Brodograditelji početnici.
Izrađujemo čamac od iverice od sedam dijelova.
Kratki članak o gumenjaku "Jack Sprat", (), privukao je pažnju našeg tima jahtaša. Čamac mi se jako svidio zbog svoje kompaktnosti (2,3x1,3 m), prilično velikog kapaciteta - na fotografiji su u njemu četiri odrasle osobe i dvoje djece, te jednostavnost tehnologije izrade.
Za osnovu smo uzeli ukupne dimenzije gumenjaka date u članku i u roku od tjedan dana napravili sličan brod od šperploče.
Za izradu čamca korišteni su listovi obične građevinske šperploče debljine 4 mm, zalijepljeni (korišten je brkovi spoj) do dužine 2400 mm. Od njih su, u skladu sa datim skicama, izrezali praznine kože.
Opšti pogled na čamac (a), izrezivanje krmenih greda (b), presjek duž srednjeg okvira (c) i skica vesla (d)
Izrežite listove vanjske kože.
uvećaj, 1303h993, 120 KB
Sklop karoserije je izgledao ovako. Položivši dno dna na pod i praznine zigomatskih pojaseva s odgovarajućim rubovima na njega, spojili su ih zajedno. Prvo, praznine se povezuju otprilike na sredini dužine čamca pomoću spona od bakrene žice promjera 1,5 mm. Zatim, postepeno približavajući rubove, iste spajalice se sukcesivno postavljaju u pramac i krmu duž cijele dužine jagodične kosti. Na krajevima, oblik trupa određen je pramčanom i krmenom krmenom.
Rupe promjera 2 mm za spajalice moraju se unaprijed izbušiti s korakom od 100-120 mm duž linije koja je otkucana na udaljenosti od 8-10 mm od ruba obratka obrađenog do čiste veličine. Bolje je uvijati krajeve žice s vanjske strane tijela, kao što je prikazano na skici.
Redoslijed stvaranja veza u žljebovima kože:
a - postavljanje žičanih obujmica i njihovo presovanje; b - žljeb je spreman za oblaganje unutrašnjih traka od fiberglasa; c - raspored traka u vezi
Na sličan način, praznine za strane su pričvršćene na zigomatične pojaseve kože. Spajalice su se također koristile za povezivanje kože sa krmenom.
Zatim su svi spojevi zalijepljeni u dva ili tri sloja sa unutrašnje strane trakama od fiberglasa. Nakon stvrdnjavanja epoksida i uklanjanja krajeva spajalica, iste trake od fiberglasa su nanesene na žljebove na vanjskoj strani kućišta. Kada su umetnute poprečne obale i pramčani nosač (120X120), a bokobrani zalijepljeni duž gornjih rubova bokova, trup je dobio potrebnu krutost. Dno je ojačano tankim borovim daskama zalijepljenim na šperploču iznutra.
Kako se pokazalo, radi lakšeg sklapanja kućišta na sličan način, najbolje je svuda koristiti šperploču iste debljine, kako je to naveo Jack Holt, autor tuzika. Kako bismo povećali otpornost na vlagu i izdržljivost kućišta šperploče, zalijepili smo ga s vanjske strane sa dva sloja tankog stakloplastike na epoksidnoj smoli. Na dno je zalijepljena "lažna kobilica" presjeka 50x6. Mala peraja je postavljena na krmi kako bi se povećala stabilnost na kursu. Ispod bankina su pričvršćeni blokovi od stiropora. Ukupna težina čamca je bila 35 kg.
Četvorogodišnji rad broda kao gumenog čamca na jahti Vityaz potvrdio je njegove visoke performanse. Prilično uspješno se koristio i pod Saljutom.
Mislimo da se blagim smanjenjem visine boka, a samim tim i težine (to će se posebno primijetiti ako se koristi vodootporna šperploča), čamac ovog tipa može preporučiti i vozačima za prijevoz na gornjem prtljažniku minicar.
A. K. Kartsev, "Čamci i jahte", 1979, br. 01 (077).
======================================================================
Plovite na "Čižiku".
