Ovaj model je već ukinut, tako da je malo vjerovatno da će biti moguće kupiti novi. Postoji mnogo opcija na sekundarnom tržištu, u prosjeku se može uzeti u dobrom stanju 750.000 rubalja. Kompletne garniture su različite, evo koja oprema vas očekuje pri kupovini:

• kožna presvlaka;
• Tempomat;
• električna sjedala;
• grijana sjedala;
• odvojena kontrola klime;
• ksenon optika;
• multimedijalni sistem;
• navigacija.

Općenito, ovo je dobar automobil koji je već postao legendaran. Možete ga kupiti i sami, ali morate biti oprezni prilikom kupovine. Nudi se puno mrtvih opcija, ne gledajte ih, prilikom pregleda obratite pažnju na glavne dovratnike. Imajte na umu da će, uprkos vašim godinama, popravke i dalje biti skupe.

Video o e60

Unutar faceliftovanog BMW-a E60 limuzine, izvršene su promjene na središnjoj konzoli i iDrive sistemu, koji ima osam slobodno programabilnih dugmadi. Automobil ima druge panele prednjih vrata sa praktičnijim "ručkama" za zatvaranje. Tasteri za podešavanje prozora i retrovizora ugrađeni su u naslon za ruke. Inovacije također uključuju redizajniranu ručicu mjenjača i mjenjače na volanu. Dodate dodirne tipke za glavnu jedinicu. Novi završni materijali povećali su atraktivnost interijera. Standardna oprema uključuje svjetla za maglu, električne retrovizore, kožni multifunkcionalni volan, putni računar, dvozonsku kontrolu klime i električno vozačko sjedište. Opcije uključuju grijanje i memorijska sjedišta, kožne presvlake, navigacijski sistem i još mnogo toga.

Na ruskom tržištu, brojne modifikacije ažurirane BMW-ove serije 5 započele su s najjeftinijim modelom 520d sa 2,0-litarskim 4-cilindričnim dizel motorom od 163 konjske snage. Sljedeću poziciju zauzeli su najpopularniji benzinski modeli sa šestocilindričnim motorima: 525i i 530i. Prvi je opremljen 3,0-litarskom jedinicom kapaciteta 218 KS, a drugi - s povećanjem na 272 KS. povratak. Još jedna dizelska modifikacija 530d također je bila opremljena šestocilindričnim motorom - 3,0 litara i 235 KS. Prva mjesta na listi zauzeli su modeli 540i (4,0 l, 306 KS) i 550i (4,8 l, 367 KS) sa „osmicama“ u obliku slova V. Potonji ubrzava od mjesta do "stotke" za samo 5,2 sekunde. Samo sportska Emka sa V10 motorom (5.0, 507 KS) u kombinaciji sa 7-brzinskim SMG mjenjačem imala je najbolji rezultat - M5 limuzina je ubrzala na "stotine" pola sekunde brže. Sve verzije obnovljenog BMW-a serije 5 E60 standardno dolaze sa nizom BMW EfficientDynamics tehnologija. To uključuje regeneraciju energije kočenja, aktivnu kontrolu prigušivača i omogućavanje ili onemogućavanje pomoćnih mehanizama u zavisnosti od uslova vožnje. Displej Shift Point, koji se nalazi između brzinomera i tahometra, pokazuje vozaču najbolju opremu za uštedu energije u skladu sa stilom vožnje. Rezultat je jedan od najboljih omjera dinamike i ekonomičnosti u klasi.

Peta generacija BMW-a serije 5 ima potpuno nezavisno aluminijumsko ogibljenje. Prednji - sa MacPherson podupiračima amortizera. Zadnji multi-link, složen i tehnički napredan, pruža visok stepen stabilnosti. Prema narudžbi, ugrađeno je stražnje zračno ogibljenje. Opcioni Dynamic Drive Active Suspension sa hidraulički aktiviranim aktivnim stabilizatorima osigurava glatku vožnju u komfornom režimu i sprečava prevrtanje karoserije u sportskom režimu. Kočnice svih točkova su disk (prednji ventilisani), upravljanje je sa hidrauličnim pojačivačem. Opciono je ponuđen aktivni sistem upravljanja, koji reguliše ugao rotacije točkova proporcionalno brzini automobila. Za neke modifikacije ponuđen je sistem pogona na sva četiri točka xDrive - zasnovan na elektromagnetnoj spojnici koja fleksibilno raspoređuje vuču između osovina. Dimenzije sedana E60: dužina 4841 mm, širina 1846 mm, visina 1468 mm. Međuosovinsko rastojanje 2888 mm. Krug okretanja je 11,4 m. Masa automobila je 1545-1735 kg. Zapremina prtljažnika 520 litara.