Jarbol s jedrom postavljenim na običan čamac na vesla još ga ne pretvara u pravu jedrilicu. Osim jedra i lanaca s oprugom, koji vam omogućavaju postavljanje jedra i upravljanje njime, potrebno vam je kormilo sa povećanom površinom za olovke i, naravno, dagger ili daggerboards koji čuvaju čamac od prekomjernog bočnog zanošenja (drifta) na bočnim i, tim više, kursevima strmim prema vjetru - pod uglom do 40-50° prema vjetru.
Postavljanje posade, a samim tim i raspored konzervi, na jedrilici uvijek se razlikuje od onog na veslačkom ili motornom čamcu: posada mora nagnuti čamac, suprotstavljajući se nagibnom vjetru, a za to je potrebno smjestiti ljude duž strane. Osim toga, dimenzije i oblik trupa čamca moraju odgovarati uvjetima plovidbe, odnosno biti dizajnirani za kretanje pri relativno maloj brzini.
"Chizhik" (vidi "KYa" br. 24) je dizajniran kao čamac na vesla s mogućnošću korištenja vanbrodskog motora male snage: naravno, dizajn čamca je dizajniran posebno za ove slučajeve upotrebe. Dakle, na "Chizhik" je uređena uzdužna srednja obala za veslača; zahvaljujući tome, moguće je čamcu dati optimalan trim, ovisno o broju putnika, postoji slobodan prostor za prolaz duž čamca, sa strane ove kante možete spavati na smrekama. Međutim, ista obala uopće nije potrebna na "Čižiku" - gumenjaku.
Osnovni podaci o brodu "Chizhik"
Maksimalna dužina 3,47m
Ukupna širina 1,47m
Visina ploče 0,5m
Nosivost 300 kg
Snaga do 17 h, l. With.
Da bi se "Chizhik" pretvorio u jedrilicu, potrebne su odgovarajuće promjene u dizajnu njegovog trupa, pa se čitateljima zbirke koji su zainteresirani za ovo izdanje nude dvije mogućnosti:
Opcija 1 - najpotpunije uzima u obzir zahtjeve za jedrenjak i čamac na vesla, ali predviđa značajne promjene u izvornom projektu. Ovu opciju je bolje implementirati za one koji će tek graditi "Chizhik";
Opcija 2 je kompromisno rješenje koje predviđa minimalne izmjene na već gotovom brodu izgrađenom prema originalnim crtežima.
U opciji 1 potrebna je oprema za centralnu ploču, poprečnu i dvije bočne limenke u kokpitu i pričvršćivanje dijelova koji se mogu ukloniti - jarbola i kormila. Trup čamca se gradi prema originalnom projektu, ali je bočni stringer doveden na sp. 1. Umjesto uzdužnog nagiba ugrađuje se centralni bunar, koji je uska kutija, otvorena samo odozdo, pričvršćena vijcima na ljepilo iznad proreza za središnju ploču u kobilici. Bunar se otkopčava poprečnom limenkom koja se oslanja na ugrađeni stringer.
Zidovi bunara i podnica limenke izrezani su od vodootporne šperploče debljine 6 mm. Konačna montaža bunara se vrši nakon fiksiranja vertikalnih regala na sp. 2. Na Čižiku je pogodan bunar zatvoren odozgo - kroz otvoreni bunar (nehotično bi se morao spustiti), uz bilo kakvo značajno uzbuđenje, voda bi prskala u čamac.
Alyosha "- prvi gumenjak baziran na "Chizhik", izgrađen u gradu Gus-Khrustalny od strane V. Zhirnova.
Trup je izrađen tačno prema crtežima datim u br. 24 "KYa". Preko trupa je postavljena kruta limenka koja dobro otkopčava središnju ploču. Krmeno peraje je napravljeno više - do 120 mm na krmenoj gredi. Gumenjak je naoružan sloopom površine jedra od oko 6 m2. Ukupna visina jarbola, fiksiranog uzglavljem (prečnik st. kabla 3) i omotača sa vijčanim uzicama, iznosi oko 8 m od stepeništa. Jarbol i grana (2,0 m) su zalijepljeni od borovih letvi i imaju utor. Kablovska epoleta pregrade je okačena na krmenu gredu. Blok promjera 25 mm klizi duž naramenice - list se provlači kroz blok otprilike u sredini nosača i nožni blok pričvršćen na dnu.
U vezi s turističkom namjenom čamca, potrebno je koristiti rotirajuću središnju ploču; jednostavniji fiksirani - "zalijepljeni" ražnjići uzrokuju jake udarce pri sudaru s podvodnim preprekama i nezgodni su, a ponekad i opasni kada plivate u nepoznatom području.
Daggerboard rotira na osovini čiji su obrazi pričvršćeni vijcima izvan kobilice kako bi se izbjeglo bušenje rupa na dnu bunara bodežne ploče. Bodež se okreće pomoću šipke izrađene od metalne šipke ili cijevi debelih stijenki promjera 20 mm zakivane za njegovu stražnju ivicu (ne zaboravite staviti čep u cijev!). Šipka mora biti vrlo pažljivo savijena oko kruga polumjera 250 mm (na osi). Na njegovom izlazu iz bušotine centralne ploče ugrađena je brtva od mikroporozne gume debljine oko 10 mm, pritisnuta metalnom pločom. Rupa u gumi treba da ima manji prečnik od šipke. Središnja ploča se podiže i spušta pomoću potiska od metalne trake 4X30, koja je spojena na šipku vijkom M8. Na krmenom kraju potiskivača poželjno je ugraditi ručku u obliku drvene kugle (ideja ovog dizajna posuđena je iz jednog starog gumenjaka).
Prednja i stražnja ivica središnje ploče moraju biti naoštrena, a uz prednju ivicu poželjno je pričvrstiti zaštitni okov od mesingane trake debljine 1 mm. Najprikladnije za upotrebu su uklonjive bočne limenke, bazirane na bočnom držaču, potisnu šipku na pregradi krmenog ormarića i traku od šperploče ispod poprečne limenke. Drže se na mjestu pomoću okretnih zasuna, isto kao i polik brave. Ispod uzdužnih obala, pjenasti blokovi uzgona moraju biti sigurno pričvršćeni na trup čamca.
Volan se sastoji od bloka upravljača i olovke za podizanje. Blok se sklapa na ljepilo i vijke promjera 5-6 mm od tri sloja bakelizirane šperploče. Srednji dio, debljine 12 mm, ima sektorski izrez za lopaticu kormila. Bočni obrazi su debljine 8 mm. Ručica je pričvršćena za blok metalnom kopčom savijenom od lima. Šarke upravljača su izrezane iz kvadrata debljine zida od najmanje 4 mm ili savijene od trake i pričvršćene na blok vijcima promjera 6 mm. Igle (od M8 vijaka sa odsečenim glavama) su uvrnute u navoje rupa za šarke i zakivane. Donji klin mora biti oko 20 mm duži od gornjeg, inače će volan biti teško montirati na svoje mjesto. Detalji upravljačkih petlji, pričvršćeni na krmenu gredu, također su izrezani iz kvadrata i ugrađeni na Mb kroz vijke.
Oštrica kormila je izrezana od bakelizirane šperploče debljine 12 mm i, kao i bodež, naoštrena po rubovima i zaštićena kovanjem. Os olovke je M8 vijak, čije je zatezanje podešeno tako da se podignuta olovka drži trenjem o obraze bloka. Gornji dio lopatice kormila treba izbrusiti tako da slobodno ulazi u prorez bloka. Pero se spušta u vodu direktno rukom; za to je na zadnjoj ivici predviđena poluga sa ručkom. Za osiguranje od iskakanja iz petlji, volan je fiksiran ravnom oprugom, pričvršćenom iznad donje petlje upravljača.