Sigurnost ažuriranih modela BMW E60 od 2007. godine određena je prisustvom pojaseva sa zatezačima, šest jastuka. ABS sistem je odgovoran za aktivnu sigurnost, dopunjenu sistemom pomoći pri kočenju u slučaju nužde i raspodjelom sile kočenja. Automobil je također bio standardno opremljen sistemom dinamičke kontrole stabilnosti i kontrole proklizavanja (Dynamic Stability Control i Dynamic Traction Control). Na listi dodatnih opcija pojavio se novi sistem adaptivnog tempomata "Stop & Go", dizajniran za održavanje brzine tokom monotone vožnje u dugim saobraćajnim gužvama, do potpunog zaustavljanja i ubrzanja. Nove funkcije takođe uključuju upozorenje o napuštanju trake, head-up displej i noćni vid.

Prednosti sedana BMW serije 5 E60 su upravljivost, dinamika, udobnost. Sportske kvalitete se ne dovode u pitanje, ali šasija zahtijeva povećanu pažnju. Aluminijski prednji kraj je plus u pogledu nekorozivnosti, ali minus za popravke. Nakon restilizacije, problem s ventilom za ventilaciju plina i druge "bolesti" su otklonjeni, ali ostaju povećana potrošnja ulja i hiroviti "automat". Auto je zahtjevan za kvalifikovano održavanje, posebno u pogledu elektrike.

Opće informacije BMW E60 i njegov kolega E61 (jedina razlika je u karoseriji, E60 je limuzina, a E61 karavan) prvi put su se pojavili 2003. godine kao dio pete serije automobila grupe. U startu automobil nije naišao na priznanje - bilo mu je teško da se takmiči sa sopstvenim pretkom - modelom E39, koji se i dalje smatra najboljom "peticom" od svih.

Međutim, automobil je ubrzo „okušan“ i iako nikada nije dostigao visine E39, uspeo je da zauzme mesto koje mu pripada u BMW liniji. E60 i E61 opremljeni su i benzinskim i turbodizel motorima, zapremine 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzin) i 3 (dizel) litara. Potonji postoji u obliku četvero- i šestocilindričnih. Što se tiče benzinaca, oni su uglavnom šestocilindrični, ali verzija od 4,4 litara već ima osam cilindara. Snaga motora varira od 163 do 333 konjskih snaga. Standardni motor je 2,5 litara (192 KS). Postoje verzije sa ručnim i automatskim menjačem.

KARAKTERISTIKE

Nivo opreme BMW-a E60 postao je mnogo veći od onog kod E39, a novi automobil se pokazao i udobnijim i sigurnijim.

BMW "pet" u šestoj generaciji ima sljedeće tehničke karakteristike:

• dimenzije - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (dužina / širina / visina);
• međuosovinski razmak (međuosovinski razmak) - 2,89 m;
• trag prednjih / stražnjih kotača - 1,56 / 1,58 m;
• broj osoba u kabini - 5 (uključujući vozača);
• težina automobila (praznik) - 1,49 tona;
• bruto težina natovarenog automobila (pet putnika + prtljag) - 2,05 tona;
• kapacitet rezervoara za gorivo - 70 l;
• zapremina prtljažnika - 520 litara.

Automobili E60 su se proizvodili u verzijama s pogonom na prednje i sve kotače, BMW-i sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem od 2,5 i 3,0 litara bili su opremljeni pogonom na sve kotače.

ENGINE

BMW E60 motori se ugrađuju u različitim tipovima, a ako uzmete u obzir sve vrste sistema goriva, dobijate ukupno 19 modifikacija.

Lakše je razlikovati motore po zapremini.

benzin:

• 2000 cm3 (170 KS u dvije verzije);
• 2300 cm3 (177/190 KS);
• 2500 cm3 (192/218 KS);
• 3000 cm3 (231/258/272 KS);
• 4000 cm3 (306 KS);
• 4500 cm3 (333 KS);
• 5000 cm3 (507 KS);
• 5500 cm3 (367 KS).