Na krmenoj gredi čamca na desnoj strani na udaljenosti od 400 mm od DP-a postavljen je drugi par kormilarskih petlji, na koje se pri veslanju vješa volan. Ovo je vrlo zgodno za kormilara, budući da se kormilo slobodno kreće ispod desne ruke, a ne oslanja se na leđa; pomicanje kormila praktički ne utječe na upravljivost čamca.
Oprema "Chizhik" daggerboard i kormilarski mehanizam
1 - kovanje od trake 1X30; 2-pero volan, bacfaner 6 = 12; 3 - ručka za podizanje olovke; 4- blok upravljača; 5 - rudo, 40X40; 6 - lim grane; 7 - obujmica za granu, 6 = 2 mm; 8- patka za jedrenje; 9- obujmica od trake 3X40, pričvrstiti na gredu prohodnim vijcima M 6; 10 - stepenasti sloj, 6 = 2 mm sa pravougaonom rupom za jarbol; 11- zaptivne rupe za vuču 12; 12 - potisak iz cijevi 0 20 mm; 13 - os središnje ploče - iglica 0 12 mm; 14 - daggerboard, bakfaner 6 = 12; 15 obraza ose središnje ploče, 6 = 2,5 mm; 16 - zid bunara; šperploča 6=6; 17 - postolje (ključ) bunara 25X60; 18 - čep bunara 25X30; 19- obujmica za rudo, 6 = 2; 20 - bočni obrazi bloka, bakfaner 6=8; 21 - petlja za upravljanje; 22- brtva od šperploče 6 = 6; 23 - potisak daggerboard; 24 sedišta-banke; 25 - položaj volana pri veslanju.
Prazan jarbol se lijepi od tri do četiri borove šipke željene dužine. Poprečni presjek jarbola je iznad kominga kokpita i do otprilike polovine visine - krug prečnika 70 /l/l. Iznad ovog nivoa, prednja i bočna ivica su glatko usitnjene do preseka na vrhu 40X50, ispod - do preseka na ostrugu 30X50 (veći u oba slučaja duž DP).
Opcija sa vijcima
1 - okov 20X2; 2 - kobilica 25X80; 3 - osnova bunara 20 X 60; 4 - izrez za potiskivač središnje ploče; 5 - postolje za bunar 20X60; 6 - nadstrešnica bunara 25X30; 7 - iz bunara, 6 \u003d 6; 8 - ukrućenje poprečne limenke 20X30; 9 - pod za limenke, 6=6; 10 - koming, šperploča 4X50; 11 -carleigs, 20X 25; 12 - blatobran, 18X30; 13 - šipka nosača limenke 18X30; 14 - gornja građa 6 = 20; 15 - string za jagodicu, 18X30; 16 - plašt, 6=4; 17-sprata 6 = 20; 18-donji nosač 20X30.
Najjednostavniji okretni nosač.
1 - grana; 2- M5 vijak, 2 kom; 3 - traka b = 6 urezana u granu; 4.6 - M8 vijci; 5 - podloška 8; 7 - nosač, pričvršćen za jarbol sa dva vijka 5X32; 8 - klip b = 2.
Varijanta čamca sa šrafovima.
1-kovanje vijak, X40, mesing; 2-šverta, bakfaner 6=15/16; 3-sorlin; 4-ležaj; 5-kavez od čelika prečnika 3; 6-potporna šipka; 7-uzdužno sjedište; 8 - poprečna obala 6=6; 9-borovina; 10 ček; 11 - savijena osovina; 12- potporni prsten.
U gornji dio jarbola seče remenica za jarbol; Okretni dio grane i potka halyarda su pričvršćeni ispod. Na zadnjoj ivici jarbola, šina 5X10 za klizače glavnog jedra pričvršćena je vijcima kroz šinu 5X10 - pažljivo poravnatu metalnu traku 2X20.