Također, na BMW-u su instalirane različite količine dizel motora:

Sami motori su prilično pouzdani, ali zahtijevaju pažljiv rad, također je potrebno koristiti samo visokokvalitetno gorivo i motorno ulje.

Kao i svi drugi motori, BMW agregati ne podnose pregrijavanje, a za motore sa unutrašnjim sagorevanjem od 2,5 i 3,0 litara N52, blok cilindra može pokvariti zbog visokih temperatura.

Svi BMW motori također griješe u tome što malo "jedu" ulje - ali to nije strašno, glavna stvar je pratiti nivo ulja u kućištu radilice.

Ako se potrošnja počne približavati oznaci od 1l / 1000 km, tada bi već trebali kontaktirati autoservis.

Na motorima N52B30, nakon 70-80 hiljada km, hidraulički podizači mogu pokucati, problem se eliminira njihovom zamjenom.

Ova pojava je primećena na motorima do 2008. godine, nakon što je motor završen, a ventili na njemu su izuzetno retko kucali.

U budućnosti je serija motora N52 zamijenjena N53 - novi motori su postali još pouzdaniji.

Dizel motori su još važniji za kvalitet goriva od benzinskih motora, a Behu dizel gorivo treba puniti samo na „ispravnim“ benzinskim pumpama.

Prije svega, turbina otkaže od lošeg dizel goriva, problemi mogu početi u prvih stotinu hiljada kilometara.

Čak i na motorima, ventilacijski sustav je često začepljen, a ako je začepljen, ulje počinje teći iz svih pukotina.

BMW dizel motori imaju i jednu vrlo dobru kvalitetu - tradicionalno se smatra da dizel motor ne pali dobro po hladnom vremenu, ali BMW motori krše tu „tradiciju“, pali bez problema na temperaturi okoline do -300C.

Karoserija i elektrika

Lak BMW-a je veoma izdržljiv, a hrđa se ne bi trebala pojaviti čak ni na najstarijim primjercima iz 2003. godine. Ako postoji korozija, to je direktan pokazatelj doživljene nezgode i naknadnih popravki lošeg kvaliteta. Unutrašnja obloga je takođe izdržljiva. A ako je kilometraža nešto veća od 100 hiljada kilometara, a koža volana i sjedala je već istrošena, bježite od ovog slučaja - kilometraža je jako uvrnuta. Inače, kilometraža je ispisana na nekoliko blokova odjednom, a tragove uvijanja nije lako potpuno uništiti. Osim toga, cjelokupna zvanična povijest održavanja automobila može se pronaći u bilo kojoj trgovini čak i bez servisne dokumentacije.

Obavezno saznajte je li se pozitivna žica promijenila. Automobili prvih godina proizvodnje imali su lošu izolaciju, a žica je bila kratko spojena na masu, što je ponekad dovodilo do požara. Kod karavana, provjerite rad panoramskog krova. Nakon šest ili sedam godina mehanizam za sklapanje se iskrivljuje i klinove. Također morate pažljivo pratiti stanje drenažnih rupa. Ako se začepe, možete napuniti upravljačku jedinicu motora. Generator je pouzdan, ali ponekad nakon 150 hiljada ležajeva počnu zujati.

Transmisija i pogonska oprema

Glavni izvori troškova za ZF šestostepeni su mehatronička kontrolna jedinica i posuda za zamagljivanje.

Na 5. seriji nalaze se tri 6-brzinska mjenjača (mehanika i dva automatika). Tradicionalna mehanika je vrlo pouzdana i njen resurs je sasvim uporediv sa resursom automobila. Čak i kvačilu rijetko treba obratiti pažnju prije 200 hiljada kilometara. Kod automatskih mjenjača situacija je složenija. Na E60 su ugrađene dvije hidromehaničke - Jimov 6L45 i ZF 6HP. Američka jedinica je pouzdana i, podložna promjeni ulja svakih 100 tisuća, neće dugo smetati. Ali ima još pitanja o ZF-u sa 6 brzina.

Na "petici" su bile dvije modifikacije - 6HP19 i 6HP28. Već na 100 hiljada kilometara znoji se plastična posuda koja se deformiše sa godinama. Zamjena brtve ovdje nije dovoljna, morat ćete promijeniti paletu. Ali to je još uvijek pola nevolje. Pri istom radu ventili složene mehatroničke jedinice se začepljuju i potonja pokvari.

Sve to je praćeno jakim vibracijama i udarcima prilikom prebacivanja. Dešava se da se skupa jedinica može popraviti. Kako ne biste naišli na skupe popravke, bolje je mijenjati set solenoida svakih 100-120 hiljada kilometara radi prevencije. Drugo mjesto u hit paradi kvarova zauzima pretvarač zakretnog momenta, koji većinu vremena radi u načinu blokiranja, što utječe na resurs. Još jednu "svinju" baca pumpa za ulje, čije se čahure istroše. Ako pokrenete problem, postoji opasnost da naletite na remont kutije sa zamjenom svih frikcionih spojki i bubnjeva.

Monster V10 je postavljen na verziju M5. Za motor, s obzirom na stepen njegovog forsiranja, nema pitanja. Ali kvačilo na SMG robotskoj kutiji često ne izdržava opterećenje.

Postoji još jedan mjenjač: robotski SMG III, koji se nalazi na napunjenim verzijama iz BMW Motorsport-a - M5. Njegov glavni problem je brzo "zapaljeno" kvačilo koje ne može izdržati pritisak monstruoznog desetocilindričnog motora. Za zamjenu, morat ćete ukloniti ne samo kutiju, već i cijeli izduvni sistem. Stoga će popravak rezultirati okruglim iznosom.

Svaki šesti automobil opremljen je xDrive sistemom pogona na sva četiri točka. Nema posebnih problema s njim, ali za 200 hiljada kilometara isporučeni elektromotor je u kvaru. Još jedna "osobina" verzija s pogonom na sve kotače bila je brzo trošenje kočionih diskova, koji su se smanjili na 35-40 hiljada kilometara. Razlog je u algoritmu samog sistema - xDrive aktivno koristi kočione mehanizme za svoj rad, usporavajući jedan ili drugi točak. Ali curenje prednje uljne brtve stražnjeg mjenjača ne ovisi o vrsti pogona.

Trajnost ovjesa na E60 (kao i na mnogim BMW modelima) u velikoj mjeri ovisi o radnim uvjetima, koji su često daleko od idealnih. Ipak, s izuzetkom čahure i stabilizatora, koji žive ne više od 60-80 tisuća kilometara, većina elemenata doseže do 120-150 tisuća kilometara. Amortizeri ponekad cure na ovoj udaljenosti.

Istovremeno promijenite kuglične zglobove i tihe blokove prednjih poluga, jer postoje originalni kompleti za popravak. Ako se odlučite za Touring karavan, obavezno provjerite kapacitet stražnjeg zračnog ovjesa, kojim su opremljeni mnogi Touringi. Prljavština koja ulazi u sistem ubija vazdušne opruge i kompresor za 150 hiljada kilometara. Istovremeno, letva upravljača počinje da kuca. Loše je ako se to dogodi sa "aktivnim" aktivnim letvom volana sa promjenjivim omjerom prijenosa, jer košta kao most od lijevanog željeza. Iako najčešće kardanske osovine upravljača postaju izvor kucanja.

Prosječna tržišna vrijednost BMW-a E60 u zavisnosti od godine proizvodnje
Godina izdanja	Raspon cijena, rub.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

BMW E60 je limuzina pune veličine poslovne klase BMW serije 5, modificirana 2004. godine. Proizvodio se na traci do 2009. godine. Smatra se nasljednikom modela sa zadnje strane E39. 2007. godine objavljen je prvi restiling za BMW E60. Trim 520i se smatrao najosnovnijom verzijom. Pored hatchbacka, model je proizveden u karavanu. U decembru 2009. godine, odlukom uprave BMW-a, zatvorena je proizvodna radionica E60. Ova odluka je donesena u cilju modernizacije transportne trake u pripremi za proizvodnju sljedeće generacije BMW-a serije 5. Od 2003. do 2009. godine prodato je 1.096.444 limuzina i 263.426 karavana modela E60.