Ostruga jarbola ulazi u utor dubine 25 mm, izrezan u stražnjem dijelu stabljike i ojačan metalnim držačem debljine 2 mm koji je na vrhu postavljen na kojem je urezana pravokutna rupa za prolaz ostruge. Gotovi jarbol, kao i svi dijelovi šparta, prekriven je bezbojnim lakom (uljanim ili pentaftalnim). Nema stalne opreme - pokrovi i držači nisu potrebni; jarbol, zajedno sa granom i jedrom, lako se skida sa čamca. Ako je potrebno, jarbol možete napraviti sklopivim. U ovom slučaju, gornji i donji dio jarbola povezani su spojnicom od metalne cijevi debljine zida od oko 2 mm. Rukav dužine 400 mm pričvršćen je vijcima ili vijcima na vrh jarbola; da bi se učvrstio ispravan položaj spojenih dijelova jarbola, u donji dio se uvrne vijak prečnika Mb, a u spojnici se napravi prorez dubine oko 20 mm. U području spojnice, šina za klizače glavnog jedra montirana je na kratke M4 vijke ušrafljene u navojne rupe.
Granu presjeka 30 X 60 najbolje je lijepiti u debljini od dvije borove šipke. Prema krajevima, grana je odrezana uz donju ivicu do visine od 40 mm.
Kada je opremljen prema drugoj opciji, čamac više nije opremljen središnjom pločom, već vijcima na šarkama. Sa obje strane na području sp. 2 s unutarnje strane oplate ugrađena je potporna šipka za poprečnu banku (urezana na okvir), a sa vanjske strane šipka za zaustavljanje vijaka. Poprečna obala je pričvršćena na ove potporne šipke sa strane i na uzdužnoj strani. Ispod palube sa obe strane grede sp. Ugrađena su 2 jastuka za ležajeve vijaka.
Vijci su izrezani od bakelizirane šperploče debljine 15-16 mm, njihovi okomiti rubovi su naoštreni, a duž njih su postavljeni zaštitni okovi. Gornji dio šverca je postavljen na osovinu od čelične šipke prečnika 16 mm, savijenu pod pravim uglom. U držaču vijka osovina je pričvršćena graničnikom u obliku Mb vijka bez glave, uvrnuta u osovinu i prolazi kroz proreze držača. Zakretni klin je umetnut u ležaj palube i pričvršćen u njemu okretnim klinom. Poprečno kretanje osovine u ležaju ograničeno je komadom cijevi koji je zakivan na njega, od kojeg je napravljena kavezna čaura. Shvertsy se odgajaju sorlinama, koje se polažu na patke unutar čamca.
Dizajn jarbola, grane i kormila je isti kao u opciji 1, ali se preporučuje smanjenje površine jedra za 1 m2, uzimajući u obzir činjenicu da je površina švertova manja od centralna ploča, a nešto su lošije mogućnosti naginjanja čamca zbog drugačijeg rasporeda limenki.
Izrada opreme za jedrenje prilično je kompliciran i dugotrajan zadatak, ali zadovoljstvo plovidbe će, bez sumnje, više nego platiti ovaj posao. Međutim, mora se upozoriti da upravljanje jedrilicom, čak i tako malom kao što je "Chizhik", zahtijeva posebnu obuku kormilara. Najbolji način da naučite jedriti je u jaht klubu.
Kada samostalno proučavate umjetnost jedrenja, morate se strogo pridržavati osnovnih sigurnosnih pravila:
Nemojte preopteretiti čamac; ne uzimajte na brod osobe koje ne znaju plivati i malu djecu;
Prilikom plovidbe posada mora uvijek nositi prsluke za spašavanje;
Pazite na vremenske prilike; u slučaju opasnosti od oluje, odmah skinite jedro i sjednite za vesla;
Ne možete jedriti sa vjetrom jačim od 4 boda, a na početku, s nedovoljno iskustva, ne više od 3 boda;
Nikada ne postavljajte čaršave na patku; uvijek održavajte haliard čistim - spreman za spuštanje jedra;
Prilikom plovidbe provjerite jeste li zaboravili uzeti vesla;
Dok ne steknete povjerenje u svoje sposobnosti, nemojte napuštati područje gdje vam se može pružiti
hitna pomoć u slučaju prevrtanja.