Motori i modeli za BMW E60

• 520, benzin 2 litara, 156 litara. s., ubrzanje do 100 km/h za 9,6 sekundi, potrošnja goriva 11,2/6,1 litara na 100 km (MKP)
• 520, dizel 2 litra, 177 snaga, potrošnja goriva 7,1/4,7 litara (MT), ubrzanje do 100 km/h za 8,3 sekunde
• 525, 2,5 benzin, 218 snaga, potrošnja 13,5/7 litara (automatski menjač), ubrzanje do 100 km/h za 7,9 sekundi
• 525, 3.0 benzin, 218 snaga, potrošnja 11,2/6,3 litara (automatski menjač), ubrzanje do 100 km/h za 7,9 sekundi
• 530, 3.0 dizel, 235 snaga, potrošnja 9.1/52 (automatski menjač), ubrzanje do 100 km/h za 6.8 sekundi
• 530, 3.0 benzin, 272 konjskih snaga, potrošnja 13,6/6,8 litara (automatski mjenjač), ubrzanje do 100 km/h za 6,6 sekundi
• 535, 3.0 dizel, 286 snaga, potrošnja 9/5,4 litara (automatski menjač), ubrzanje do 100 km/h za 6,4 sekunde
• 540, 4.0 benzin, 306 snaga, potrošnja 15,5/7,5 litara (automatski menjač), ubrzanje do 100 km/h za 6,2 sekunde

BMW E60 recenzije o potrošnji na 100 km.

• Oleg, Tambov, verzija 520. Uzeo sam najosnovniju verziju 2005. godine. Bio je to moj prvi BMW, pa sam odlučio da ne štedim i brzo kupujem, na kraju sam uzeo minimalnu platu. Mašina sa mehanikom, osnovni set opreme, ništa više. Nisam požalio. Auto troši oko 10 litara u gradu.
• Igor, Sverdlovsk, verzija 520. Trebao nam je udoban i jeftin auto za taksi. Za takve svrhe odgovara osnovni 520, koji ima odličnu potrošnju goriva - ne dobijem više od 10 litara na 100 km. Većina putnika je zadovoljna. Jedina mana je što nas troje sjedimo tijesno pozadi. Nema problema sa dinamikom, nosi se sa svojim zadacima. Prednja ploča je dobro sastavljena, ne škripi. Prilično kruto ogibljenje, ali to je nadoknađeno oštrim volanom i gotovo potpunim nedostatkom kotrljanja.
• Dmitrij, Irkutsk, 525. Motor od tri litre kapaciteta 218 snaga pokazao se vrlo proždrljivim. Ali dinamika je odlična. U prosjeku troši 15 litara na 100 km. Ovaj automobil, iako biznis klase, prvenstveno je fokusiran na vozača.
• Vasilij, Dnjepropetrovsk, verzija 530. Vozim uglavnom na zadnjem sjedištu. Moj lični vozač voli auto za pouzdano upravljanje u ekstremnim uslovima. Čak kaže da je na ovoj petici jako teško upasti u nesreću - tako brzo i predvidljivo upravlja. Samo što često vozimo brzo, moj posao je daleko - van grada. Potrošnja goriva moje 530-ke je najmanje 10 litara pa do 15.
• Anatolij, 530. Auto sa trolitarskim benzinskim motorom puno jede, ali zvuk ovog motora je jednostavno veličanstven. Nakon probne vožnje, shvatio sam šta da uzmem. I ne obazirite se na cijenu. Pa šta ako izađe više od 15 litara. Dinamika paklena, kočnice i upravljanje pakleni, generalno sve je povređeno.
• Sergej, Tver, 525. Dinamičan auto, iako ne u vrhunskoj konfiguraciji. Prosečna potrošnja oko 12 litara. Udobnost je na vrhunskom nivou. Puno mogućnosti, lijepo sjediti u kabini. Ali ovjes je malo glasan za naše puteve.
• Petar, 535. Po savjetu prijatelja, preuzeo. To uopšte nije tako. Imam porodicu, djecu, njima ne treba sportski auto. Želeo sam udoban i luksuzan auto. I previše je žustro, ravno trese dušu, kabina je jako bučna. Ovjes je najtvrđi koji sam testirao. Potrošnja goriva je oko 16 litara na sto. Veoma mi je drago što se jedan od mojih prijatelja odazvao i pristao da ga kupi. Kupiću Camry za novac koji zaradim.
• Viktor, Donjeck, 540. Kupljen 2007. Puno punjenje. Automatski, pogon na sva četiri točka, četvorolitarski motor od 300 konjskih snaga. Čini se da za život ništa više nije potrebno. I dobro je što još nemam porodicu. A onda biste morali uzeti neku vrstu kombija. Imam preko 40 godina, ali ovaj auto daje drugu mladost. Nisam požalio ni peni što sam kupio 540. Na pozadini ove petorke, sve ostale verzije BMW-a 5 e60 izgledaju kao pijuni, šta reći o konkurentima. Po mom mišljenju, ovo je najbolji automobil ne samo svog vremena - on je u ovoj konfiguraciji. Potrošnja goriva može doseći i do 20 litara. Ali ponavljam da ne žalim ni centa za rad mog bumera. On je sa mnom svuda i svuda. Brzo i udobno. Troškovi za njega su već božanstveni, on ima već deset godina, ipak. Vrijeme je za promjenu, ali ruke se nikako ne dižu. Navikla sam na to i neću ga nikome prodati.
• Nikolaj, Volgograd, 740. Temeljito ga testirao, pa tek onda uzeo. Pravi vrhunski sportski automobil. Auto opravdava potrošen novac. Uzeo sa naletom od 60 hiljada, vec naravno bez garancije. Redovno posjećujem servis, nekako sam popravljam takav auto. Potrošnja goriva je 20-25 litara na sto.
• Marina, Kharkiv, 525. Auto je ispunio sva moja očekivanja, vozim ga na posao. Pojede 11-12 litara, zavisno od situacije u gradu. Udobno i tiho u kabini.
• Oleg, Moskva, 520. Svoju kupovinu ću okarakterisati ovako - jeftino i veselo. Evo mog strogog njemačkog-konzervativnog, smirenog i razboritog. Ne treba mu ništa dodatno. Gotovo da nema opcija, mjenjač je ručica. Klima u jednoj zoni radi odlično. Ništa više nije potrebno za udobnost. Nakon deset godina korištenja sva elektrika radi kako treba, ali redovno posjećujem servis. Gorivo troši oko 10 litara na 100 km.
• Aleksej, Sankt Peterburg, 540. Kupio sam podržanu kopiju iz 2008. sa kilometražom od 100 hiljada. Šta nisu uradili sa njim. Jasno je da će za takav novac biti rupa od krofne. Ali ne u istoj meri... Ispostavilo se da je došlo do velike nesreće. Zadnji deo tela je potpuno naboran, morao sam da ga isečem. Hvala Bogu, bio je donator i od njega su pozajmili leđa. Troškovi su ludi. Ali sve je gotovo. Kapitalno napravljeno, uradjen chip tuning, unutrasnjost i karoserija ponovo ofarbani, i sada se mozete gomilati svaki dan. Sada sam toliko sretan i brz da uspijevam letjeti sa potrošnjom od 30 litara na 100 km.

Nije tajna da svake godine BMW serije 5 u zadnjem delu E60 postaje sve dostupniji. I ako u vrijeme svog debija 2003. (u restilizaciji 2007.) ovaj automobil nisu mogli priuštiti mnogi obožavatelji bavarske marke, onda se danas ovaj legendarni model za većinu vozača bumera može pretvoriti iz sna u stvarnost.

Na sekundarnom tržištu postoji ogroman broj ponuda benzinskih i dizelskih BMW E60 s mehaničkim i automatskim mjenjačima s prosječnim rasponom cijena od 400.000 do 700.000 rubalja (i više). U ovom članku ćemo vam reći na što trebate obratiti pažnju prilikom kupovine ovog modela i razmotriti njegove tipične "bolesti".

BMW serije 5 u zadnjem delu modela E60 i karavan E61 bili su opremljeni šestocilindričnim benzinskim motorima zapremine 2,2, 2,5, 3,0 litara i 4,4-litarskim osmocilindričnim motorom, kao i četvoro- i šestocilindričnim motorom. cilindrične dizel jedinice zapremine 3,0 litara. Snaga ovih motora kreće se od 163 do 333 konjske snage. Najčešći je 2,5-litarski benzinski motor od 192 konjske snage M54B25.

Tijelo

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je tijelo. Njegovoj inspekciji treba pristupiti najpažljivije, prisustvo mjerača debljine je strogo neophodno. Slobodno provjerite sve praznine između vrata, blatobrana, poklopca prtljažnika i haube. U pravilu, ako automobil nije bio učesnik u ozbiljnim nesrećama, onda sam pošteni prodavač govori o takvim "sitnicama" kao što je uzemljeni branik ili preokrenuto ogledalo na parkingu i pokazuje mjesta popravke. Prednji elementi karoserije BMW-a E60 (krila, hauba) izrađeni su od aluminijuma i skupi su, a na sekundarnom tržištu ima dosta automobila sa šišmišom „njuškom“. Treba shvatiti da visokokvalitetna popravka karoserije E60 zahtijeva puno novca, stoga se u velikoj većini slučajeva na prodaju stavljaju pretučeni automobili s kozmetičkim popravcima, tj. bez zamjene oštećenih elemenata i nekvalitetnog farbanja. Bilo je slučajeva kada je šest mjeseci nakon kupovine na povjerenju "idealnog automobila" boja počela blijediti na haubi i pojavile su se krila i tragovi kita. Zauzvrat, pokušavaju se riješiti takvog automobila na isti način - "osvježiti" ga i prodati. Ali hauba i blatobrani nisu jedini aluminijumski elementi BMW-a E60. Osim njih, od istog metala su napravljeni i špaliri, koje također ne biste trebali biti lijeni da ih pregledate. Ako na njima ima znakova deformacije, to ukazuje na ozbiljnu nesreću s neizbježnim oštećenjem istih aluminijskih blatobrana i haube, a moguće i s narušavanjem geometrije samog karoserije. Također, prije kupovine, neće biti suvišno odvesti automobil do stalka za poravnavanje kotača, gdje se možete uvjeriti da nema kršenja geometrije.

Motor

Kada kupujete ovaj automobil, morate biti svjesni da će u velikoj većini slučajeva kilometraža biti uvrnuta. Stoga možete zanemariti brojeve brojača kilometara. Djelomično se o stvarnoj kilometraži automobila može suditi po takvim indirektnim znakovima kao što su ogrebotine u kabini, habanje pedala ili "poliranje" volana. Ali sve se to može vješto sakriti. Stoga je bolje vjerovati elektronici i "čitati" automobil. U pravilu, okrećući kilometražu, prodavač mijenja indikatore u bloku motora, kutiji, a također i ključu, zaboravljajući da dupli ključ ili svjetlosni blok mogu reći o stvarnoj kilometraži. Tipični problemi motora na E60 uključuju kvar CRCG-a (ventil za recirkulaciju plinova u kućištu), korištenje nekvalitetnog ulja ili njegovu nepravovremenu zamjenu, što dovodi do stvaranja naslaga i čađi, što zauzvrat značajno skraćuje vijek trajanja motora. jedinice. Gotovo svim benzinskim BMW E60 danas nisu ostali "matični" katalizatori. Ako se automobil ne “prebljesne” pod “mamcima” (odvodnikom plamena) i prodavac tvrdi da su fabrički ugrađeni katalizatori, budite spremni na troškove uklanjanja ili zamjene istih. Stanje motora može se ocijeniti po prisutnosti ili odsustvu čađi i/ili emulzije na unutrašnjoj strani čepa za punjenje ulja. Obavezno provjerite kompresiju u svim cilindrima. Kada motor radi, ne bi trebalo biti nikakve strane buke, a još više karakterističnog kucanja "vanosa". U suprotnom postoji veliki rizik da "uleti" na skupe popravke. Preostali troškovi održavanja motora mogu se izjednačiti sa potrošnim materijalom.

Prijenos

I mehaničke i automatske kutije na E60, uz pravovremenu zamjenu ulja, pokazale su se kao prilično nesmetane jedinice. Ali u smislu pouzdanosti na automobilima s velikom kilometražom, "mehanika" je i dalje poželjnija.

Suspenzija

Uprkos odličnom rukovanju, ovjes BMW-a E60 (posebno prednji) može se nazvati najslabijom tačkom automobila. I ako je na njemačkim autoputevima njegov resurs sasvim prihvatljiv, onda na našim cestama njegova snaga očito nije dovoljna. U uslovima rada na našim putevima identifikovana su tri elementa ovjesa koji najčešće podliježu zamjeni: tihi blokovi stražnjih poluga, kuglični ležajevi i letva upravljača.

Elektronika

Glavni dio problema s BMW-om E60 prvih godina proizvodnje pao je na njegovu elektroniku. Razlog tome bio je "sirov" softver i nekvalitetni blokovi, čiji ukupan broj u automobilu prelazi 150 jedinica. Kasnije verzije su pošteđene ovih problema, ali savjetujemo vam da obavite potpunu dijagnozu elektronike prije kupovine.